rybezahl

N' Kumpel von mir hatte sein durchvibriertes Enduro-Nummernschild mit Scharnieren repariert. Daraufhin haben die Sheriffs ihn ein halbes Jahr zufuß gehen lassen. Inklusive Vorstrafe oder fetter Geldstrafe. War ein Riesenärger. Noch Fragen? Rybe

such ich... wer hat die nach jedem Schlachtfest übriggebliebenen Teile für eine PX? Als da wären: Die dicke lange Motor-Traversenschraube (Oder -bolzen...) Dieser dämliche kleine Haltebolzen im Fußbremspedal, auf dem der Bremszug sitzt Schraubnippel für alle Züge (hab nicht genug...) Rücklichtglas alt Nummernschildhalter groß Ständerfedern Ideal wäre Raum HH, hab einiges zum Tauschen oder halt Cash. Ein nackter Rahmen soll wieder auf die Straße! Ein neuer Rollerfan wird von mir infiziert! Danke Rybe

Tach Gemeinde! Durch Zufall habe ich einen solchen Pinasco-Satz "geerbt" und wollte mal rumprobieren. Folgende Situation: 1. Kopf sitzt fest drauf wie angeschweißt, der Vorbesitzer meinte, Zylinder und Kopf wären aus einem Stück (... ) -Wie krieg ich die getrennt? Sanfte bis heftigere Hammerschläge brachten nix. 2. Oberer Kolbenring zerbrochen, Kolben könnte (muß nicht) neu. -Gibts dafür noch Kolben/Ringe und wenn ja wo? 3. Kolbenbolzensicherungsringe fehlen auch. -Welche passen? 4. Ach so, ein Fenstersteg unten hat nen Haarriss, ist wohl mal runtergefallen. Verlänger ich wohl einfach ganz runter, oder? Auch allgemeinerer Input wie Erfahrungsberichte etc. wären klasse. Bevor ich mir hier die Arbeit mache und dann doch wieder den Malossi aus dem Schrank nehme... Vielen Dank im Voraus Rybe

Es gibt Einnietmuttern, die sich beim ersten Festschrauben selbst "vernieten". Hab so meine Gurte im Wohnmobil festgeschraubt. Bauen aberca. 1,5 mm auf...

Die Ölschaugläser reißen sehr gerne, weil das Loch in der Karosse sehr stramm gebohrt ist, meine Gläser lagen alle oben am Rahmen an und hatten dann irgendwann einen Haarriss. Also das mal prüfen. Wenn ja, Tank raus, Glas wechseln und dabei das Loch vergrößern. Aber nur so, daß der Gummidichtring noch sitzt ! ich kann meine Gläser jetzt ohne Tankausbau wechseln... Braucht aber nicht, da die Spannung durch die Rahmenberührung raus ist.

Tank raus, Mutter im Rahmen entfernen? Bei meiner PX war die Mutter abgerissen. Also Zapfen beim Einbau einfach von unten festgeschraubt, Mutter halt mit Schlüssel gekontert. Tank muß raus, aber wie oft wechselst Du den Zapfen? Wenn Du Dich eh' schon mit Schweißen beschäftigt hast... Es gibt so schöne Muttern, die bereits auf einem Blech befestigt sind (Einschweißmuttern). Die alte Mutter entfernen oder soweit aufbohren, daß die Einschweißmutter von oben befestigt werden kann. Dritte Idee: Passende Schraube nehmen, Zapfen absägen auf richtige Länge, verschweißen, versäubern, fertig. Mehr Ideen hab ich gerade nicht...

Das ist doch eine richtig hilfreiche Antwort .... Ich dachte, ich bin hier in einem Forum, das von Fragen lebt und nicht von Querverweisen... Vielleicht um es zu verdeutlichen: Der Satz ist zwar ca. 500 km alt, hat aber ca. 18 Jahre in der Ecke gelegen. Ich könnte mir denken, daß sich seitdem doch einiges geändert hat im Layout. Lt Rollershop damals in Täfertingen (oder so) hatte ich einen der ersten "neuen" SUPER-RENN-Pinascos gekauft.......

