Schrottpresse

Es ist ein TM 34!!! Kein TMX! Ich habe eine 55 Nadel, sprich eine sehr fette Nadel, dafür eine magere HD von 190. Mit 290 ist die Kiste überhaupt nicht mehr gegangen, vorher top. Ich warte jetzt mal auf andere Düsen und werde probieren!!

Ich war in MUC südlich von der Wiesn

Lagerschalen sind drin, Gaszug muss ich nochmal checken. Im TÜV Bericht steht es schon drin Lenkkopflager ist ja ok, aber CHromfelgen, Sitzgriffe und zu kleiner SPiegel ist lächerlich... Der allererste Blick galt den Chromfelgen...die scheinen sich auszukennen...

Der TÜV hat meine Chromfelgen moniert und ich brauche deswegen 2 Stahlfelgen um den TÜV zu bestehen. Standort München. Wer was günstiges hat, bitte melden. Danke, Fisch

Hi, ich habe das Gefühl, dass der Lenker höher ist als zuvor (da ist ein Spalt zwischen Karosserie und Lenker, der größer scheint als nötig) und genau diese Distanz ist es, die ich den Gaszug strecken muss um den rechten Griff einzuhängen. Wo kann ich denn genau sehen wie die Teile aussehen müssten und ob die Reihenfolge und Richtung stimmt? Ich habe nen LInk von SIP gesehen aber auf der Zeichnung kann man nicht erkennen wie die Teile genau aussehen und wie diese montiert werden müssen. Danke, Fisch PS: Ausserdem hat der TÜV meine Chromfelgen moniert...hat noch jemand 2 Stahlfelgen übrig die er günstig abgeben will?

Hi, ich habe vorhin das Lenkkopflager an meiner PX200 gewechselt und als ich sie wieder zusammengebaut hatte, hing das Gas immer bei Halbgas. Ich habe dann festgestellt, dass da ein Abstand zwischen Karosserie und Lenker ist, der davor nicht da war. Habe ich die Lager vielleicht falsch zusammengebaut? Die Zeichnung weiter oben hilft mir nicht wirklich weiter um zu sehen ob ich eins der Teile falsch habe. Danke für nen Tipp... Fisch

moin. @t4 und... fettich geworden? gibts schon bilder? bis nachher.

programm/ ablauf ? wann ist die ausfahrt und wo/ wie verläuft die strecke ? würde dann am sa. dazurollern.

Meine W5-Welle hats beim Andy Wrobel auf dem Prüfstand zerlegt.... Mal gucken, was noch alles so zu Bruch gegangen ist. MIck

RICHTIG! Die hätte ich gebraucht locker...

Danke für Eure Tipps. Mein Problem ist, wie bereits geschildert, folgendes! Der Vergaser hat nach der neuen Blockzusammenstellung für 200 KM super gepasst. Auf einmal habe ich im Stand teilweise höhere Drehzahl bemerkt und das eigentliche Problem ist, dass ich, wenn ich vom Gas beim fahren runter gehe, der Motor noch oben bleibt und nicht sofort ruhig ist. Und dafür ist mA nach die Nebendüse verantwortlich.

Wurde von einer bekannten und namhaften Werkstätte reingescharaubt. Die haben von 300 runtergedüst! Mir wäre nur eine Kombination mit der Nadel einleuchtend. Habe einen Rennfahren fahren lassen. Der sagte, bis auf die Nebendüse passt das super, soll jedoch probieren, von 190 rauf zu kommen.

Was ich jedoch nicht ganz verstehe ist folgendes. Ich fahre 190 beim TS 1 Die Grundeinstellung und die fahren auch die meisten liegt bei ca. 300 Ich hatte 290 probiert, diese war jedoch um Häuser zu fett. Wieso komme ich bei der Hauptdüse so runter???

