gonzo0815

Ich würde jetzt mal behaupten, ja das kann durchaus mit dem Wetter zu tun haben. Wobei dann das "super abgestimmt" gegen "grenzwertig Fett" zu ersetzen wäre. Merke ich bei meinen Rollern selber die meist bei ~20-25° C per Lambda abgestimmt werden und ich dann bei 40° C + unterwegs bin. Da gehen auch die etwas in die Knie und haben weniger Leistung. Normal müsstest du dann aber auch ein deutliches 4takten ausmachen können, wenn die Leistung so in den Keller geht. Das Ausgehen an der Ampel ist ein sehr starkes Indiz dafür das sie dann einfach viel zu fett läuft.

Könnte grad Kotzen Bis jetzt immer die braunen Corteco verbaut und nie Probleme gehabt. Jetzt bei meinem Ranger zicken beide Wedis wie blöd. Kulu Seite ist nicht dicht, bläst nach spätestens 5 Minuten bei 240mmHg durch, oder hält manchmal schon ab 150mmHg dem Druck nicht mehr stand. Die Lima Seite ist zwar dicht, stülpt sich aber auf den ersten Millimetern immer fast über, so dass man von außen nachhelfen muss. Das alles in Verbindung mit einer SIP Performancewelle. Jetzt muss ich erst mal neue Wedis ordern und hoffen dass die Malossi es besser können.

Leider gibt es ein Problem mit der 125er Welle, wofür SIP aber nix kann. Einer der vorhergehenden Künstler hat den Drehschieber derart massakriert, dass zu wenig Material an der Rückseite vorhanden ist um vernünftig abzudichten. Mit der vorher verbauten Mazzu ging sich das auf 0,5mm aus, mit der SIP nun nicht mehr. Die Welle baut also minimal anders! Wer also ein ähnlich gelagertes Problem hat, sollte nicht unbedingt zur SIP Welle greifen oder gleich die DS Reparatur mit einplanen. Axial sind die beiden Wellen auch Ok, 0,45 und 0,55mm. DS Spalt zumindest mit den Dummys liegt bei 0,08 und 0,10.

Kannst jetzt glauben oder auch nicht, war jedenfalls so. Hab den Vorfall jedoch nicht wissenschaftlich untersucht. Die Welle liegt noch in der Ecke. Kannst gerne haben das Ding inkl. der vernudelten Nabe der Superstrong. Jetzt ist beides neu und hält. Axiales Spiel war mein erster Verdacht, der sich nicht bestätigt hat. Dachte/hoffte dass es mit neuem Keil inkl. Mutter getan ist, leider war das radiale Spiel immer noch vorhanden. Erst dann hab ich mir das alles genauer angesehen und gemerkt das da der Stupf kurz vor dem ausbrechen war. Schöner Haarriss in Halbkreis Form. Zum Glück nicht mehr passiert als etliche € das Klo runter.

Hatte ich bei meiner SF auch, Verbrauch hoch, Leistung ein wenig runter, etwas Qualm. Sonst eigentlich unauffällig, bis auf etwas mehr Klappern vom Kolbeb. Am Ende ist der Kolbenring auf ca. 1,5mm in der Nut geklebt. Das hat den ganzen Zauber veranstaltet. Nur als kleine Anregung ;) Sonst, schöner Bericht! Weitermachen

Nope, Kupplung war bombenfest und hatte nur Radial Spiel bekommen, axial war nix. Keine Ahnung wie das zustande kam, den die Kupplung hat eigentlich saugend auf den Stumpf gepasst und hatte auch ein paar Zehntel Überstand. Die Mutter war noch so fest wie ich sie angezogen hatte, dafür war das Gewinde darunter bei ca. 1,5 Gängen beleidigt. Die Welle also für die Tonne. Bemerkbar hat sich das nur durch ein immer schlimmer werdendes Rupfen der Kupplung beim Losfahren gemacht. Hat auch 2tkm ohne Problem funktioniert, dann gings aber recht schnell.

