Against All Odds

Kurz noch zum Thema Rost und Ölwanne, sofern man das so bezeichnen kann, denn eigentlich ist es ja ein separates Ölreservoir für das Gemisch: Der Ölbehälter für das Gemisch ist aus Kunststoff. LG

Welche Übersetzung für welchen Motor? LG

Super Projekt, tolle Wiederauferstehung und saubere Arbeit. Sehr schön! LG

Alternativ auf Fast Flow Benzinhahn am Steinkrug mit Füllstandsanzeige umsteigen.

Wenn er einen Steinkrug hat und von der Seite reinschaut... Ich würde auf einen Pressglashumpen umsteigen, da kann man den Füllstand auch von der Seite mit dem Kopf auf dem Tisch liegend erkennen.

Finde die Ursache für den Klemmer raus. Sonst passiert das wieder. Vergaser nicht überarbeitet? Möglicherweise sind: Simmerring Limaseite undicht. Fussdichtung nicht plan. Kopfdichtung scheisse. LG

Ich hab neulich in einen meiner Rollern die BGM Superstrong verbaut, die, welche man schon seit 10 Jahren kaufen kann. Mit Belägen aus Kork, also Standard. Viele Kollegen fahren diese und sind sehr zufrieden. Bei mir steht ein Langzeittest noch aus. Aber bzgl. Trennverhalten und Schaltbarkeit, kann ich ihr nur gutes assistieren. 10 Jahre auf dem Markt und bewährt. So lange es noch kein Doppelkupplungsgetriebe gibt, denke ich reicht das. Daher geht eine Empfehlung für die BGM von meiner Seite raus. Mti einer ähnlichen Kupplung aus dem Süden Bayerns für viel Geld, hatte ich von Anfang an Probleme und diese letztendlich nicht verbaut, da Ausschuss. Kann einem sicherlich auch woanders passieren, eventuell nicht so oft.

Fährst sich in welchen Punkten anders als eine Superstrong? LG

Muss man sich den wirklich schön trinken? Und wenn ja, was nimmt man da? Ich Frage für einen Freund.

So, ich bin nach 2 1/2 Monaten mit meinem Motorrad fertig geworden.Quattrini M1X auf Malossi V one, Drehschieberbasis mit Si 24/24 (angepasste Schwimmerkammer und DRT, sowie alles auf 3mm aufgebohrt) und Langhubwelle 60mm, 105er Pleul. Auspuff SR3. Gänge: 57, 42, 38, 36. Vorgelegen: 12, 13, 17, 21. Primär: 68 Kupplung: 22 Vergaser: BE3 mit 138HD ND 160/60 und Leerlauf Gemischschraube 3 1/2 Umdrehungen draussen. Eine 160/62 ND wäre vermutlich besser. Ich teste noch. Polini Venturi und Airbox. Zündzeitpunkt 19° Fussdichtung ca 0,3mm. Kopfdichtung 1mm. Quetschkante 1,2mm. Ziel war ein Konzept mit Bums und Drehmoment in normalen Drehzahlbereichen, eben ein Tourenmotor der hält und gute Fahreigenschaften (dazu auch voll einstellbares Fahrwerk, sowie spezielle Fahrwerkgummis,denn ich möchte keine Wankbewegungen bei Schaltvorgängen oder in Kurven, dafür eine saubere und gut abzustimmende Straßenlage. Eine vernünftige und gut funktionierende Schaltraste hab ich auch noch verbaut, KR) Herausgekommen ist ein Motor mit der Charakteristik eines Elektromotores ^^. Max. 19Nm ideal verteilt, schön für die Tour. Nichts zum angeben, aber dafür solide und fahrbar. Die ca 17PS sind ein solides Nebenprodukt und da ist bestimmt noch das ein oder andere PS zu finden. Das ganze passt auch ganz gut zu den vom Kollegen abtreter auf Seite 278 veröffentlichten Diagrammen. So wie ich ihn in der Garage stehend abgestimmt habe, so war er auch auf dem Prüfstand. Dafür sehr gut, etwas zu fett noch. Bearbeitet hab ich nur den Übergang Vergaser/Wanne/Motorgehäuse. Fussdichtung 0,3mm, Kopfdichtung 1mm, Quetschkante 1,2mm, Zündung auf ca. 19° HD 138 und Nebendüse 160/58. Venturi aus Alu von Poloni mit Polinideckel, kein Schlauch zum Rahmen, auch keinen Luftfilter. Lüfterrad 2000g. Tolles Tourensetup. LG

