Schrottpresse

noch zu haben

noch zu haben

wäre toll wenn du das machen würdest und wie gesagt, würde sie ja auch kopiert nehmen. nur als sammler sind natürlich die original interessanter sag mir nur, was du dafür bekommst!

Hallo Raphael, schöner Bock! Danke fürs einstellen. Michael

Du musst mit den Wimpern klimpern., wenn ein Girl dir gut gefällt. Zwinker nur mit einen Augen, klimper was die Wimper hält ..."

brongzeeeee !

für immer, aber wenn´s nicht anders geht auch leihweise. bin auch auf der suche nach flyern, auch aktuelle. also wer was hat in richtung mod-/scooter/northern soul/britpop/indie...nehme euch gerne was ab. kann auch tauschen, hauptsächlich kölner sachen.

Hi Peter, ich habe die mitgelieferten (und beim ersten Ausbau zerstörten) V-Force-Dichtungen nachgeschnitten, also dort Dichtungen eingesetzt wo es vom Hersteller vorgesehen war. Schaust Du Dir den MMW2-Ansauger von unten genauer an, so wirst Du keine komplett plane Fläche sehen, sondern halt fertigungstechnisch immer eine Struktur. Der Gedanke war nun, die Struktur mit einem maßvollen Einsatz von Dichtpaste "zu glätten", um der Dichtung ein besseres Polster zu geben. Sicherlich schmiert man die Dirko HT nicht zenterweise an den Block sondern nur hauchdünn - verschwenderischer Einsatz von Dichtpaste drückt diese beim anziehen auch in ungewollte Richtungen. Ich z.B. fahre den 211er auch nur mit einer Kopfdichtung (hier ohne Dichtpaste), habe den Zylinderfuß aber mit Paste eingesetzt. Das dort sämtliche relevanten Schrauben gleichmäßig mit einem Newtonmeterschlüssel angezogen werden sollten versteht sich da von selbst. Gruß, Michael

suuuper interessantes thema. habe die ersten 10 seiten mal gelesen, man braucht ja stunden. habe von einem bekannten mal eine cd mit jeder menge fotos aus den 80ern bekommen. wenn ich die nach der renovierung wieder finde, werde ich mal ein paar bilder online stellen. bin aber auf der suche nach fanzines und zeitungsberichten. habe ja gelesen, dass einige leute material haben. könnten die herrschaften sich vielleicht mal bei mir melden, ob und wie sie mir was zur verfügung stellen können! @floryam habe soweit nicht gelesen....hast du die dokumentation vom ndr bekommen? wenn ja, wäre es möglich auch da ein exemplar zu bekommen?

Hallo Jungs und Mädels! Seit heute Morgen gehöre ich wieder zur rollerfahrenden Fraktion. Nachdem sich auf dem Worb5-Prüfstand meine gewrobelte Mazzukacki-Langhubwelle verdreht hat, war eine Motorrevision quasi notwendig. Der Motor wurde also im eingebauten Zustand (dank Frank und Stephan auf einem praktischem Rollwagen) geöffnet. Die verdrehte Welle wurde rausgenommen und erstmal herzlich durch den Keller geworfen. Da ich der neuen Kurbelwelle einen schönen Arbeitsplatz herrichten wollte, wurden beide Lager und Simmeringe getauscht. Da Frank immer frische S&S-Wellen auf Lager hat (und diese Teile wohl momentan das beste Verfügbare darstellen) wurde also nicht gegeizt und diese geschmeidige Welle eingebaut: Gleichzeitig habe ich die Chokeansteuerung etwas überarbeitet und einen längeren Gaszug mit Schleife eingezogen - so, wie es sein soll. Zusätzlich wurde der MMW2-Ansaugstutzen überarbeitet, da ich leider eine Schraube zu fest angezogen hatte. Mit neuen, selbstgeschnittenen Dichtungen und Dirko-Paste versehen wurde der Membranblock erneut abgedichtet und montiert. Frank modifizierte mir den Deckel so, daß die Schrauben vom Ansauger-Deckel mit Federringen gesichert werden können. Diese ist meiner Meinung nach extrem sinnvoll, daher bin ich für Franks Mühe sehr dankbar. Zum Schluß habe ich dem ganzen Benzinpumpen-Vergaser-Schlauchgefrimmel ein Facelift verpaßt, überlege aber die Mikuni-Pumpe über den Winter unter dem Tank zu montieren. Heute abend wird noch mal die Zündung abgeblitzt und dann sollte das Motorkapitel mal vorrübergehend abgeschlossen sein. Wie bereits geschrieben hatte die Vespa mit der alten Welle bereits 25,7 PS am Hinterrad, vielleicht ist es mit der S&S-Welle ja wieder etwas mehr. Trotzdem wohl nicht schnell genug um Horst das Wasser zu reichen... Die Vespa sieht momentan so aus, aber es wurden bereits neue Griffe in Verbindung mit Lenkerendendämpfer angebracht: Danke an Frank und Stephan von Scooter-Classicparts für die sensationelle Hilfe und das Bier. C Bitburger Gruß, Mick

