MasterExploder

Quod erat demonstrandum

Echt? Also die Überlagerungen in eurem Auspufftest lassen sich im Vergleich zu P4/Dynojet/GSF-Dyno-Software eher richtig schlecht lesen. Da muss man schon echt sehr genau hingucken. Von den Funktionen her finde ich SportsDevice schon echt cool. Die visuelle Darstellung finde ICH (meine alleinige persönliche Meinung) aber voll für'n Arsch.

Das ist nur ein Lauf. Es sind aber drei Kurven zu sehen: PS, Nm und AFR. Die Software schmeisst einfach nur beschissen zu lesenden Kram aus.

Naja, ich konnte zwischen Original und SIP-Nachbau gar keinen spürbaren Unterschied ausmachen. Ausser das der SIP nach ein paar Jahren exorbitant laut wurde. Deswegen braucht man mMn nicht zwischen Original und SIP-Repro zu differenzieren.

Ich würde mal gucken ob deine Zughülle noch an beiden Konterpunkten i.O. ist. Bei mir war die Blechkappe so durch das sich das Teflongeflecht in die Stellschraube zog und die Drahtspirale sich aufdröselte. Der Effekt war exakt das was Du beschreibst.

Ja, ist identisch. Wichtig zu wissen ist aber das der Stage6-Sattel nur eine Gewindebohrung hat und man somit tatsächlich diese butterweichen Entlüftungs-Hohlschrauben benutzen muss die dabei sind. Ausserdem muss der Sattel im nicht montierten Zustand über Kopf entlüftet werden.

Dann niete die Dog-Tag-Plakette doch einfach dahin wo man sie nicht direkt sehen kann. Der TÜV und die Forst-Aufsicht können auch einen Spiegel nehmen oder sich verrenken um nach der Nummer zu gucken.

Sattel wurde umgetauscht um in dem Zug der Stage6-Sattel emphohlen.

Da gab es massive Dichtigkeitsprobleme an den Bremskolben. Deswegen gibt es die auch nicht mehr.

Ja, Kurven vom 195er würde ich gerne sehen.

Irgendwie tauchen zu selten Kurven von den RTs hier auf. Könntest Du bitte mal deine Kurve online stellen?

Problem 1: Der Bund sitzt an der falschen Stelle. Problem 2: Zu schmal wäre er wohl auch. Problem 3: Ob der Bund eine entsprechende Oberflächengüte bieten würde um als Wedi-Lauffläche zu funktionieren ist unklar.

Und auf welcher, nicht existenten, Lauffläche soll dieser abdichten?

Und wenn der Innenring sich dann löst schleift er an den Wälzkörpern?

Deswegen schrieb ich ja auch der Lagersitz für den Innenring und nicht des Innenrings. Richtiger wäre natürlich "Passsitz des Wellenstumpfes auf dem der Lagerinnenring sitzt" gewesen.

Ach du Scheisse!!!! Ursache: Lagersitz für den Innenring ist unter Sollmaß. Ring wandert nach aussen, Wellenstumpf ist somit nicht mehr im NU2205 geführt---> Ergebnis ist was Du siehst. Welche Kurbelwelle war/ist verbaut?

Meine aktuellen bgm-ZGPs funktionieren jeweils mit AF-Ducati-Polrädern problemlos seit ca. 3.000km und ca. 6.500km. Ohne jegliche Nacharbeit am Magflange, Polrad, ZGP oder sonst was.

Auch schon Probe gefahren?

Ich tippe darauf das dein Gewichtsring vom Polrad auf zu hohen Schraubenköpfen der ZGP oder an zu langen Maghousing-Stehbolzen anliegt.

Honda MTX200! Das ist dann die legendäre 205er Honda-Conversion.

Schaltarm ist natürlich auch möglich und extrem einfach zu kontrollieren.

Flanken am Gangrad abgenutzt

Wer den Link anklickt und mal genau liest wird feststellen das dort steht: "This early design rendering does not show final oil drain/filler, lever stop and exhaust mounting points."

Also standart M16. Das "x2" kann man sich sparen.

Bist Du sicher das das ein metrisches Gewinde ist das da drangeferkelt wurde?