OhVBAler

Heute ist der Schriftzug bei mir angekommen, hab mich voll "rein verliebt" Hier steckt echt sehr viel Liebe zum Detail drin, handwerkliches Können natürlich auch. Mein echt bescheidenes, verbaute Repro im Vergleich zu dem vom Raphael: Hiermit melde ich mich für die nächste Produktion der Vespa 150 Zeichen an, meine Ruine braucht auch noch so einen tolles Repro

So, bin zwar noch nicht "über dem Berg", weil noch zu wenig gefahrene KM, aber so sollte der Motor unten rum aussehen. Zumindest kann ich derzeit recht sicher sagen, die Undichtigkeit kommt echt nur aus dem Kupplungshebel, und das ist schon mal eine gute Nachricht. Kennt ihr das? Getreu nach dem Motto, never touch a running system, erkennt man zwar ein beginnendes Problem, aber noch ist der Leidensdruck nicht groß genug, auch was zu tun. Bei mir war es der Blinkerschalter und Drehgriff. Eine Schraube hat nicht mehr gut gehalten. Wobei ich der Meinung bin, ab Werk wurde der Blinkerschalter recht brutal mit einer Blechschraube befestigt. Ich habe da ein M3 Gewinde reingeschnitten, hält aber nicht auf einer Seite. Daher ne wackelige Geschichte. Da ich in Minga recht oft den Blinker benötige, ist die Rastung des Schalters schon deutlich leichter geworden. Eigentlich möchte man den Blinker ausschalten, überspringt diese Stellung und es blinkt auf der anderen Seite... Ich hatte noch einen originalen Siem Schalter, wo aber der Hebel abgefault war. Da gerade kein anderer zur Hand war, habe ich nun Siem mit einem indischen Hebel vereint. War nicht plug&play, aber auch nicht unmöglich. Wohl eher durch Zufall ist diese Kombination genau meine Wunsch-Rastung. Nicht zu streng, nicht zu weich. Fahre oft mit Leder-Handschuhen, daher eher Grobmotoriker Klar, wie lange dies so sein wird. Die Feder lässt nach, oder die Messing-Kontaktflächen reiben sich ab. Habe mir in Indien gleich nochmal so einen Schalter bestellt. Jetzt musste ich noch mein LED Licht neu anlöten. Dies wird aber nicht wie bei Siem in Reihe geschaltet, sondern liegt auf einem eigenen PIN am Relaise. Somit ist es in echtes Kontrolllämpchen, da es nur leuchtet, wenn die Birne im Blinker auch seine Arbeit verrichtet. Das Spiel im Drehgriff (also wenn man am Griff zieht) wurde auch immer mehr, fast 1,5-2mm. Hat schon echt genervt. Meine Gewissensfrage war jetzt, wie repariere ich das beschädigte M3 Gewinde. "Richtig" und gut wäre gewesen, alles ausbauen, sauber in eine Ständerbohrmaschine einspannen, ein neues 3,3 mm Loch bohren, und ein M4 Gewinde schneiden. Ich kann mich aber nur zu gut an die Aktion mit der Verkabelung es Blinkerschalters erinnern. Also die Kabelführung von den Kabeln unter dem Tacho bis zum Schalter. Daher habe ich es frei Hand gebohrt Hat aber gut funktioniert. Das Spiel im Drehgriff konnte auch schnell behoben werden. Die Federscheibe war einfach fast platt. Die Schaltwippe konnte man einfach abschrauben und leicht wegdrehen, ohne die Seilzüge zu verändern. Die Federscheibe kurz in den Schraubstock und nachgebogen, fertig! Gerade ist also die Vespa trocken, der Blinkerschalter fest montiert mit schöner Rastung, und der Drehgriff hat kaum Spiel. Hoffentlich kommen jetzt noch viel goldene Oktobertage

Schöne Bilder Irgendwas mache ich falsch. Bei meinen Rollern ist es immer so, pro gefahrener Kilometer mindestens 1 Minute in der Werkstatt. Und auch sonst hab ich mindestens 10 KG Werkzeug und Ersatzteile dabei. Wobei mich jeder Largeframe noch HEIM gebracht hat, trotz Kolbenfresser Nur meine Primavera musste ich schon mehrere KM schieben, die steht dafür aber auch seitdem im Keller...