Hallo Raphael, da ich nicht allzu oft hier in diesem Forum poste, wollte ich nur mal einen kleinen Instandsetzungsbericht schreiben. Verstehe das Problem nicht, alter Signaturprolet. Das KuWe-Bild kommt schon irgendwie 3D-mäßig rüber, oder? Gruß, Micha

Hallo Jungs und Mädels! Seit heute Morgen gehöre ich wieder zur rollerfahrenden Fraktion. Nachdem sich auf dem Worb5-Prüfstand meine gewrobelte Mazzukacki-Langhubwelle verdreht hat, war eine Motorrevision quasi notwendig. Der Motor wurde also im eingebauten Zustand (dank Frank und Stephan auf einem praktischem Rollwagen) geöffnet. Die verdrehte Welle wurde rausgenommen und erstmal herzlich durch den Keller geworfen. Da ich der neuen Kurbelwelle einen schönen Arbeitsplatz herrichten wollte, wurden beide Lager und Simmeringe getauscht. Da Frank immer frische S&S-Wellen auf Lager hat (und diese Teile wohl momentan das beste Verfügbare darstellen) wurde also nicht gegeizt und diese geschmeidige Welle eingebaut: Gleichzeitig habe ich die Chokeansteuerung etwas überarbeitet und einen längeren Gaszug mit Schleife eingezogen - so, wie es sein soll. Zusätzlich wurde der MMW2-Ansaugstutzen überarbeitet, da ich leider eine Schraube zu fest angezogen hatte. Mit neuen, selbstgeschnittenen Dichtungen und Dirko-Paste versehen wurde der Membranblock erneut abgedichtet und montiert. Frank modifizierte mir den Deckel so, daß die Schrauben vom Ansauger-Deckel mit Federringen gesichert werden können. Diese ist meiner Meinung nach extrem sinnvoll, daher bin ich für Franks Mühe sehr dankbar. Zum Schluß habe ich dem ganzen Benzinpumpen-Vergaser-Schlauchgefrimmel ein Facelift verpaßt, überlege aber die Mikuni-Pumpe über den Winter unter dem Tank zu montieren. Heute Abend wird noch mal die Zündung abgeblitzt und dann sollte das Motorkapitel mal vorrübergehend abgeschlossen sein. Wie bereits geschrieben hatte die Vespa mit der alten Welle bereits 25,7 PS am Hinterrad, vielleicht ist es mit der S&S-Welle ja wieder etwas mehr. Trotzdem wohl nicht schnell genug um Horst das Wasser zu reichen... Die Vespa sieht momentan so aus, aber es wurden bereits neue Griffe in Verbindung mit Lenkerendendämpfer angebracht: Danke an Frank und Stephan von Scooter-Classicparts für die sensationelle Hilfe und das Bier. C Bitburger Gruß, Mick

noch zu haben

Preisvorstellung: 70 Euronen Artikelstandort: Wien bzw.Steiermark / bez.Weiz würde aufgemacht für 166 malle, membran und 30erVergaser hat bei der kuplung meines erachtens einen sprung Siehe Bild:

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Preisvorstellung: 40 Euronen Artikelstandort: Wien bzw.Steiermark / bez.Weiz habe angefangen sie zu lippen habe aber das projetk aus irgendwelchen Gründen beendet gehört noch ein bisschen bearbeitet und gewuchtet ansonsten ist alles in ordnung siehe nutten Siehe Bild:

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Preisvorstellung: 25 Euronen Artikelstandort: Wien bzw.Steiermark / bez.Weiz Pimp your Ignition! Im Vergleich zum Vorgängermodell gibt es entscheidende Verbesserungen: die allgemeine Verarbeitungsqualität wurde verbessert. Jetzt liegt an der Zündkerze eine noch höhere Zündspannung an, die CDI sorgt für einen kräftigen Zündfunken auch in niedrigen Drehzahlen. Mit der originalen Zündeinheit erreicht der Vespa Motor etwa 90 Zündungen bei 100 Umdrehungen, mit unserer CDI Zündeinheit läßt sich dieser Wert auf bis zu 95 erhöhen ? das spart Kraftstoff und bringt mehr Leistung! als einziges der Gummi ist schon etwas porös da er schon lange in meinem Kastenschrank lag.(der rote kreis auf dem Bild) siehe Bild:

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