ChrissHH

Du kannst auch die Nut der Welle abschleifen und verbaust den crono Der hat die 5 mm mehr Pleullänge schon berücksichtigt Conversionlager brauchst du auch

Du kannst auch die Nut der Welle abschleifen und verbaust den crono Der hat die 5 mm mehr Pleullänge schon berücksichtigt Conversionlager brauchst du auch

Ich habe mal gehört das die Festigkeitswerte für Schraube und Gewinde nach Norm gleich sind Wäre interessant ob es Helicoil in 10.9 gibt, habe ein ähnliches Problem bei einer Antriebswelle die mit 12.9 verschraubt wird und ich muss zwei Gewinde in der Flanschplatte reparieren

Hatte ich auch die Tage obwohl ich nur gerade verzahnt habe dies aus der Schrottkiste gefeilt

Schönes Topic mein Kollege hat Jahrelang versucht Carbonfelgen in Serie zu bringen Dat war ein Spass Der Bordstein Anpraller ist für son sprödes Zeug nichts Aber Alu ist doch unkritisch und diese dünnen Lml Blechschüsseln finde ich nicht besonders vertrauenserweckend aber sind ja fast millionenfach bewert Für den ersten Ansatz Stahlwandstärke mal 1,4 und Abfahrt Ich war mal bei Otto Fuchs und hab da Teile in ner Sonderlegierung abpressen lassen Fazit: Hat sich nicht gelohnt 6016 und los gehts selbst der Airbus will das 7075 wieder loswerden

Danke für den Hinweis Stinger kannte ich noch nicht, bei meiner RGV 250 hatte ich eine schöne Edelstahlanlage aus 0,6 mm Blech Da war nichts mit Stinger

Der Stinger war komplett zu und doppelt so lang ich hab das Rohr jetzt komplett mit Löchern versehen, es wird ein 300 Dämpfer

Gehört hier nur bedingt hin Habe einen JL Rest gekauft weil ich dachte man kann den schön für ne Resi Box nutzen Der war so schwer das ich gleich mal die Flex angeworfen hab Als ich den Stinger fand dachte ich mir ich reiße den raus und baue einen Dämpfer 80x 300 und teste ihn so auf dem Prüfstand gegen road 2 den ich seid 5 Jahren in der Ecke liegen hab

Die meiste Arbeit ist das raustrennen und Bleche einpassen und die Nacharbeit wenn MiG Gerät erreichbar ist würde ich das angehen und die Bleche nur in Position punkten und dann beim Karosseriebauer mit Wig Nähte ziehen lassen Dann sollte es bezahlbar bleiben wir geben machmal Teile in der Schweiss Fachschule ab die freuen sich über Übungen aus der Praxis Schau die mal auf YT den Fitzee an dann bist du motiviert

Sieht bei meiner px aus wie bei dir wahrscheinlich hast du nur falschen Kicker und brauchst richtigen px?

Ich denke auch dass die Steuerzeiten nicht passen. mach dir doch mal eine Pappschablone und check die Kurbelwellensteuerzeiten Ich habe mich für 173/123 entschieden Je nach Drehschieberöffnung hat die ori Welle 155/ hab ich vergessen Wenn dann der Auslass noch hochgezogen ist passt das nicht zusammen kann man alles ohne Hammer lösen

Moin ich habe einen gebrauchten gekauft der normal aussah aber aus Stahl war als Ich den auf die PX bauen wollte, sah es so aus wie bei dir Ich schau heute Abend mal wie die Zahnsegmente bei mir stehen vielleicht können wir tauschen

Ehrlich gesagt hatte ich gedacht dass die 5 mm mehr Pleullänge einen Spacer erfordern Erst durch den o.g Thread habe ich gelernt dass der Fuß gleich lang ist

Ich hab das Spanvolumen etwas unterschätzt . Bin unter dem Pumpenrad durchgebrochen und habe das gute Kaltmetall aufgebracht. Das nächste Gehäuse geht zum Kobold, da werde ich deutlich mehr auflöten und noch einen Zentrierstift setzen. Gleich auf 100 mm Kurbelwelle spindeln. Hab noch einen Eigenbau V4 Membrankasten der mittig auf die Kurbelwelle soll.

Heute war der Zylinder in der Post Kann also weitergehen, sieht aber schon mal ganz ok aus An ausgerissenem Stehbolzen sollte es nicht Scheitern mit den Helicoils. Kann mir jemand sagen ob die Kolbenringe auch Trapezförmig und unterschiedlich sind wie beim 166er?

Ich denke zu deinem geraden gibt es kein passendes 22. Die Zahnräder kenne ich nur als 23/64 und 24/63 von malossi und Polini

Du kannst doch den dritten Kanal reinfräsen, die Beiden seitlichen Überströmer sind ja auch ordentlich größer

Du kannst Alu auch mit normalen Lotzinn löten hat Schmelzpunkt bei 237 Grad aber verliert bei 110 Grad seine Festigkeit Sollte am Drehschieber ja egal sein da hält es sich ja nur selbst

Beim Drehschieber würde ich eher Richtung Al 204 mit Flussmittel schielen Der wird ja durch Frischgas gekühlt Mit dem Bunsenbrenner aufbringen und mit Lötkolben glätten

Ich entfette die Stellen vorher und schleif es an. Das Reibelot wird ja in der Schmelze mit Edelstahl Nagel gekratzt damit die Oxidschicht aufbricht. Ich teste es immer mit Meißel .

Der untere war tatsächlich verdreht, ich hab es noch korrigiert aber nicht genug. Nach dem Bohren ist er 1 mm weg, mal sehen wie es mit Bolzen aussieht. Ich hab nochmal 5€ in Motorsport Helicoil investiert und mit Uhu endfest eingeklebt

Der Postbote war da. Schnell eine Schablone gebaut um die neue Lochposition festzulegen. Schau mal nach AL 360 mit Flussmittel AL 390 ist ja alter Hut. Vorteil beim Löten ist, das du das ganze Gehäuse erwärmst und kein Verzug bekommst

200 er Welle ist drin und vermessen, läuft auf 2/100 rund. Könnte also auch Crono bestellen und gut wär.

Da ich den breiten Querschnitt nutzen will, habe ich die Nut ins Gehäuse gedremmelt

Ich hab schon mal ein bisschen Material aufgelötet und warte auf den Spacer um noch eine Runde zu löten