Kosmoped

Das Ding könnte aber tatsächlich ein belgischer Fahrzeugbrief sein! Trotz europäischer Union,sehen die Dokumente nicht immer gleich aus! Was mich allerdings etwas stutzig macht,ist,daß dort keinerlei Stempel,Siegel,oder Unterschrift drauf zu sehen ist... Bis auf diesem verblassten V mit Halbkreis...??? Vielleicht kann das Straßenverkehrsamt aber auch etwas mit dem QR Code auf dem Brief anfangen, welcher ja auch mittlerweile auf den neuen Kreisstempeln am Kennzeichen zu finden ist...? Wer einmal einen Blick in seinen deutschen EU Brief wirft,wird feststellen,das unter Punkt C.4c ebenso der Satz steht: Der Inhaber der Zulassungsbescheinigung wird nicht als Eigentümer ausgewiesen! Ohne Kaufvertrag kommt man aber trotzdem nicht um die eidestattliche Versicherung herum! .

Das stimmt so nicht! §18 Stvo! Auf deutschen Autobahnen ist eine Mindestgeschwindigkeit von 60 Km/h vorgeschrieben. Diese ist,zumindest theoretisch, jederzeit zu gewährleisten! Auch am Berg,oder mit Gegenwind,etc.. Es dürfen nur Fahrzeuge auf die Autobahn/Kraftfahrstraße,deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit MEHR als 60Km/h beträgt! Sonst dürften ja auch Schwalben auf die Bahn,und daß ist definitiv nicht der Fall! https://www.stvo.de/strassenverkehrsordnung/102-18-autobahnen-und-kraftfahrstrassen @san79 Du mußt,ohne Kaufvertrag,mindestens eine eidesstattliche Versicherung abgeben,daß Du der rechtmäßige Eigentümer, (nicht der Besitzer!),bist! Das kann kann im schlimmsten Fall emfindliche Konsequenzen haben,falls das Fahrzeug als gestohlen gemeldet wurde. Deshalb ist das auch bei einem "Scheunenfund",mit Hilfe eines getürkten Kaufvertrages durch einen Kumpel, eine sehr schlechte Empfehlung! Das mag hin und wieder,hier und da,mal funktioniert haben,kann aber auch ganz schön in die Hose gehen! Da kommt vielleicht Hehlerei,und Urkundenfälschung bei raus. TÜV selbst,dürfte das kleinste Problem werden. Am besten ihr macht euch beim Straßenverkehrsamt schlau! Hinfahren,nicht nur anrufen!

Mir fehlt allerdings noch ein zuverlässiger Schmodderlieferant,der die ausreichenden Mengen liefern kann!

@wheelspin Da mach Dir keine falschen Hoffnungen! Gebrauchsmusterschutz liegt bereits vor...

Den Schmodder mit Graphitpulver mischen...

Völlig wurscht,sieht eh' keiner unter der Kaskade,und die CDI sieht doch ganz gut aus, für das schmierige,schwer zu verarbeitende Zeug. Hauptsache dicht! Jetzt muß sie nur noch unbeschadet geblieben sein,und noch funzen... Der Schlauch ist zu klein. B6HS ist besser.Die gehörte da ja auch ursprünglich mal da rein. Die wurde ja nur nachträglich wegen dem KAT reingemogelt.Sagte ich ja bereits. Der Vorgezogene Isolator von der BP sitzt damit auch näher am Kolben,bzw. im Zentrum des Brennraums, da sie 5mm länger ist,als die normale B6HS. Dadurch wird das Gemisch nicht,wie normal vom Kopf Richtung Kolben,sondern mittig gezündet. Dadurch wird die Verbrennungsgeschwindigkeit erhöht,da das Gemisch schneller,gleichmäßiger durchzündet, somit auch heißer,was aber nicht unbedingt besser ist.Wenn dem so wäre, hätte Vespa das damals schon verbaut,denn vorgezogene Isolatoren sind ein alter Hut. Mit zuviel Frühzündung,oder falschem Wärmewert,an heißen Sommertagen, kann Dir damit tatsächlich ein Loch in den Kolben gebrannt werden. Da war ich selbst als Sozius schon mal direkt dabei,und die Geschichten aus dem Freundeskreis kennt man auch. @Robe007 hatte es ja nun auch schon mal erwischt.Warum auch immer. Und Du weißt ja: Sicher ist sicher! Paßt das denn mit der dicken Dichtung dann alles noch mit der Ölpumpenwelle,etc.? Wenn die alte Dichtung in gepresstem Zustand 0,4 war,könnte es aber noch passen. Bei zu dicken Dichtungen,kann man sich auch schon mal ungewollte Distanzen mit einbauen... Denk bitte auch an die Schraubenkopfhöhe,wenn Du die Schrauben tauscht! Ich weiß nicht wie das bei der Membran genau aussieht. So'n Tineff fahr' ich nämlich nicht... Außer bei der CR 480...