Die Schriftzüge sehen echt mega schön aus. Man könnte fast denken, du hast irgendwo ne Kiste mit NOS Zeichen gefunden :) Vielen Dank für deine Arbeit und Einsatz!

Ja genau, ist an meiner T4 verbaut. Und Ja, leider ist es nur sinnvoll, diesen Hauptständer mit zwei Löchern an jeder Seite, also mit 4 Löchern, zu verbauen. Ergo müssen zwei zusätzliche Löcher gebohrt werden. Wenn man ordentlich arbeitet, genau anzeichnet, sehe ich da aber kein Problem. Habe die Bohrung z.B. per Pinsel mit Lack versehen, später alles mit Mike Sanders Fett verbaut. Und wenn ich nicht völlig auf dem Holzweg bin, wurden die letzten Vespa´s aus augsburger Produktion (1962-1963) ab Werk mit einem zweiloch Hauptständer versehen. Der originale Hauptständer hat in meinen Augen gleich zwei Mängel. Das Rohr ist einfach viel zu dünn ausgelegt, und die Halterung aus Alu-Guss ist ein zerbrechliches Teil... Ist mir während der Fahrt einfach abgefallen. Und ich behaupte, die Schrauben nicht zu fest angezogen zu haben. Gut, die Teile sind einfach 60 Jahre alt... Ist echt sehr bescheiden, wenn sowas passiert, kannst den Roller dann nur noch auf die Seite ins Gras legen, und hoffen, dein Tank ist nicht zu voll

Was mir einfällt, auf deiner Liste stehen Backengummi´s. Kann die vom "DER Rollerladen" aus Pfaffenberg empfehlen. Die Variante "grau/dünn". Tragen nicht so dick auf, super Qualität und Passform für 16 € Bei Oldie nehme ich nur noch die...

Das ist ein sehr guter Hinweis, Danke! Den O-Ring werde ich mal probieren. Heut noch das schöne Wetter genutzt und ca. 50 km gefahren, gerade ist der Deckel trocken. Könnte diesmal am verbauten Übermaß O-Ring liegen, laut Shop war es ein 8x2,2mm. Aber wie ich gerade von Dir gelernt habe, geht die Rechnung dann ja so 8 + 2,2 +2,2 = 12,4 mm. Somit ist der beschriebene Übermaß O-Ring vom Außendurchmesser her gleich wie der "normale" O-Ring mit 8x1,7mm. Der andere sollte nur etwas dicker sein. So oder so, das Problem muss gelöst werden. Mich nervt es, wenn gerade in der Nähe vom hinteren Reifen ständig Öl aus dem Motor tropft.

Hi, ja klar, die Kupplung wurde nur gemacht, weil ich andere Beläge ausprobieren möchte. Das Problem mit dem Ölverlust kommt bestimmt vom Deckel/O-Ring vom Hebel. Genau, habe schon einen ganz neuen originalen Piaggio Deckel montiert. Auch einen anderen Hebel habe ich schon probiert. Nur die O-Ringe kommen immer aus den Dichtungskits von SIP bzw SC-Center. Ich finde es halt seltsam, dass ich kaum einen Widerstand merke, vom O-Ring, wenn ich den Hebel (zwar mit ausreichend Fett) in Position bringe. Und kurzzeitig nach neuem O-Ring ist es ja DICHT... Hab mir jetzt zusätzlich einen guten gebrauchten Deckel mit Hebel besorgt, um alle denkbaren Fehlerquellen/Möglichkeiten in Betracht zu ziehen...

Hätte ne VBA von 1959 mit Polini 177ccm, Vergaser 24.24G und SIP Road (is ja auch ein BOXauspuff) in den Papieren eingetragen, wenn das was hilft? Ist aber ein PX Motor (VLX1M) verbaut...

