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Bei Verbrennungsantrieben wird i.d.R. die Kurbelwellenleistung angegeben - in Vespa-Tuningkreisen die Hinterradleistung. Die Leistung wird mechanisch ermittelt (Prüfstand). Da ist also der Wirkungsgrad des Motors schon berücksichtigt. Den Wirkungsgrad vom Verbrennungsmotor ermitteln ist im Grunde nur im Labor möglich. Bzw. vereinfacht ggf. noch am Prüfstand über die Messung des Momentanverbrauchs. Macht von uns hier aber ja auch keiner, weil ist ja egal. Bei Elektroantrieben wird i.d.R. die elektrische Leistung angegeben. Dabei ist der Wirkungsgrad von Motor und Controller nicht berücksichtigt - kann aber relativ einfach gemessen werden (Spannung * Strom) - bzw. wird im Motorcontroller sowieso dauernd gemessen und verarbeitet. Ist also nicht 1:1 vergleichbar. Auch, da die Drehmomentkurven komplett unterschiedlich sind. Auch, da der Drehzahlbereich ein ganz anderer ist. Der Verbrenner kann ab 1.500-2.000 U/min sinnvoll gefahren werden. Dieser Bereich steht beim E-Motor voll nutzbar zur Verfügung. Dafür wird "obenraus" die Drehmomentkurve i.d.R. deutlich früher schwächer - dort wo dann der Verbrennungsmotor seine Leistung entwickelt.

...fährt dort seinen toll restaurierten Oldie in Creme-Weiß (frisch vom RoIIerhof) auf.

Diese Leistungen sehe ich als deutlich überdimensioniert an. Aber wir werden sehen, was da kommt. Je nach verwendetem Motor. Im Grunde genommen nicht nötig (außer man möchte 120 km/h+) - aber das wäre auf Basis des originalen Getriebes nicht sinnvoll zu realisieren, da die Spreizung zu gering ist. Ich sehe das auch eher im Bereich Spielerei - allerdings sehe ich große Vorteile in der Umrüstung auf Originalbasis, was Eintragung angeht und auch hinsichtlich der Optik (wobei die SF-Schwingen mit Riemen von Tobi und auch die aus Italien da echt vorgelegt haben!).

Das macht für mich nen Unterschied, ob man sich ggf. zusätzlich um die Eintragung eines anderen Blocks kümmern müsste (erst recht, wenn es ein LML-Block gewesen wäre - er hatte von Neuteilen geschrieben, aber danach sah es zumindest nicht aus). Und der Zustand sowieso. Viele möchten nunmal keinen geschweißten / reparierten Block.

Nö. Auch ein E-Motor hat eine Wirkungsgrad- und eine Drehmomentkurve. Das ist zwar auch elektrisch anpassbar (Verschaltung usw.), aber wenn ein sehr breiter Bereich abgedeckt werden soll, ist das nach wie vor sinnvoll. Siehe Porsche Taycan, der einen Motor irgendwo bei 130 (?) in den zweiten Gang schaltet. Vor allem wie oben genannt, wenn man kleinere Motoren einsetzt, die nicht 100%ig für diesen Zweck optimiert sind sondern als Universalmotor gebaut werden, kann man durch ne Schaltung "gewinnen". Ob es sinnvoll ist, dafür ein Vespagetriebe zu nutzen sei mal dahingestellt. Das ist hinsichtlich Getriebewirkungsgrad alles andere als optimal (wurde oben aber ja schonmal erwähnt).

Ja. Und ne Abnahme gemacht. Echt Hammer.

Das ist der Umbau von Tobi aus Ulm, von dem ich auch schonmal geschrieben hatte mit dem 3kW Golden Motor in eigener Schwinge.

Ja. Na dann. Wo kann ich mich zum Coachingseminar anmelden?

Was ist denn deiner Meinung nach alles ? Ja, eine solche Qualifikation könnte auch eine Ausbildung oder ein Meister sein. Oder ein Techniker? Oder...? So wie du es geschrieben hast erweckt es den Anschein, dass man für eine Abnahme etwas dahingehend nachweisen müsste. Was schlicht und ergreifend nicht stimmt.