Ja,kann sein.Falls der Motor keinen Unterdruck erzeugen sollte,kann er, wie Du schon richtig erkannt hast,auch keinen Sprit aus dem Vergaser ziehen. Mögliche Ursache,wäre zum Beispiel ein wieder rausgerutschter Wellendichtring. Das kann bei großvolumigen Zylindern schon mal schnell passieren. Falschrum eingebaute Kolben hat's auch alles schon gegeben. Ich würde deshalb einfach mal den Luftfilter abnehmen,Handfläche auf den Vergaser drücken, Gashahn aufdrehen,und einfach mal durchkicken.Dann dürftest Du eigentlich schon merken,ob er stark genug saugt. Ansonsten dürfte wohl eher eine Verstopfung vorliegen.

Wo jetzt? Wie jetzt? Unbeschadet? Durch diese hohle Gasse? Aus der linken,oder rechten Regalreihe?

It's not a Vespa Engine! You're right,it must be LML. Greets!

Deine Trittleisten solltest Du übrigens möglichst wiederverwenden! Die Nachbauten sind total Kacke!

Wenn es draufsteht,wirds wohl stimmen.Dann dehnt er sich wohl etwas stärker. Kannst aber sicher noch,unbesehen,Deinen alten noch fahren... Der hat mich damals so noch mit vollem Übergepäck über den alten Brennerpaß gebracht! Der hat knapp 7000 gelaufen,und den Klemmer hatte er vor der Urlaubsfahrt,bei ca.5500, weil ich nach dem Tanken feststellen mußte,das ich nicht genug Öl dabei hatte,und dachte,die paar Meter nach Hause... Die Rückseite sieht genauso aus. Den würde ich aber bedenkenlos mit neuen Ringen weiterfahren,wenn ich nichts besseres hätte. Ist aber mehr ein Andenken. Der hier,allerdings von einer PX, lief bis zum Ausbau."einwandfrei". Aufgefallen war es eigentlich nur,weil die Kupplung geplatzt war. Dafür hatte die Verdichtung/Leistung immerhin noch gereicht... Der Zylinder dazu hatte übrigens nur noch eine Halbe Zylinderwand!

Die Übermaße steigen in 0,2er Schritten. Ich bin mir nicht sicher,aber es mag PK Kolben geben,die 38,2 sind. Aber für gewöhnlich haben die V50 und PK's beide 38,4. Vielleicht ein Fehlgriff beim Versand? Tippfehler bei der Bestellnummer? Das gab's früher beim alten Rollershop ständig.... Wo hast Du denn geordert? Und wer hat Dir das mit den Piaggio Klauen erzählt? Rita?

19! 38,4 ist original.

Schwimmerkammer öffnen,und den Schwimmer ein paar mal nach unten tippen. Dann wird sich das Nadelventil lösen,das mit dem Schwimmer verbunden ist. Falls das überhaupt Dein Problem sein sollte...

Wir brauchen einen mit mindesten 3mm Wandstärke! Also 8mm x 14mm! Das ist sehr wichtig damit er nicht knicken kann! Außerdem sind die Durchführungsgummis so groß. An Vergaser würde er sich auch sonst den Straßendreck seitlich durchs Gummi reinsaugen! Den hier z.B.: https://www.ebay.de/itm/BENZINSCHLAUCH-8mm-x-14mm-KRAFTSTOFFSCHLAUCH-DIESELSCHLAUCH/122728977250?epid=2268716756&hash=item1c93379362:g:9l0AAOSwEqtZ4G3r Ich suche aber noch nach einem günstigeren Kombiangebot.