Wurde eigentlich schon kommuniziert, welche Farbe der Roller später bekommen soll? Ich persönlich finde so ein Militärgrün matt ganz schick

Die Dame war mal wieder auf der Hebebühne. Mein altes Problem, Ölverlust am/über Kupplungshebel. Langsam nervt es. Kenne dieses Problem nicht von meiner PX. Bis vor einiger Zeit kannte ich nicht mal den O-Ring im Kupplungshebel. Habe schon einige Varianten durch. Neuer Deckel (Original Piaggio), neuer Hebel mit zwei Nuten für zwei O-Ringe (Repro), Übermaß O-Ring, Originaler Hebel, natürlich mehrfach neue O-Ringe in 12x9x1,7mm. Meist hat es 2-3 Wochen gehalten, dann wieder undicht. Da mein Motor (LML Membran) sonst erstaunlich dicht ist, und da das Problem ja kurzfristig nach neuem O-Ring weg ist, bin ich mir recht sicher, es kommt von dort. Langsam bezweifel ich die Maßhaltigkeit der gekauften O-Ringe (hat jemand einen Tipp für eine Bezugsquelle, außer von den bekannten Rollershops?) Ziehe die immer ganz vorsichtig auf, mit viel Fett, trotzdem verschwinden die Optisch fast vollständig in der Nut, auch merkt man kaum einen Widerstand beim zusammendrücken. Gerade habe ich die Kombi neuer Deckel, zwei Nut Hebel, oben "normaler" O-Ring, unten Übermaß, die ersten 5 km, kein Öl am Hebel... Kupplung war auch auf dem OP-Tisch. Bei mir nutzen sich die Nasen der Beläge so schnell ab. Versuche jetzt die Honda CR Beläge mit den dickeren Nasen. Es gibt ja mehrere Versionen der BGM Superstrong. Die hier hat den normalen Cosa Abstand für die Beläge. Hierfür gibt es eben auch die zurechtgeschnitzen Honda CR Kupplungsscheiben. Das obere Bild zeigt die Beläge, die gerade mal 500 km aufgezogen waren. Vielleicht liegt es auch am Korb?? Der erste Belag (Pilz Seite) hat schon etwas mehr Spiel, als die Hinteren. Und an den 15 PS kann es doch nicht liegen, oder? Fahre überwiegend in der Stadt. Klar drehe ich an der Ampel auf, was geht.

Wo bekommt man bitte einen VDO Tacho mit nur 61 KM her? Sieht recht Original aus.

Bei mir ist es die Stoffi Feder in 16,5 mm, wobei ich die nicht nachgemessen habe. Hatte mal eine genaue Zeichnung, wo die Unterschiede der Abmessungen von 8 Zoll zu 10 Zoll ersichtlich war. Finde die gerade nicht, leider. Wenn man das Blech, wo die Feder oben angeschraut wird, als Bezugspunkt nimmt, ist von der Unterseite dieses Bleches gemessen der Abstand bis zum Mittelpunkt der angeschweißten Achse ca. 15 cm bei 8 Zoll, bei 10 Zoll sind es etwa 17 cm. Die Stoffi Feder für 8 Zoll ist ca. 15,5 cm, bei 10 Zoll 16,5 cm. Somit hat im Verhältnis die 10 Zoll Gabel viel mehr Luft für die Feder, als bei 8 Zoll, gut 1 cm. Da die Schwinge schräg zu der Achse steht bzw die Feder ja eine eigene, versetzte Achse besitzt, ist der genaue Abstand durch meine Messung nicht klar definiert. Die Größe diese Abstandes wird vorne zusätzlich durch den Stoßdämpfer limitiert. Denke aber, durch die untere Federaufnahme wird der Unterschied durch die schräge Stellung fast ausgeglichen (durch die Federaufnahme kommt die Feder wieder ein gutes Stück nach oben, obwohl die Achse tiefer liegt). Zusammengefasst würde ich sagen, bei 10 Zoll hat die Feder mehr Luft, als bei 8 Zoll...

Ich wäre auf jeden Fall bei einem Vespa 150 Zeichen mit dabei. Die Bilder sehen ja echt überzeugend aus. Oder kann hier jemand gut mit Photoshop umgehen?