Und daraus folgt, dass mit 8 Zoll das immer geht, weil das noch kürzer ist. Mit 8 Zoll würd ich in Richtung 24 oder gar 25/62 gehen. Einfach mal im Gearcalc durchspielen und sich die Unterschiede anschauen, dann sollte klar werden was funzt und was eher nicht.

In der Sprint (gleich PX alt) hab ich den Primär auf 23/62 geändert und der könnte sogar noch einen Zahn länger. Wenn es nicht zu steil ist drehe ich die 4. noch voll aus und 118km/h laut GPS gehen sich auf ebener Strecke auch aus. Einzige was ich am Zylinder gemacht habe, ist, die Fenster der ÜS hochgezogen bis knapp über Gehäusekante. Das brachte gefühlt nochmal bisschen Druck übers Band. Da das Getriebe ja deutlich kürzer ist als das der 200er geht das mit dem langen Primär ganz gut. Wie gesagt, ich würd´s Stand jetzt sogar noch einen Zahn länger machen und bei uns gibt´s eigentlich nur Berge und Hügel in der Umgebung ;)

Die Mazzu hat bei mir nicht gehalten nach 2tkm war sie Kupplungsseite Fritte. Hat den Keil ausgenudelt und knapp vor dem Brechen hab ich´s gemerkt und ausgebaut. Jetzt werkelt die Pinasco Langhub mit dem kleinen Konus ohne Vorkommnisse seit 6tkm in dem Motor. Mit den 60 Hub ist der Motor oben raus halt eine Rüttelplatte.

Sicher, doch! Steht noch alles auf der Liste, inkl. Einbau mit Lagerndummys um den DS Spalt zu messen. Hatte gestern nur nicht die Zeit und Muse das noch zu machen. Aber wie gesagt machen die beiden Wellen wirklich einen sehr guten Eindruck. Zumindest bei diesen Wellen hat SIP mal was richtig gutes auf den Markt gebracht.

So, heute kam die Lieferung! Geworden ist es zwei mal die SIP Performance Welle. Hatte etwas wenig Zeit darum nur Rundlauf Durchmesser geprüft. Laufen beide top, unter 0,01 und der Drehschieber unter 0,005. Durchmesser scheint mit 97,90 und 97,88 auch sehr gut zu sein bzw. nah am Original. Glaub der Rest wird auch passen, macht einen wirklich guten Eindruck. Auch gut verpackt in einem stabilen Karton. Bin soweit mal ganz zufrieden mit den Dingern.

Wie stramm darf der Tannenbau eigentlich im Primär sitzen? Hab grad aktuell die Übersetzung bei Frauchens PX umgebaut und dabei kommt mir das etwas komisch vor. Der 64er gerade war in einer PX200 verbaut und dort war es wie gewohnt, alles flutscht locker übereinander. Mit dem Tannenbau der PX125 geht das nur in einer Position und dann auch recht streng. Im Prinzip ist das ja nur die Ruckdämpfung und nicht weiter schlimm. Oder besser doch nacharbeiten bevor ein Ärmchen bricht? Gruß Gonzo

Kenn ich nur wenn die Spritversorgung nicht passt. Schlauch ist ohne Bogen nach unten verlegt und SI aufgebohrt? Deckel eh nicht von der Cosa?

Portmap und DDog Steuerzeitenrechner, das is in 5-10 Minuten erledigt Einen Tod wird der Besitzer sterben müssen, wenn das mit der 57er Welle laufen soll. Und bei der exorbitanten Minderleistung die da rauskommt, wird auch keiner genauer nachfragen, was da wirklich drinnen steckt.

Und den 80er Zylinder einfach oben und unten etwas spacern? Dann könntest da auch mit den Steuerzeiten etwas spielen, oder kommt da kompletter Mist raus? Hab mich mit dem Zylinder noch nie beschäftigt. müsstest halt schauen wie du die 4,5mm aufteilen müsstest, dass da was brauchbares rauskommt.