Mach die Kiste so leer wie möglich,dann läßt sie sich auch leichter als Montagehilfe für den E-Starter nutzen... Aber dann wird das morgen wahrscheinlich auch nix mit gucken,oder schauen... Keine falsche Hast! Der Winter fängt eh' grad erst an. Ich schau derzeit nach einem passenden Angebot für die guten Benzin- und Ölschläuche. Denn man Proooosst!

Das Moped ist schon für Hybridantrieb vorbereitet... Wenn Du die Dichtung geschnitten hast,leg' bitte die Nagelschere Deiner Frau wieder sauber an Ort und Stelle! Du weißt,wie pingelig sie immer mit ihrem Werkzeug ist... Ist die Bremse dann tatsächlich fest,oder schleift? Steht das Gewinde nach dem vollständigen reindrehen innen über? Und der Pin vom Schalter läßt sich auch bis Anschlag reindrücken?

Der Bremslichtschalter ist korrekt. Normalerweise gehört der auch fest,bis Anschlag reingedreht. Ist tatsächlich die Bremse fest,oder "nur" der Hebel verklemmt,wenn Du ihn ganz reinschraubst? Das kommt mir ein bischen Spanisch vor... Das Foto ist etwas unscharf,wenn man es zoomt... Das blaue an den Schrauben ist Schraubensicherung,auf die ich nicht extra hinweisen müßte? Dann bin ich sehr zufrieden mit Dir... Die Dichtfläche ringsum sieht für mich so'n bischen nach Mondlandschaft aus... Richtig glatt ist die wohl nicht? Falls die dunklen Stellen keine Verfärbungen,sondern noch leichte Reste von der alten Dichtung sind, solltest Du sie auch noch entfernen. War dort eine dünne Papier,oder etwas dickere Dichtung verbaut? Man bekommt zwar auch Schlitzschrauben angezogen,aber ich würde sie wohl gegen Inbus, oder mindestens Kreuzschrauben tauschen. Elestarter bin ich überfragt. Ich hatte mir zwar bereits ein Gehäuse und Teile dafür,auch den Starter,zugelegt, das ich demnächst mal als Tourenmotor fertig mache,aber ich war noch nie in Verlegenheit geraten, einen Starter im eingebauten Zustand auszubauen. Hab' mal eben grob die Schale drangehalten.Direkt absenken mußt Du ihn wohl nicht,es könnte reichen, wenn Du die Schraube vom Dämpfer löst,und ihn dann nach hinten,seitlich wegdrückst.Der ist ja oben Gummigelagert. Aber ich würde es wohl erst so probieren,ob er über die Stehbolzen geht. Wenn nicht,Bierkiste,oder ein Kantholz hinten drunter,und die Dämpferschraube rausziehen. Willst Du das wegen der Reinigung machen?

Ich habe die Blinkanlage beibehalten,weil im Stadtverkehr besser,sicherer,und bequemer. Die original Blinker sind eingemottet,und dafür kleine,zur Form passendere Halogenblinker verbaut. Die sind,im Gegensatz zu LED Microblinkern größentechnisch noch gut sichtbar,aber dezent genug. Bei den "zeitgemäßen" originalen bleibt man oft mit dem Knie,oder im Türrahmen hängen. Und da sie nicht nur häßlich,und teuer,sondern auch noch sehr bruchempfindlich sind, habe ich sie getauscht. Das gute daran ist,daß es völlig problemlos rückbaubar ist! Die Originalität bleibt also bei Bedarf erhalten. Was mir bei solchen Umbauten immer wichtig ist! Ich habe einer guten Freundin vor Jahren eine '80er Special restauriert,und sie wünscht sich heute die Blinker zurück! Leider wollte sie damals die Löcher verschlossen haben... Foto kann ich Dir zukommen lassen.Bei Interesse,gibt's die Bauanleitung...

Firma Ulo. Der Hersteller von den klobigen original Blinkern,die auch an alten Zündapps,etc. verbaut waren.

