Housefrau

Kann mir jemand sagen, ob man auch bei https://www.scooter-center.com/de/benzinhahn-bgm-pro-faster-flow-v2.0-elekt.-reserveanzeige-vespa-px-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vna-vnb-vba-vbb-v50-v9-bgm3031n?number=BGM3031N die Höhe der Reservestellung verändern kann. Der normale mir Reservestellung kann mit Kürzung des Röhrchens eingestellt werden, aber kann man das auch bei dem mit Anzeige machen ? Meiner hat Heute nach halb vollen Tank angeschlagen und das finde ich ein wenig übertrieben....

Der Winter kommt erst noch und ich würde mich auch opfern... Zumal ich ne deutsche Sprint mit Lenkerendenblinker habe mit PX Motor.

Es gibt hierfür ein Reperaturblech. Allerdings ist das schon etwas mehr Arbeit das zu ersetzen. Musst halt die Punktverschweisungen alle aufbohren...

Die Frage ist welchen Aufwand du betreiben willst ? Man sieht ja sehr schön, dass schon diverse Sachen geflickt worden sind. Also gibt es jetzt die Variante ist gescheit zu machen, Sprich neues Reperaturblech einsetzten, ob damit aber alle Flicken entfernt werden wirst du sehen. Oder du lässt die Stellen strahlen und schaust was danach übrig bleibt. Hatte bei mir ein ähnliches Problem, allerdings war die Stoßdämpfer Aufnahme in Ordnung. Nur eine Stelle daneben, hatte ich Durchrostungen. Habe dann nach dem strahlen ein 3mm starkes Blech drauf geschweißt und dieses verzinnt, somit auch keine Rostprobleme mehr.

Ich fahre ähnliches Setup. Fahre 23/63 mit langem 1. und kurzem 4. Vorteil bei mir ist, dass ich wenn ich Bock habe den 3. bis 115 ausdrehen kann und dann perfekten Ganganschluß in den 4. habe. Oder aber zum touren bei 100 nicht im Reso bin.... Geschmacksache....

Ich habe die Feder verbaut mit denen die Kulu geliefert wurde. Habe da nichts getauscht.

Alles Gut, Rainer. Mussten nur schmunzeln.

Habe die DRT auch in meiner GS verbaut. Will aber jetzt nicht unbedingt nachschauen wie das mit den Federn aussieht. Zum Thema Trennpilz: Den Spacer für den Kupplungsdeckel hast aber schon verbaut ?

@gaskrank1972 Kennst das irgendwo her, Blackers

Geändert habe ich die Zündung, Vergaser, Zylinderkopf und Auspuff. Wobei sicherlich der Auspuff am meisten gebracht hat. Hier habe ich die BBT und den Sip Road getestet. Der Sip Road geht ein wenig besser von unten raus, der BBT dreht besser aus. Wird aber wahrscheinlich nicht mehr wie 1 PS hin oder her ausmachen. Zum Andreas: Der nimmt den Wideframe Block und nimmt je nach Kundenwunsch, Änderungen am Zylinder vor, oder baut dir nen Quatrini drauf. Kann man nachlesen auf: http://www.nagy-blechroller.de/

Aber nicht wenn er defekt ist und noch mal ins Laserschweißen investiert werden muss.... gruß

Also Spass definiert ja jeder anders, aber meine GS macht auch mit dem Standart Motor Spass... Man kann hier für wenig Geld Verbesserungen machen (Auspuff, Zündung, Vergaser), damit fährt sich die Kiste schon spürbar besser. ODER du nimmst Geld in die Hand und wendest dich an den Andreas Nagy. Der bietet dir für jeden Geldbeutel die richtige Option an Leistung. Kann man natürlich auch selbst machen, wenn man das nötige „know how“ hat. PX Motor wäre für mich nie eine Option gewesen....

Habe jetzt mal neue O-Ringe verbaut und neues Schwimmernadelventil. Hat leider nichts gebracht... Hat jemand noch einen Tip ?

Leute, ich bräuchte mal nen Tip... Habe nen PHBL 24 BD auf meiner GS (orginal Zylinder) installiert. Abgestimmt mit Lambdasonde. Im 1/8 Bereich bin ich deutlich zu Fett (viertakten). Habe inzwischen von 30-50 alle Schieber durch. Ohne Veränderung. ND von 44-52 alles durch, auch alle zu Fett im 1/8 Bereich. Wobei die 44 zu mager ist und das Gas eher zu langsam abfällt. 48 ist hier optimal und hält das Standgas perfekt. Kann es sein, dass mein Schwimmernadelventil zu groß ist (200), oder dieses nicht richtig schließt ? Schwimmer habe ich richtig eingestellt. Ebenfalls fällt mir auch, dass wenn ich längere Zeit mit Vollgas fahre mein AFR Wert von 12,8 irgendwann abfällt und fetter wird. Hat jemand nen Tip ?

