Franky0815

Ja ich würds nur von unten punkten mit relativ wenig Strom damit man nicht zu viel Wärmeeinbringung hat und der Lack oben nicht zu stark wegbrennt. am besten oben zusätzlich noch mit einem nassen Lappen kühlen. Das verzogene kann man bestimmt ausrichten damit’s nicht mehr schlimm aussieht.

Ich habe eine Giallo Cromo 1. Serie Special die hat eine schwarze Nase und eine Rosso Corallo die hat auch eine schwarze. aber trotzdem richtig schöner Roller

Hab’s grad editiert, ja ist ein BGM-Repkit verbaut. okay dann werd ich das mal schauen und berichten.

Servus, ich hab die Fabbri Eco bei meinem VMC Motor verbaut, nur trennt die irgendwie nicht richtig. Hab sie schon aufs maximal “vorgespannt“ damit ich eigentlich keine Luft mehr am Hebel hab. Verbaut ist ein XL1 Deckel mit Crimaz Pilz Kit 3.00 primär mit original Korb und BGM Pro Repkit. An was könnte das denn liegen? grüße Franky

Kein Problem Ich hab auch nicht behauptet das dieses Angebot schlecht ist oder man den Roller nicht kaufen darf. hab lediglich angemerkt das er nicht im Original Lack da steht. Und ja ist aufjedefall sinnvoller wie ein zamgeballerter Rahmen ohne Papiere.

Die Farbe ist aber nicht mehr original, die wurde schon lackiert. Am trittblech sieht man das darunter blau hervorkommt.

Eine M8 Mutter mittig durchs Loch drauf schweißen und mit einem Schlüssel oder der Ratsche mal probieren.

Servus, hab das hier grad per Zufall gelesen, Ich könnte ein paar m7 madenschrauben mit innensechskant fertigen. Wie lange sollen die denn sein und wie viele Stück?

für das auf den Bildern

Aktuelles Gebot liegt bei 3500€

Hatte mich verlesen, dachte der Motor ist mit dabei. dann ist’s natürlich kein Schnäppchen.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-80-s-rahmen-mit-papieren/1246345847-305-9040?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hab auch eine deutsche V50 Special mit Bremslicht die hat auch dieses Rücklicht . mir gehts einfach darum ob man das an irgendwas erkennen kann ob’s Nachbau ist oder Original alt.

Das heißt für mich es ist ein originales? habe auch eins mit dem senkrechten großen Reflektor an meiner Karakiri das ist sicher Original.

Servus miteinander, ich habe hier ein meiner Meinung nach altes Rücklichtglas von Siem für das Metallrücklicht der V50 und Primavera. Kann mir jemand sagen ob es wirklich ein altes Originalteil ist oder ein neueres Repro, woran man dies eventuell erkennt und wie die so gehandelt werden? Danke und schöne Grüße Franky

Das werd ich die Tage mal testen wenn ich einen andren vergaser habe. Dann mach ich auch mal alles dicht und schau ob ich was finde. Was war dann an dem pleuellager kaputt und wieso ging der Motor aus?

Ja kann ich Ausschließen, ist alles gecheckt und neu. Hab ich schon, hatte einen anderen Behälter dran genau das gleiche

An den hab ich auch schon gedacht, aber wieso sollte sie dann auf Gas bleiben? Bleibt der Pickup dann “hängen“?

Hab hier eine PK 50 XL1 1988 ~26000km von einem Bekannten die ich wieder fit machen soll und hab folgendes Problem. Der Besitzer hat mir erzählt das er gefahren ist und irgendwann ist sie einfach nicht mehr richtig gelaufen, nur noch wenn er den Choke gezogen hat konnte er noch fahren. Dann wollte er ein paar Tage später wieder fahren, hat sie mit Choke angekickt, den Choke raus getan und ist nach 200m stehen geblieben und konnte sie nicht mehr starten. Am nächsten Tag 2x mit Choke gekickt und sie ist wieder gelaufen, dann ist er wieder ein paar Meter gefahren und sie ist wieder stehen geblieben. Zum schluss ist sie auch mit Choke nicht mehr angesprungen und er hat sie mir gebracht. Also dachte ich, erstmal Vergaser sauber machen und siehe da, sie springt wieder an. Nur habe ich das Problem, dass wenn sie ein paar Minuten läuft oder ich auch damit fahre sie nach kurzer Zeit immer schlechter läuft und wenn ich die Kupplung ziehe einfach hochdreht. Bremse ich sie ein und würge den Motor auf Standgas runter, läuft er zuerst einige Sekunden normal im Standgas, wird dann aber immer langsamer, bis der Motor absäuft und ausgeht. Dann ist starten auch nur noch sehr schwer möglich. Ich habe jetzt schon ein paar mal den Vergaser aus- und eingebaut, sauber gemacht, den Ansaugstutzen neu mit Dirko und einer Papierdichtung abgedichtet, den O-Ring im Vergaser getauscht und den Motor zerlegt, neue Simmerringe an der Kurbelwelle und eine neue Dichtung zwischen den Hälften verbaut. Das hat aber keine Besserung gebracht. Simmerringe sind definitiv richtig verbaut, laufen auch sauber auf der Kurbelwelle und ich konnte auch im Motorgehäuse keine Risse entdecken. Meine Frage ist jetzt, was kann es noch sein, ich versteh es einfach nicht? Kann der Vergaser einfach so kaputt gehen? Oder liegt es am Kolben/Zylinder? Vielleicht hatte ja von euch schon mal jemand das gleiche oder ein ähnliches Problem? Schöne Grüße Franky

Sieht für mich erst mal echt aus

Ich denke, JA. probier mal das was Spiderdust sagt.

Tauscht mal euren Auspuff, dann hat dein Kumpel warscheinlich das tackern und du nicht mehr

Der neues vergaser: Schieber 40 Nadel D26 2 Clip von oben Mischrohr AQ 264 HD 105 (gemessen 108) ND 50 Gemischschraube 2 Umdrehungen raus Welle ist 45mm Hub 87 Pleuel, 1mm Kopfspacer Auslass breiter und höher, ÜS angepasst. Zündung 23 v.OT

So hab jetzt die letzten Tage nochmal intensiv alles mögliche probiert, zuerst den Motor nochmal ausgebaut und geschaut ob nicht irgendwo eine undichte Stelle ist, dem war nicht so. Dann alle möglichen ND von 44 bis 65 probiert, vergebens. Die Gemischschraube rein und raus gedreht in nicht mal 1/4 Drehungen, keine Besserungen. Hab mir zum Schluss jetzt sogar noch einen neuen PHBL 25 BS gekauft, normalen Seil Choke probiert, Klappchoke probiert, auch keine Änderung. Ich bin jetzt wirklich am Ende meines ABC‘s und lasse es jetzt so das ich ihn immer frei blasen muss wenn er knapp eine Minute steht. sonst zieht er sauber durch ohne Loch und dreht auch schön aus. keine Ahnung was ich noch machen soll, irgendwo muss da was stehen bleiben im ansauger, anders kann ich’s mir nicht erklären. grüße Franky