Moin! Nachdem ich einen 200er Lusso-Motor mit "Garagenfunden" wieder flottmachen will, fand ich folgenden Satz ohne Kopf: Anfang der 80er habe ich mal diesen Satz gekauft. War glaube ich ein Pinasco. Kolben Vertex. Er hatte nie den Dampf, den ich mir vorgestellt hatte (PnP...) Also flog er runter. Damaliger Wissensstand war eben etwas dünn . Heute bin ich allerdings nicht viel weiter, hätte nur die technischen Möglichkeiten für Fräsen etc... Wie sehen die Erfahrungen heute aus? Die Suche ergibt unterschiedlichste Meinungen für unterschiedliche Pinasco-Baujahre. Kriegt man anständige Leistung raus ohne LHW (war keine in der Garage zu finden ), was ist machbar mit Originalwelle und 24er SI? Kopf ist das Einzige, was noch zu bedenken wäre. Ich freu mich auf Eure Tipps!! Gedacht ist er nur als Ersatz für einen gefressenen 12er mit der Hoffnung auf ein wenig mehr Dampf ohne allzu großen Aufwand. Rybe

Falls Du zwischen den Getriebehälften schon etwas Luft hast... : Ich hab mal vorsichtig mit einem Eisensägeblatt den Bolzen getrennt. Danach die Bolzenhälften jeweils nach außen schlagen können. Problem ist nur, daß der Spalt breit genug sein muß, damit Du die Dichtflächen nicht beschädigst. Ich konnte zum Glück kleine Winkelbleche dazwischenschieben, die die Dichtflächen schützten und das Sägeblatt führten. Rybe

Mal probieren... Und? Dein Gespann schon lackiert?

Genau! Reserveübung---Verlustmeldung---Ibbzz---fertig!

Das ist genau das Problem: Um das ET4 anzubauen, darf ich ein schönes großes Loch in mein Heck sägen.... Gehts auch ohne? Ich möchte lieber das Rücklicht zersägen... Distanzring unter die Lampe? Lampe hinten "planen"? Welche Birnen nehme ich dann? Sofitten? Schade eigentich... Sollte nur mal ein Versuch sein und rückrüstbar... Ich freu mich auf Eure Ideen! Rybe

Das Problem mit der an beiden Seiten verbundenen Spule sehe ich genauso. Leider ist aber der Kupferdraht, aus dem die Spule gewickelt ist, so haarfein, daß ich nicht weiß, wie so Etwas gelötet werden soll. Außerdem finde ich auch kein "Drahtende" , an dem man das Löten wenigstens versuchen könnte... Der abgebrochene Draht ist ja noch als Stummel im Bild zu erkennen und besteht definitiv nicht aus dem Spulendraht. Aber seis drum... Vielen Dank für Eure Tips! Ich hoffe, der Schrotthaufen geht morgen vom Hof!!Wenn die neue Platte da ist.... Wie kann man einen Roller nur so vergammeln lassen... Mein Kumpel hat 250 ? bezahlt und überlegt, ob er den Verkäufer entlassen soll (Hehe). Man sollte seinem Chef keinen Scheiß verkaufen und dann nicht nachbessern wollen. (Alte italienische Weisheit) Nächsten Montag gehts an den siffenden Vergaser und an die Kupplung und den platten Orig. Satz---Ach eigentlich an alles. Aber dann in SEINER Garage!! Haut rein! Rybe

Wie jetzt... Ist die Frage wirklich so banal? Jungs, was los? Ich freue mich auf eine Antwort, die mir weiterhilft...

Frag mal hier...Iltisforum Da hab ich meine her Rybe

Ich hoffe, daß mein ehrliches Bemühen um Hilfe weiterhin etwas Freude macht... Der kleine Draht in der Mitte des Bildes fand seine Fortsetzung unter der Spulenisolierung. Ich denke, aufgrund des an der Lötstelle verbliebenen Restes könnt Ihr Euch den Draht gut vorstellen, oder? Ich habe sonst noch mehr Bilder... Jetzt aber mal ernsthaft: Die Wicklung der Spule ist natürlich isoliert. Damit lag dieser Draht also nur auf, ohne verlötet zu sein. Kann man das irgendwie reparieren? Bin mal gespannt, was nun für Antworten kommen. Oder habe ich den Sinn des Forums verkannt? Bis jetzt wars immer klasse..... Rybe Ergänzung: Natürlich ist das Kunststoffauge, in der die Lötbuchse sitzt, ausgerissen, ich weiß. Scheiße gelötet ist es auch, ich weiß. Deshalb ist der Draht ja auch durchvibriert. Und die Kabel sind zur besseren Ansicht mit brutaler Gewalt um 180 Grad gedreht.