Das ist schön für dich! Habe bis jetzt 5 Lichtschalter verbaut, keiner konnte aus der Schachtel verbaut werden, da sie immer einen wunderbaren Kurzschluss fabriziert haben. Die tollen Fasterflow Hähen, halte bei keinem mit dem ich bis jetzt gesprochen habe. Der SIP hielt bei mir zwar 3 Saisonen, dann ist der Schwimmer abgesoffen, der BGM hat nicht mal 3 Monate gehalten. Etliche im Bekanntenkreis sind nach 2-3 Saisonen undicht ...... SIP Tacho, defekt aus der Schachtel, einzelen Zahlen ausgefallen, total Tod, lässt sich nicht mehr Durchschalten .... Ihr könnt die Shops gerne heilig sprechen, wird bei mir nicht passieren. Weil die regelmäßig für zu viele graue Haare bei mir sorgen. Und das Geschäftsgebaren von z.B. SIP war ja in der Vergangenheit auch so vorbildlich bzw. ist es noch Aber es darf hier gerne wieder ums eigentliche Thema und zwar einer anständigen Welle für PX gehen. Wobei es ja eine starke Tendenz zur SIP Welle gibt. Soll mir auch Recht sein, wenn die passt.

Ich unterstelle hier keinem eine Arglist, aber bei Pfusch bin ich durchaus dabei, bei einigen Produkten. Sicher kann man da jetzt philosophieren, unterm Strich bleibt für mich aber trotzdem ein fader Beigeschmack bei den "großen" Shops. Warum ist es nicht möglich dort Nägel mit Köpfen zu machen oder zumindest eine entsprechende QS zu etablieren, damit sich nicht der Kunde damit herumärgern muss. Dann würde ich die teils stolzen Preise auch einsehen. Aber für Mist einfach die Hand aufhalten ist zu wenig, dann geh ich gleich zu den entsprechenden Shops und kauf dort für´n schmalen Euro und bin mir der Nachteile bewusst. Anscheinend sind die Wellen ja ihr Geld wert und ich werd´s wahrscheinlich mit den SIP Wellen versuchen.

Die ist pauschal sehr haltbar die Aussage! Züge als Premium verkauft für den doppelten Preis und können überhaupt nix. Da sind die billigen von Ricambi gleichwertig. Der conversion Lichtschalter ist eine reine Frechheit! Die Benzinhähne von beiden ein Witz. Die SIP Tachos machen auch regelmäßig Kummer, div Kleinteile müssen nachgearbeitet werden .... Das einzige was von SIP und BGM funktioniert sind die Stoßdämpfer. Sonst ist alles der gleiche Mist wie überall nur deutlich zu teuer dafür.

Eigentlich hab ich keines, nur mach ich mittlerweile um SIP und BGM Produkte einen großen Bogen, weil die schon jede Menge Mist verkaufen für teuer Geld. Daher traue ich denen nicht mehr so recht über den Weg. Schon gar nicht bei solchen Teilen wie Kurbelwellen ... Bei mir sind beide Drehschieber mit den original Wellen bei 0,05 vorne und 0,10 hinten. Darum wäre eine von Haus aus zu kleine Steuerwange nicht gerade ideal bei mir. Daher wird die BGM eher ausscheiden, die Polini wäre ein Fragezeichen und die SIP "sollte" ok sein. Mal schauen ...

Hat wer behauptet? Wäre zwar eine Menge Holz aber wenn das dann entsprechend funzt und hebt, wäre ich da sogar dabei. Sonst hätte ich wohl eher weniger Benelli in den Raum geworfen, wobei man für die Lima Seitig Spindeln müsste. Bei einem Serienmotor würde ich auch nicht fragen, dort kannst gleich mal was reinwerfen und es wird heben. Aber im 200er wird ein Ranger werkeln und die PX von Frauchen wird hoffentlich auch bei 18PS+/- liegen, wenn ich damit fertig bin.

Hey Pholgix! Deinen Wiki Eintrag hab ich schon mehrfach studiert in den letzten Wochen. Leider bin ich dadurch was die Entscheidungsfindung angeht auch nicht wirklich schlauer geworden. Außer der Erkenntnis dass ich um die SIP Welle wahrscheinlich nicht herumkomme. Da die aktuell der beste Kompromiss aus allen Welten sein dürfte. Vermessen wird sowieso ausnahmslos alles bei mir was in den Motor kommt. Keine Lust da hinterher nochmal Spalten zu müssen, nur weil irgendwas krumm ist. Ganz verstehe ich nicht, warum das Thema Drehschieberwelle nicht mal einer der Hersteller in die Hand nimmt und einen raus haut.