Sei gegrüßt! Die V5B3T mit 12V und 4-fach Blinker gab es hier ab '79-'82. Weil das Lüfterrad bereits die integrierten Triggerflächen dafür hat, läßt sie sich bei bedarf auch ganz einfach,und günstig,mit einer PK XL Zündungsgrundplatte, auf elektronische Zündung umrüsten. Dazu gibt es hier im GSF auch die passenden Topics. Wenn Du nicht mit den häßlichen,teuren Ulos rumfahren möchtest, die leider auch immer sehr schnell abbrechen, kann ich Dir eine Umbaualternative mit dezenteren,schickeren zeigen, bei denen die Originalhalter unbeschädigt beibehalten werden. C4,bzw. C5 war drin,und gehört da,aus gutem Grund,auch original rein. Macht keinen Sinn ein engeres Lager zu verbauen. Weshalb würdest Du das überhaupt tun wollen? Wie Spiderdust schon angemerkt hat,ist bei Dir nichts verstärktes von nöten, denn das läuft ja schließlich auch alles mit der 125er. Drehschieber sehe ich persönlich,auch aus eigener Erfahrung,nicht ganz so eng. Und Du sagst ja selber,daß sie sehr gut lief. Der Drehschieber von der Welle sollte dann aber wenigstens intakt sein.

Ich hab ja schon auf Seite eins begriffen,daß Du irgendwann mal aufrüsten möchtest. Aber wenn Du damit zuverlässig zur Arbeit fahren willst,würde ich Dir den 177er Polini ans Herz legen. Nur gesteckt mit großem Gaser,und 'ner dezenten Box. Der ist gut eingefahren vollgas und tourenfest,und hat ausreichend Dampf. Für den bräuchtest Du aber auch ganz sicher keinen Fastflow. Habe die Tage auch noch irgendwas aufgeschnappt,das die gar nicht so doll sein sollen,und undicht werden??? Ich habe hier nur einen zugeflogenen,gebrauchten rumliegen,zu dem ich nix sagen kann...

Aber in dem Fall ganz sicher nicht mit popeligem 40er Torx,oder gar lächerlichem 30er... Da könnte man mal ganz klein bei 60 anfangen... Das muß ja auch im Verhältnis zum Radius vom Gewinde stehen.Von wegen Herrn Newton und so... Damit der halbwegs in Alu hält,müßte man das Loch so klein machen, daß du den Torx so reinwemsen mußt,daß wohlmöglich noch das Gewinde gestaucht wird. Und wenn das in dem weichen Material rund geht,ist das doch genauso versaut, wie mit einem fehlgeschlagenen Versuch,mit dem Gewindeausdreher. Dann bekommt man es danach gar nicht mehr raus.Dann ist Tonne angesagt! Das ist 10 min. Zeit sparen am falschen Ende! Und bevor man da zig Versuche und neue,größere Löcher macht,Bohrer wechselt,nächsten Torx nimmt,etc., kann man's auch gleich richtig,und sicher machen. Das dauert nicht länger,ist entspannter,und führt garantiert zum Ziel. Außerdem sitzt ein eingeklebtes 16er Feingewinde um einiges fester,als ein normales mit 2er Steigung! Und falls es durch den Abriss vielleicht auch noch einen weghaben sollte...

Hat die billigfelge das Ventilloch zu weit außen? Schlauch mit 70,anstatt 90 Grad Ventil verbaut? Die Länge vom Schlauchflansch,bis zum Bogen des Röhrchens kann von Herstelle zu Hersteller, leicht variieren. In dem Fall würde ich mir zwei große Hahnscheiben,(Dichtungsgummis vom Wasserhahn) aus der Sanitärabteilung holen, das Loch vergrößern,und diese dann vor Montage des Schlauchs,als Distanzstück auf die Ventile schieben,damit der Bogen etwas runterkommt,bevor ich etwas am Sattel abschleife. So kannst Du 4-5mm rauskitzeln. Beim nächsten Schlauchkauf paßt es dann möglicherweise wieder ohne...

@gertax Erwähnte ich ja bereits so ähnlich...