Aber doch wohl von "Zündungsspule" (die feingewickelte links neben dem Pickup), oder. Lieber guter Timas.... Laß mich teilhaben an Deinem Wissen! WO LIEGT AUF DIESER SCH...SPULE DIESER DUSSELIGE DRAHT AN (um den es ja eigentlich geht...) Bin ich tatsächlich der erste, dem dieser Draht gebrochen ist? Wie kann man das reparieren? Rybe

Hallo Timas! Du sprichst in Rätseln .Ich dachte immer, beide grüne sind nur Kill-Kabel... Zumal beim PX-Zusammenbau es immer egal war, welches grüne nach außen kam. Sollte ich immer Glück gehabt haben ? Zurück zur PK: Auch lt Schaltplan hat sie EIN grünes, vom Zündschloß auf der Grundplatte gebrückt zur Zündspule... Läuft die Karre nun nicht, weil dieser ominöse Minidraht abgerissen ist oder muß ich den Fehler woanders suchen? Leider hab ich keinerlei PK-Teile im Fundus, bei der PX könnte ich lustig tauschen. Also watt nu? Rybe

OK, vielleicht zu dusselig formuliert die Frage... Anders gefragt: wenn alle GRÜNEN Kabel abgeklemmt sind, müßte der Motor doch trotzdem laufen, oder? Weiß und Rot zur Zündspule reicht? Ich kann mir nicht vorstellen, daß das soviel anders sein soll wie bei der PX... Mich macht nur dieser Minidraht kirre.... Jungs, laßt mich bitte nicht hängen. Würde ein Foto helfen? (Nicht von mir, von der Grundplatte) Rybe

Folgendes Problem: Zündung war vom Kupferwurm befallen, also alle Kabel neu gelötet. Roller lief ein paar Tage. Nu wieder kein Funken. Zündgrundplatte wieder raus, weil dachte schlecht gelötet. Dabei hab ich entdeckt, daß ein hauchdünner Ca. 1 cm langer Draht aus einer Spule an die Lötbuchse geht (bzw. GING), an der die zwei grünen Kabel hängen. Beim wiederanlöten lag dieses Stück Draht auf einmal daneben... Zündung geht nicht........ Ist dieser Zwergendraht sowas von lebensentscheidend? Ich habe die papierne Isolierung mal runtergepult und kann nicht sehen, wo er mal dran gewesen sein könnte. Falsche Fährte? Oder hat noch jemand von Euch eine PK XL Zündung über? Dieser Kompaktstecker ist doch schwierig aufzuarbeiten... In und um Hamburg? diser Roller macht mich noch irre... Ist nichtmal meiner (hab sonst PX/T4) und der Vergaser sifft auch immernoch... ( ( Vielen Dank für Eure Hilfe Rybe

suche ich. hat son komischen runden Kompaktstecker zur Fahrzeugelektrik, 3 Kabel, und ebenfalls 3 Kabel zur Zündspule... Danke für Eure Angebote Rybe

Bei ausgebautem/abgehängtem Motor (bei mir mußte auch der Vergaser samt Wanne ab) Kronenmutterschlüssel mit einer großen Schraubzwinge fixieren. Also eine Seite auf den Kronenmutterschlüssel, die andere Seite auf den Lüfterradstumpf. Dann kann der Kronenmutterschlüssel nicht weg. Vorher Ringschlüssel drüber. Kurbelwelle fixieren (am Lüfterrad oder so) und vorsichtig Feuer. Schraubzwinge nicht zu fest, Kronenmutter soll sich ja lösen können. Am besten mit 4 Händen... Rybe edith:Also nochmal: Schraubzwinge NICHT fesrknallen. Nur so, daß die Kronenmutter nicht wegkann... Bei mir hats schon zig-mal tadellos funkioniert und ist im Gegenteil überhaupt nicht brachial...

Original 200er, Malossi angepasst= vergessen, doppelt schlecht (Klar), zieht im 4. gar nicht. Jetzt kommt rein: Polini, 21/68, mal sehen...werde berichten Mal ne Frage: Die 22er SprintKulu müsste doch auch aufs 68er Primär passen, oder?

Ab nem bestimmten Batterietiefstand öffnet irgendein Relais und es tut sich nichts mehr. Manchmal bei minimaler Spannung hört man gerade mal ein leises Klicken--- Also bestimmt Batterie platt ! Versuchs doch mal mit einem Starthilfekabel. Wenns dann geht, hast Du den Übeltäter Battrie. Aber vorsicht: Nicht verpolen! Anlasser läuft dann auch, gibt aber Kabelbrand!!! Rybe

Wer hat einen über? Rybe