Also das kann ich bestätigen. Viele Schlitzrohre passen echt sehr schlecht. Habe bestimmt 2-3 Sätze im Keller liegen, die man nicht montieren kann. Und wenn es geht, unbedingt vor dem fertig lackierten Roller testen. Bei einem Roller habe ich das Schlitzrohr Mono -SPAQ- Vespa VNA, VBA Edelstahl Artikel-Nr.: 8900021 vom SC montiert. Hat bei mir gut gepasst und die Gewinde für die Madenschrauben waren OK. Hatte ich auch schon, dass hier nix gehalten hat. Wenn man durch Zufall Originale bekommt, gibt es natürlich nix besseres. Für meine T4 hatte ich bei ebay Kleinanzeigen mal ein Schlitzrohr für die Seite vom Spiegel als NOS Teil ergattern können. Glaube von ULMA war das. Mein/Meine Vorgänger hatten den Spiegel wohl öfter abgefahren, da war das Schlitzrohr bis zur Unkenntlichkeit verformt, und der Albert Spiegel hatte nicht mehr richtig gehalten. Und das ist echt erstaunlich, wie gut diese Teile passen. Wie eine zweite Haut zieht sich das Teil fast von selbst auf den Roller Den Tipp (ist bestimmt nix NEUES für dich) kann ich eh nur geben. Immer wenn es geht, auf der Lauer liegen, bei ebay Kleinanzeigen. Und nicht "nur" einen Alarm einstellen. Die wirklich guten Teile in Bezug auf VESPA Augsburg sind oft nur Minuten im Netz. Was ich da schon oft als NOS Teile gesehen habe. Unglaublich! Die Produktion wurde 1963 eingestellt, wie bitte kann es sein, dass es Leute gibt, die nach 58 Jahren noch fabrikneue Teile im Regal liegen haben!!??!! Habe schon einiges gesehen. Eine fast neue Denfeld Sitzbank, Blinker, Zierleisten, Hebel, Tachos, alles NEU aus altem Lagerbestand. Klar sind die Preise meist, sagen wir mal, angepasst. Ich selbst habe schon eben dieses ULMA Schlitzrohr, einen Brems/Kupplungshebel noch mit originalem DM-Preisschild als NOS schießen können. Glaube ja, dir geht es vielleicht eh nicht um 100% Originalität, aber bei Tacho und Sitzbank gibt es wenig gute Alternativen. Daher, immer "Vespa Augsburg" im Suchfeld stehen lassen und zu den unmöglichsten Zeiten aktualisieren Bei ebay gibt es einen Händler aus England, der ein Repro einer Denfeld anbietet: Aber der will auch richtig Kohle dafür, und der Bezug nur in Schwarz ist auch nicht so toll. Ich selbst hab schon eine Denfeld in Teilen selber gebaut. Besser ist aber, eine gute Gebrauchte zu finden. Beim Hauptständer habe ich den -BGM PRO Soft Stop System Artikel-Nr.: BGM4952 genommen. Hier überwiegt für mich die bessere Funktionalität, und der Ständer schlägt nicht ständig gegen das Bodenblech. Polini Box funktioniert nicht, jetzt habe ich die LTH Box, auch die BGM und SIP Boxen kann man montieren. Ich verschraube da immer noch ein zusätzliches Blech mit rein, um eine bessere Stabilität zu erhalten. Dein Projekt hat Ähnlichkeiten mit meinem "Dauerprojekt". Aus einer VBA habe ich über Jahre eine T4 gemacht, somit hatte ich mit ZERO deutschen Anbauteilen begonnen. Mit einigen guten Repro-Teilen und Glückstreffern bei gebrauchten Teilen kommt man schon ans Ziel. Kostet nur (viel) Geld und Zeit... Gerade gibt es hier im Forum eine Kleinserie des augsburger Vespa Zeichens. Erste Bilder finde ich sehr überzeugend. Bin schon auf der Warteliste

Ah OK. Dann würde ich es einfach mal einbauen und "im Hof" ein paar Runden drehen und Vollbremsungen vorne durchführen.

Humma Kavula Stimmt, der andere Kickstartergummi liegt schon in der Schublade. Der BGM Soft Stop Hauptständer kommt aber nicht mehr runter. Dafür habe ich ja die Sünde begangen, ZWEI weitere Löcher in den Rahmen zu bohren. In meinen Augen geht das originale Hauptständerlein gar nicht. Ein dünnes Röhrchen, gehalten von einer fragilen, einloch, aluguss Halterung. Selbige ist bei einem anderen Roller von mir schon mal während der Fahrt einfach abgefallen... Und ich habe schon vermeintlich originale Roller gesehen (spätere Baujahre), die wohl ab Werk bereits eine zweiloch Halterung hatten. Aber da in dem Roller ein getunter PX Motor eingepflanzt ist, gewinne ich eh nicht den Preis des originalsten Roller´s. (Sorry @Humma Kavula das ich hier deinen Beitrag für "Zwischengespräche" mißbrauche, hatte sich so ergeben)

