Schrottpresse

Denke auch da ist vorsicht geboten.rotterdam ist ja nicht mega entfernt von aachen,wenn die keinen haken hätten,würd er die nach hier holen. man beachte auch,rotterdam hat einen der größten hafen,wo die dinger herkommen ist ja offensichtlich.

von mir auch noch schnell frohe ostern. die "kinder" hatten sich rinderrouladen, selbstgeschnitzte frische spätzle und rotkohl gewünscht. dazu hasen-bräu osterfestbier. leggah wars.

Für die Automods die auch noch Roller haben http://www.youtube.com/watch?v=gaz0drP_z5Q

Passt zum Wetter

Sonntag, dicke Eier, nix zu ficken, die Feiertage... da muss die ganze Tüte unterm Hut dran glauben

Von der Funktion sind beide Tankgeber identisch. Der aus Metall war in den ersten Lussomodellen verbaut. Später wurde dann der aus Kunststoff verbaut. Der einzigste Unterschied ist der Anschluss. Bei Kunstoff ist die Steckverbindung integriert. Beim Metall sind die Drähte fix und die Steckverbindung ist extern am Kabel. Wenn Du Metall gegen Kunststoff tauschen möchtest, heißt es umverdrahten und verlängern.

Hey, meine Refahrungswerte: Bei jedem Kupplungseinbau bitte immer eine neue Mutter (die gequetsche Version) und eine neue Wellscheibe verwenden. Mutter bitte mit Loctite extra stark zusätzlich sichern. Das Anzugmoment von 44 Nm ist mehr als ausreichend. Ich fahre seit über 20 Jahre verschiedene getunte PX mit verstärkter Cosa Kulu. Fahrleistung über 70000 km und ich hatte noch nie eine gelöste Kulumutter. Zum Drehmoment ist noch zu sagen, daß Du recht hast. Sowohl die Mutter als auch die Kurbelwelle könnten ein höheres Drehmoment vertragen. Das von Piaggio vorgeschriebene Drehmoment von 44 Nm hat aber einen anderen Grund. Wenn Du die Mutter mit mehr Nm anziehst, ziehst Du auch gleichzeitig die Kurbelwelle stärker in den großen Simmering. Der würde nur unnötigt zusätzlich belastet.

sicher. brauche zeitig bescheid wegen schicht. @t4 der olio ist extraprimasehrgut. würde sogar sagen außergewöhnlich. bezug??? edith: dem sieht so komich aus hier.

Was los entspannen

Bei Getriebeteile würde ich keine Kompromisse machen. Wenn ich einen Motor öffne werden beschädigte und verschlissene Teile sofort getauscht. Wenn Du den Motor richtig überholst, hast Du die nächsten 35 TKM Ruhe. Investiere lieber die paar Euronen für ne Neue.

Schmeiß den Kolben bitte weg und kauf einen Neuen. Wie hast Du das geschafft den Kolben so zu beschädigen? Hab ich noch nie gesehen. Der Zylinder ist wirklich noch i.O.?

Hey, was fährst Du und welches Setup dazu. Ich fahre die S- Box 220, vielleicht kann ich Dit weiterhelfen?

Hi Bernhard, erst mal danke für die Resonanz.

Wen willste denn damit rumkriegen

Hi.Hat jemand o.g. Membranen schon gefahren und kann von Umterschied berichten?

Keine Ahnung, den hab ich noch nich von vorne gesehen

Machen

13.04 scheint zu stimmen. google hat dem gefunden:

Hallo Leute, wer kann mir weiterhelfen? Versuche grad mit einem Kumpel die Elektrik von einer verbastelten GS 160 zum laufen zu kriegen (aktuell nachgezeichneter Schlaplan im Anhang). - Ursprünglich ist es eine mit Batteriezündung - Die wurde mal auf Magnetzündung umgepfriemelt, lief aber nie richtig. Es haben sich schon mehrere Leute einschl. Werkstatt dran versucht... - Der (falsche) Zündschalter schließt nur die Zündung kurz. Das funktioniert auch und kann so bleiben. - Der Lichtschalter ist ein nachträglich eingebauter Wippschalter. - Am Zündstromkreis liegen 6V an - Am gelben und am grünen Kabel liegen je nach Drehzahl 10-26 V an (Es sollten doch 6 V sein, oder???) - Jedesmal, wenn man den Scheinwerfer dazuschaltet, geht der Motor aus, sofern man nur wenig Gas gibt... das soll aufhören. - Was ist an dem Schaltschema falsch? Spulen alle richtig? Hat jemand eine Idee, wie man das Ding zum Laufen kriegt (Rückbau auf Batteriezündung bitte nicht). Ich wäre für jeden Hinweis dankbar!

@kp warum soll der steg probleme machen? wegen zug? klär mir mal auf. ist das immer so bei den lml?

stimmt denn 13.4.? im forum hab ich nix gefunden. noch wer?

Molly, die mag ich

moin, finger wech von conti. die produktion ist schon länger nach indien, korea, vietnam und so ausgelagert für den 2 rad part. in vietnam meine ich gibt es eine extra produktionsstätte für motorrollerreifen. folge sind reifen die zum teil kaum über die felge gehen, wegbrechende karkassen und deutl. schlechtere gummimischungen. der twist z.b. ist lebensgefährlich bei nässe. ist zumindest meine erfahrung. bin lang und gerne conti gefahren. die letzten waren alle kernschrott und kein vergleich zu früher. wer gern ein klassisches profil möchte: heidenau k38 oder schwalbe hs 243 beides top reifen und sehr zu empfehlen. wie ist dem mit anrollern bs? ist wohl am 13.04. reisegruppe?