Typisch GSF, aber lustig. Despa hat doch schon alles perfekt beantwortet. Die Frage richtete sich an die, die wie ich es vorhabe, eben auch mehr Getriebeöle fahren und das eigentlich Motorgehäuseunabhängig. Obwohl das Malossi Gehäuse schon seine Eigenarten hat ^^> Es gibt sehr wohl gute Gründe mehr Getriebeöl zu fahren, aber das wisst ihr ja sicherlich, auch warum und weshalb 😄 Danke aber für die vielen Tipps. LG

Danke für den Tipp, welchen ich gerne in die Tat umsetze. LG

Vielen Dank für deine Antwort. Na dann werde ich auf 400ml gehen und testen. LG

Frage an die Kollegen: Ich hab den M1x zusammen mit Malossi V-one Gehäuse. Steht kurz vor der Inbetriebnahme. Probelauf schon absolviert, feines Motörchen. Wie viel Getriebeöl füllt ihr ein? Ich persönlich tendiere zu 350ml bis 400ml, also 100- bzw 150ml mehr als empfohlen. Was empfiehlt das Forum? Danke für eure Antworten. LG Bernd

Kannst ja noch mit den Steuerzeiten spielen.

Alles Lusso! LG

Hi, da gehört die Lusso Nebenwelle rein. LG

Road3 passt jetzt doch: Muss meine Meinung revidieren, zumindest teilweise und eventuell lag es auch an der besonderen Konstellation, bestehend aus Malossi Gehäuse und Quattrini Zylinder. Ich hab den Anschlussstutzen innen mit dem Fächerschleifer etwas erweitert und nun hat der Auspuff, am Auslass angesetzte und dann erst am Motorgehäuse, relativ gut gepasst. Beim Malossigehaude ist die Aufnahme für den Auspuff zu tief, muss man leicht anpassen am Puff. Das Gehäuse ist cool, aber auch eine kleine Katastrophe ^^ LG

SAE 30 Rasenmäheröl und gut ist's. Teste das schon seit 15 Jahren. LG

Wichtiges Topic hier und Bilder kann man nie genug haben. Vergesst in diesem Zusammenhang die richtige Montage des Wellendichtringes auf der Lima-Seite nicht. Der ist oft verantwortlich für nen Kolbenfresser.

Ich verwende bei Motorgehäusen mit Nut den Corteco Gummi blau und ohne Nut den Malossi, der ist umlaufend plan und man hat so keine Verspannungen. Ohne Nut klebe ich immer ein, wegen der Dichtheit. Hält und bei sachgemäßen Einbau alles gut. Wichtig und so mach ich das immer: Abstand Wellendichtring zu Lager messen und zum Sicherungsring. Ich plane die Wellendichtringe auf den 10tel mm immer so (die aus Metall), dass er nirgends ansteht und never irgendwo schleift. So drückt es auch keine Metalldichtringe raus... Luft am Kugellager zum Sicherungsring, kann und sollte man distanzieren und zwar auf Null. Auf/ab Seite 24 hier im Topic hat der Kollege das gut beschrieben. @aT5Pien: Blauer Wellendichtring hält jetzt schon über 6000 km

Ich hab den Polini auf einem meiner Roller jetzt schon über 4000 km in Gebrauch und habe keine Probleme mit dieser Anlage. Saubere Montage vorausgesetzt. Ja, den Sr3 hätte ich gerne Mal ausprobiert. Hat sich, wie weiter oben geschrieben, ja schon aus der Schachtel raus disqualifiziert. Schade, aber da hab ich dann mittlerweile echt keinen Bock mehr, wenn ein Hersteller so schlampt bei der Qualitätskontrolle. Disqualifiziert, zumindest die Box.

Hab schon umgetauscht... Hier sind (mittlerweile) die Schweißnähte sehr gut ausgeführt und auch die Klemmung ist separat. Gepasst hat er immer und das tut er auch jetzt. Polini.

Bzgl. Sip Road 3: Hab versucht meinen neuen Road 3 auf einen Quattrini zu bringen, der Winkel vom Flansch passt nicht. Den kannst Du nirgendwo aufschieben, nicht Mal auf einen Originalzylinder. Einfach Pech gehabt oder Qualitätsstandard?

Meine Empfehlung: Hylomar auf beiden Gehäusehälfte und dazwischen eine neue blaue / grüne Papierdichtung. Verarbeitungshinweise beachten und alles wird gut (dicht).