Hi linksgewinde, sieht ja hammergeil aus Und mit 6 Jahren bist doch noch immer gut in der Zeit, wenn man das Gesamtalter des Rollers beachtet ;) Meine T4 wurde Ende der 1970ziger Jahre abgemeldet (nicht von mir), und letzten Donnerstag die erste kleine Probefahrt im Hof gemacht. Kann nicht sagen, ob es bei Dir so gewollt war. Meine die Farbkombi der Sitzbank. Ich habe bis jetzt noch keinen Shop gefunden, wo es die originale Kombi (schwarz unten, beige oben) zu kaufen gibt. Hat da zufällig jemand diese Version schon mal gesehen? Ein Sattler könnte dies für (viel) Geld bestimmt auch. Von "der Stange" habe ich die Kombi noch nicht gefunden. Und @Humma Kavula, du meinst den Hebel für das Gepäckfach? Man kann jedes Teil der Gepäckfachklappe einzeln bestellen. Sogar das "deutsche" Schloss. Hier ist aber die kleine Abdeckung nicht 100% Original angebracht...zumindest bei der Version, die ich gekauft habe.

Was mir gerade auffällt, irgendwie bin ich automatisch von 10 Zoll ausgegangen, deine Gabel ist ja 8 Zoll. Kann mich da dunkel erinnern, da hab ich hier mal was gelesen, wegen der Federlänge. Glaube da ging es darum, die Feder müsste bei 8 Zoll gekürzt werden. Somit nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil Nein, klar, man kann nur Äpfel mit Äpfeln vergleichen. Deine Gabel ist ja von dem Punkt, wo der Dämpfer eingehängt ist, schon gut 1,5 cm versetzt angebracht...

Ich kann nur sagen, bei mir sieht es Optisch sowohl bei dem Dämpfer als auch bei der Feder genauso/bzw. sehr ähnlich aus.

Ach ja, es ist eh so, sobald du auf dem Roller Platz genommen hat, wir der Abstand eh größer, weil die Gabel dann schon etwas eintaucht. Nur im unbelasteten Zustand sieht das so aus...

Hi, ich fahre genau die Kombi. 60 psi Sip und 15% härtere Stoffi Feder. Der Dämpfer sieht bei mir genauso aus. Mein Motor hat ca. 15 PS, mein Gewicht ca. 65 KG...für meinen Geschmack fährt sich das TOP. Im Kombination mit den SIP Bremsbelägen ein tolles Fahrwerk. Beim Bremsen taucht die Gabel ja nach vorne, der Abstand vom Dämpfer wird dann größer, und beim zurückfedern dämpft das Federbein ja auch in die andere Richtung. Somit geht der Dämpfer NIE auf Block, zumindest bei mir nicht... Wie schon jemand geschrieben hat, würde ich das selber testen.

Bin sehr gespannt, in welche Richtung die Restauration geht. Viel "Bling Bling", oder nahezu Original, oder 40 PS oder ganz anders... Substanz sieht bis jetzt doch ganz OK aus. Kann ja fast nur auf die üblichen Verdächtigen hinauslaufen, langer Motorbolzen fest (wenn kein PX Motor rein kommt), Probleme beim zerlegen der Schwinge, verbogener Lenkeranschlag, Fußbremse fest und gebrochene Lagerschale/n... abo getätigt

Hitze bringt echt viel, war da immer etwas zu zaghaft. Wichtig ist nur, die ganze Gabel gleichmäßig zu erwärmen, und nicht nur an einem Punkt. Da kann man schon mehrere Minuten mit dem Bunsenbrenner gleichmäßig erwärmen, das hält die Schwinge schon aus. Halt dicke Handschuhe tragen, immer wieder Sprühöl und Hitze, und vorsichtig mit Dorn und Hammer wie oben beschrieben austreiben. Gabel dabei auf Kantholz abstützen, ggf fixieren.

Dein Lenker ist aber nicht T4, sondern GS, wegen dem Zündschloss. Hat es meines Wissens nicht bei T4 gegeben. Falls du keine Blinker fährst, kannst ja das Schaltrohr mit Blinkerschalteraufnahme verkaufen. Die sind recht selten und eigentlich auch gesucht...dafür bekommt man sicher 6 oder mehr indische VDO Tachos