Grüß Euch! Stehe vor dem Problem die Qual der Wahl zu haben. Ein Spaß PX200er soll in meine Sprint und die PX125er Motor meiner Chefin braucht auch ein Reanimation. Somit muss auch das Herz zweimal neu. Da die Motoren auf Drehschieber bleiben stell ich mir gerade die Frage was nehmen? Es geht mir dabei gar nicht um den einen oder anderen Euro, sondern um Einbauen und Vergessen! Natürlich muss alles passen, DS Spalt, wenig Vibrationen usw. Was man so liest und mitbekommen sollen ja die aktuellen SIP Wellen ganz ok sein. Mazzu ist mittlerweile ja eher Glückspiel und vom Rest liest man sehr wenig bis nix. Die Polini Welle würde mir gut gefallen, aber die hat keine zusätzlichen Schmierschlitze- Bohrungen. Ist das bei einem Box Auspuff Setup das bis max 9000 Dreht überhaupt relevant? Gleiches gilt für Benelli und DRT. Hab zwar eine Mazzu und Pinasco am Laufen und die sind auch unauffällig, aber die Mazzu ist aus 2016 und die Pinasco hatte ich noch nicht wieder auf. Will halt nicht unbedingt ins Klo greifen mit gleich zwei Wellen gleichzeitig und die X mal hin und her Schicken weil irgendwas nicht passt. Gruß Gonzo

Finde die Diskussion hier durchaus interessant, aber irgendwie Zahnlos! Wir wissen jetzt zwar das es Drölfzig Normen und Klassifizierungen gibt. Nur nicht was sie bedeuten oder wie diese für unsere Zwecke anzuwenden sind. Leider bin ich auch abseits vom Forum auf nix verwertbares gestoßen, das als Anhaltspunkt dienen könnte. Außer global formulierte Floskeln bleibt da nicht viel Nur einige wenige Erkenntnisse und der Eindruck das egal welches Öl, es doch im Grunde das tut was es soll. Was ich für mich bis jetzt festhalten kann: Mineralöl sollte es dann eher doch nicht sein für unser Zwecke. Ob Teilsynthetisch oder voll, ist eher eine Glaubensfrage als technisch belegt. Wobei man bei Teilsynthetisch halt nicht weis, wie viel Mineralöl da drinnen ist. Das API TC, JASO Fx und L-EGD zwar schön klingen als Klassifizierung, aber 0 über die Schmierqualität aussagt. Die Normen beurteilen eigentlich nur die Verbrennungsrückstände. Was mich bei der Entscheidungsfindung mal echt weiterbringen würde, wären Zahlen, Daten, Fakten, was da in modernen Zylindern so abgeht an der Zylinderwand z.B. Welche Temperaturen herrschen da so im Schnitt, mit welchem Druck hat man da zu tun usw. Vielleicht hat da ja jemand Zahlen die er mal hier reinwerfen kann. Vielleicht kann man dann mal was gehaltvolles davon ableiten.

Mal eine Frage in die Runde! Ranger mit SI26 und SR3, welche Übersetzung? Geplant wäre das gerade von BGM 23/63, brauchts da den kurzen 4. oder geht das mit ori Getriebe i.O? Der 177BGM hat das kurze Sprint Getriebe mit 23/62 ausreichend gezogen. Auch mit SR3. Bin aber etwas unsicher, da die Spreizung beim 200er Getriebe schon einiges größer ist.

Einmal M1B 60 mit Falkr Ares, der dreht bis 12.000 wenns sein muss und dann einen BGM177 mit SR3, der dreht aber nur bis magere 8000 maximal. In der V56 werkelt ein Pinasco160, aber die wird nur wenig bewegt. Beide bekommen nix geschenkt und Touren auf beiden sind mindestens 100km bis maximal 400km am Tag.