Habs ausgebessert

Hier stand Quatsch

Ich habe auch eine Kugel im Rahmen, aber die ist bis Heute nicht hinten raus gefallen.... Würde mich schon mal interessieren wo die raus kommen soll. gruß

Überprüfe ich mal... Sip Hotline hat auch einen defekten Kerzenstecker in den Raum geworfen...

Ich habe den SIP Tacho in meiner Sprint verbaut. Angeschlossen an eine neue Tachowelle inkl. neuer Schnecke. Seit ca. 2 Wochen habe ich das Problem, dass der Tacho zu springen beginnt. Die Geschwindigkeit schwankt immer um 10 km/h runter / rauf. Monatelang vorher ist alles ok gelaufen. Habe jetzt zum testen eine neue Welle verbaut, hat aber auch nichts gebracht. Hat jemand ne Idee woran das liegt ? Tacho defekt ?

Wenn der Vergaser in Ordnung ist, wird es in diesem Fall an der Zündung liegen. Wichtig wäre noch, den Benzinschlauch so kurz wie möglich zu machen und diesen möglichst gerade zum Vergaser zu führen. Der Schlauch soll nicht durchhängen. Hast du den Zylinder mal vermessen lassen ? Wie hoch ist das Laufspiel ? Kolben richtig rum eingebaut ? Zündung richtig abgeblitzt ?

Fahre das Setup schon 2 Jahre nicht mehr. Kann mich aber erinnern, dass ich mich an die Empfehlung vom Philipp gehalten habe. War glaube ich 1,5mm Fußdichtung und 1mm Kopfdichtung. Vergaser war 28er Keihin mit 45 ND, 125 HD, JJH mittig oder 2. von oben.

Naja, unter Dauerdrehzahl würde ich Vollgasfest verstehen. Somit ist das wie immer eine Abstimmungsfrage.... Viel wichtiger wäre die Frage, wie schnell du dauerhaft fahren willst. Mir wurde seinerzeit mal gesagt, dass man mit dem RT auf 125 km/h kommen soll/kann. Ich habe das mit meinem nie ereicht. Erst die Umrüstung auf einen potenteren Zylinder hat mir dann diese Geschwindigkeiten erlaubt. Trotzdem will ich diese nicht dauerhaft fahren... Bin Heute mit meiner Sprint 140km/h gefahren. Im Rückspiegel sehe ich dann immer der Sensenmann hinter mir sitzen.... Ernsthaft, alles über 100-110 ist Stress und das ist meiner Meinung nach eine ideale Reisegeschwindigkeit. Und in der Gruppe richtet man sich sowieso nach dem Langsamsten...

Hehehe, das wollte ich auch schreiben.... Die Kerze ist nicht zu mager, eher noch ein wenig zu fett. Aber ändern würde ich da nichts mehr an der Bedüsung.

Bin beim 125er geblieben. Das Pacemaker hat mit 17/46 nicht funktioniert. Mit 16er Sprocket war es ok. Jetzt mit 17/64 ist alles ok, allerdings habe ich ein Serie 2 Getriebe. Allerdings glaube ich nicht, dass du ein frühes 125er III drinnen hast sondern ein spätes. Laut gear calc müsstest du für die Geschwindigkeit im 3. über 8500 drehen und das macht der RT nicht mit. Also wohl eher ein Spätes. Probier mal das 16er Sprocket.

Je nachdem was du am Vergaser ausgetauscht hast, kann ich nur aus eigener Erfahrung sagen, dass nahezu ALLE Nachbausachen, wie Nadel, Mischrohr und Düsen, alle Schrott sind. Hatte vor Jahren auch mal alles am UB getauscht und danach ist der mehr schlecht als Recht gelaufen. Gerade das 260er Nachbau Mischrohr hat bei mir sehr schlecht funktioniert. Habe mir dann für viel Geld ein Originales aus England besorgt. Das Gleiche gilt auch für die Düsen. Hier auch nur org. Dellorto nehmen. Die Frage ist auch, wie der Zustand des UBs ist. Schieber ausgeschlagen ? Der Vergaser inkl. Abstimmung ist schon eine Wissenschaft für sich... Wenn der Motor beim Gangeinlegen abtirbt ist die Kupplung nicht korrekt eingestellt. Das merkst auch nicht wenn der Motor aus ist.