Wie kommst du jetzt darauf? Der Aufbau ist aufwändiger. Und es sind ein paar mehr Nachweise zu bringen. Aber dass man dazu ein Elektrotechnikstudium braucht glaube ich nicht. So oder so sollte man gewissenhaft und vorsichtig an die Sache rangehen. Auch <60V und 5-10kW-Potential des Akkus machen bei entsprechender Fehlbehandlung schon unlustige Sachen. Da verschmelzen / verschweißen sich Stecker auch schon, wenn die Kontakte aneinanderkommen. Das wird dann ganz schnell sehr warm und ist nicht ratsam die Finger in der Nähe zu haben. Dazu geht ohne BMS (oder ohne eines, das auch trennen kann) / ohne Sicherung auch der Akku dann ganz schnell hoch.

Nein, sind zwei verschiedene Punkte. - EMV-Prüfung ja/nein/vielleicht - Zusätzliche / Schärfere Anforderungen an den Aufbau (Berührschutz, Isolation und noch so einiges mehr) bei HV-Systemen >60V.

Was wohl einen großen Unterschied machen dürfte: Welcher ein Grundmotor (Präfix) ist das? PX125/150? PX80 aufgespindelt? Lusso oder PX-alt? Wie ist der Zustand des Blocks?

...hat das Prinzip "Die Person über mir..." trotz zigfacher Hinweise immer noch nicht verstanden.

...braucht deutlich mehr Umdrehungen bis ihm ein Licht aufgeht.

Über 60V behandelt der TÜV das als "Hochvoltsystem" mit deutlich schärferen Vorgaben.

Das hatte mein Octavia auch (Hebel umlegen und Scheinwerfer rausziehen). Sau geile Sache. Aber nein, ist beim V70 II (P26) noch nicht. Und beim 2. V70 (III) muss ich da hoffentlich nicht so schnell ran... der hat Xenon.

...synchronisiert diese auf Englisch - mit Wiener Akzent.

Es kam eben schon sehr oft vor, dass jemand der hier neu angemeldet war eine Frage zu einem (für ein Schaltrollerforum) eher abwegigen Thema gestellt hat und 2 Tage später kam dann von dieser "Person" (oder einem weiteren neu angelegten Account) ein Werbelink. Dein Beitrag roch eben sehr stark nach so nem platten Werbeversuch...

Der erste Beitrag war immerhin mit Rollerbezug und eine durchaus passend Frage an passender Stelle: Und dass man sich dann -zack- ins GSF verliebt ist ja nicht verwerflich.

Gerade drauf gestoßen - krasses Ding...

Einen 221er MHR würde ich nicht in ner PX-alt mit originaler Gabel, Bremsen und Fahrwerk fahren wollen. Sowas wie @sucram70 vorschlägt wäre doch optimal. Da könntest du auch hier mal ne Suche raushauen.

Dein Roller, deine Regeln. Jogi hat immer mal wieder angedeutet, dass er das Ding eigentlich kaufen sollte, aber eh schon zu viel Roller rumstehen hat und überhaupt. Hat er aber nicht, sondern du hast das Ding erworben. Ich bleibe dabei - ein Roller der gefahren wird ist so viel schöner als das 34ste Stehzeug in ner Sammlung. Ich glaube, deine Herangehensweise ist sehr zurückhaltend und vorsichtig. Das ist doch ok so. Du musst dich nicht rechtfertigen - das habe ich auch mit meinen vorherigen Beiträgen versucht klar zu machen. Das mit dem Werterhalt würde ich auch eher entspannt sehen. Es geht hier um ne PX - nicht um nen 300 SL. Wenn Zweitakt verboten werden sollte, dann war's das mit dem Werterhalt. Wenn dir einer das Ding auf dem Parkplatz umfährt ebenso. Im schlimmsten Fall ist der monetäre Verlust immer noch überschaubar.

...aber nur, wenn du dann auch nen ordentlichen Cutdown aus der Tüte schnitzt! Ich sehe das auch nicht so eng. Es ist immer noch ne PX. Ja, eine schöne und frühe in toller Farbe, tollem O-Lack und was weiß ich. Aber lieber wird das Ding gerne gefahren und ist deshalb etwas optimiert, als dass die nur in irgendeiner Sammlung rumoxidiert (ne, rumkonserviert meine ich...).

...dann würde ich vielleicht mal als Alternative @mr.VespaGS ansprechen.