PK-Polrad! Es ist aber wohl so, daß der Andreas die normalen Drehschieber-Langhubwellen "umbaut". Da ist die Bohrung für den Hubzapfen in den Wangen wohl manchmal außer jeder Toleranz...und das Material auch minderwertiger. S&S nimmt für sowas nur Vollwangenwellen, da diese in sich wohl massiver sind und besser verpresst. S&S zerlegt die Wellen, frässt die Teile und baut die anschließend wieder zusammen + vermessen. Klingt ganz gut, wird es wohl werden, kostet nackt 290 Eurotaler. Dazu kommt Getriebeöl, Motordichtung, beide Kurbelwellenlager, etc. etc. Hach, was wäre die Ducati Monster toll gewesen (die wollte ich vorher eigentlich haben)... Mick

34 oder 35, egal, Hauptsache ich brauche mehr als 10 Liter Benzin! Nach 200 KM neuen Motor hatte ich auf einmal das Problem, dass die Berta höher im Stand lief und wenn ich beim Fahren vom Gas runter ging sie leider noch ein bisschen oben blieb. Hatte sie am Anfang nicht. Wegen Falschluft hatte ich schon nachgesehen, leider oder gott sei Dank nicht. 190 Düse passt wirklich gut. Die Nebendüse müsste, wenn sie ein bisschen höher dreht und nachdreht, um mich besser auszudrücken, zu mager sein. Danke für Tipps, habe heute mal 5 Hauptdüsen und 5 Nebendüsen bestellt.

danke

Meine Vespa auf dem Worb5-Prüfstand.... Fazit: - 24 PS am Hinterrad - Eine verdrehte Worb5-Langhublippenwelle (keine 50km Fahrleistung) Es grüßt traurig, der Mick

Meine Vespa auf dem Worb5-Prüfstand.... Fazit: - 24 PS am Hinterrad - Eine verdrehte Worb5-Langhublippenwelle Es grüßt traurig, der Mick

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zu meiner Fuffi Bj. 65. Hat deutsche Papiere Rahmennummer 800... Und zwar bezgl. des Rücklichts. Verbaut ist z.Zt. kein Schwanenhals... nun die Frage... müsste da eines hin ?? Na schon mal vielen Dank Pit

Hallöchen - die benzens müssen wieder laufen lernen dazu wird folgendes gesucht: Konnte das Topic nicht mehr finden... aber vor langer langer Zeit gabs mal eins mit Schraubergarage etc in Berlin... Hat sich da was ergeben? Wichtig wäre Platz für 3,4 Karren (Audo), Platz für Material und zum Schrauben, Strom, Licht, wintertauglich ein Traum, gut verriegelbar, BILLICH etc... Ihr hattet doch da ein paar günstige Hallen im Visir... @Alex, wenn noch was übrig is von deinem Stricher würd ich mal vorbeikommen und Schlachten Grüße!

falls jemand sonntag nichts vorhat: 12. oldtimertreffen am strassenbahnmuseum in wehmingen. treffpunkt ist am sonntag um 12:00 uhr bei mir. @t4 leidahverpasst. kaffee war aber leggah.

Ich dachte, dass das Lamiforum vielleicht nicht die beste Quelle wäre, um so eine Antwort zu suchen.

< Bringt Membran / Drehschiber was bei Originalauspuff und wie TÜV problematisch ist das oder sogar erlaubt? < - Mit org. Puff macht nur Drehschieber wirklich Sinn. Was bringt der Drehschieber? Mein 24 sei "aufgemacht", kann das ähnlich effizient sein? PS: Der Tüv hier ist echt super: Ich bin nicht durchgekommen wegen Chromfelgen (war sein erster Blick), keine Haltegriffe an Sitzbank und (das ist verständlich) Lenkkopflager...die sind echt fit hier

Habe mir heute die Nadel mal angesehen! Sofern ich dies lesen konnte! 6 (eckig geschrieben) und gleich danach ein J, also 6J 6(rund geschrieben!!) EN 11-55 Ist mA eine sehr dünne Nadel! Wer kennt sich da aus. Welche wäre die nächste fettere??? Das nächste Problem ist, dass ich bei Scooter Center keine Nadel mit dieser Bezeichnung gefudnen habe. Danke