GelbStich
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Ja bis zu einem gewissen Grad geht das, wie @dirchsen geschrieben hat würde ich das aber beim Profi richten lassen, es sei denn Du hast eine entsprechende Lehre und passende Prismen oder ähnliches zum fixieren und ne Presse zur Hand. Bei der Kaltverformung/Biegen wirds eher hart und spröde. Wenn man da jetzt nicht 5x hin und her biegt sondern das nur einmal richtet, sollte das gehen. Habe bis jetzt noch keine Vespa Gabel gesehen, die auseinandergebrochen ist.
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Du meinst der Reifen streift an der Gabel bzw. Stoßdämpfer, richtig? Teilweise bedeutet, dass das Rad eiert, bzw. nur an einer bestimmten Stelle beim drehen streift? Und die beiden Messing-Konen innen und außen sind komplett identisch von der Höhe? Sollte die Bremstrommel auf den Konen richtig zentriert sein und rund laufen, könnte man da hinter dem inneren Konus noch ne 2mm Scheibe unterlegen. Mit ner Standard 2,10" oder 2,25" Repro-Felge sollte das doch auf Grund der geringeren Einpresstiefe erst recht nicht schleifen, oder hab ich hier nen Denkfehler? @Reiti mess doch mal beide Seiten der Felgen nach, ob die gleich sind.
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mit dem indischen Blinkerschalter? Ohne Abdrehen...hm Mit den zusätlichen Kabeln für die Blinker und dem dicken Bougierrohr bleibt nur ein kleineres Bougierrohr suchen wenn das noch passt oder halt die Feder verbauen. Fett hilf jedenfalls nicht oder nur kurzfristig. Die Diskussion hatten wir ja schonmal, Ursache oder Symptom... Ja mit der Feder wird das funktionieren aber die Kabel scheuern immer noch an der Gaswelle.
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Geschmäcker sind ja zum Glück verschieden. Die Chrombacken wären gar nicht mein Fall, der Rest geht....
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Hier ein Bild vom originalen Kicker falls das hilft. Die Verzahnung der Kickerwelle ist eigentlich fast waagerecht nach vorne ausgerichtet. Alternativen wird schwierig, wenn der FA.Italia murx ist. Schick den doch wie Reuse sagt erstmal zurück. Wenn der Zweite genauso bescheiden aussieht, dann holst Du die Schlüsselfeilen raus und bearbeitest die Verzahnung des Kickers bis es passt.
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Die Entscheidung ist gefallen. Der Titel: Rotten GS/4 Denfeld Sitzbank geht an @Lambrettaman auch wenn die Sitzbank kaum noch als GS/4 Denfeld zu erkennen ist aber das war ja der Plan der Challenge. Herzlichen Glückwunsch! @Lambrettaman bitte mal Deine Adresse per PM, dann geht Dein Preis nächste Woche zur Post. Ich hoffe wir sehen hier dann mal den restaurierten Zustand. @wladimir, @LAPaint, gemeinsamer Platz 2 geht an Euch, danke für die Teilnahme. Beide Bänke sind aus meiner Sicht in einem ähnlichen Zustand mit Rissen/Löchern und Ausbleichungen, hier wäre mir die Entscheidung schwer gefallen und ich hätte das Los bemühen müssen. @RallyOli, cool das Du Bilder außer Konkurenz gepostet hast Bis zur nächsten Challenge
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@asta3877, die Ursache für vermutlich auch Dein Problem mit den Anschlüssen des Rücklichtes hast Du gesehen?
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Das find ich langsam echt frech, bei dem Preis! Selbst wenn das irgend ein Praktikant zusammensteckt würde ich doch zumindest einen Funktionstest als minimalste Qualitätskontrolle erwarten. Da würde ja dann irgendwann auffallen, dass innen der Bereich der Niete auch isoliert werden sollte.
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Seh ich ja jetzt erst. Sag mal die haben da nicht wirklich nur zwei Nylonscheiben von außen ohne Isolierung der Nieten innen verbaut oder?
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Auf der Radachse ist der Antrieb, die Tachoschnecke ist die Abtriebsseite. Tachoschnecke mit 9 Zähnen dreht die Tachowelle schneller als die mit 11 Zähnen Mess doch einfach wie von @sucram70 vorgeschlagen die 10 Meter Strecke ab und zähl nach ob die Welle sich 10 mal gedreht hat…. Wenn alles passt hast Du zumindest den Antrieb als Ursache ausgeschlossen….
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Jep, hab bei meinem nur 2-3 km/h Abweichung per GPS gemessen bei 30/50/70/90 km/h.
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Wenn die Angaben beim SIP Tacho stimmen gibt es drei mögliche Tachoschnecken 9 Z, 10 Z und 11 Zähne . Modell Tachoantrieb Tachoschnecke Untersetzung Vespa 150 T4 13 11 0,85 Vespa 150 T4 12 10 0,83 Vespa 150 T4 12 9 0,75 Ja, da würde ich erstmal den Tachoantrieb kontrollieren, bevor Du den originalen Tacho öffnest. Wenn die gemessenen Geschwindigkeiten einigermaßen proportional zueinander sind, tippe ich mal auf die Schnecke. Sonst hat @sucram70 sich ja schon intensiv mit der Materie unserer Tachos auseinandergesetzt, frag doch einfach mal den Tacho Papst Hier das Topic dazu:
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Dann fahr am Besten mit Deiner zum Sattler und lass Dich mal beraten, was er da empfehlen würde. Nachdem ich den alten Schaumstoff rausgeschmissen und durch neuen 120er Verbundschaumstoff ersetzt habe ist das ein ganz anderes Sitzgefühl auf der GS. 4 Stunden sind doch schon gut, selbst aufm bequemen Motorradsitz fängts nach 3 Stunden an zu drücken und Du willst Dir da ja sicher keine Yankee Bank drauf spaxen. Ja bin ich bei Dir, 3mm Gummmi-Matte sollte da schon auf die Federn. Was da bei den billigeren "neu" gekauften Bänken drauf ist dient meist eher der Optik und hat keinerlei Funktion. Es drückt sich jede einzelne Feder durch und da muss man nicht mal die Prinzessin auf der Erbse sein um das zu merken. oben 0,5mm Schrott aus einem der bekannten Shops unten 3.5 mm SBR Matte mit Gewebe vom Profi
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Die obere Kontermutter hat bei mir 5mm und schließt einigermaßen bündig mit dem letzten Gewindegang des Lenkrohres ab https://www.scooter-center.com/de/vespa-piaggio-vespa-160-gs/4-vsb1t-1962-gs4/explosionszeichnungen/stossdaempfer-vorne
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Hoffe Du hast den nicht gekauft. So wie der aussieht mit angeschweißtem Auslass und dem Maß, kannst Du auch gleich den BigBore vom SCK bestellen. Da nicht jeder Guß gleich ist, solltest Du das besser an Deinem Zylinder messen, was da noch an Fleisch ist. Auf Pauschalaussagen würde ich mich da nicht verlassen. Die üblichen Verdächtigen,Wösner, Wiseco, Meteor.... Wenn Du da mit 8:1 Standardverdichtung und bis 7000 Umdrehungen fahren willst, reicht auch ein Standard PX-Kolben, bei dem Du das untere Einlassfenster zuschweißen lässt. Das ist ein Graugußzyliner, da muss nix beschichtet werden.
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