Smove

Hallo, habe am WE meinen 210er zusammengebaut (Zylinder u. Kolben gefräßst, Kanäle angepasst, Rennwelle, Einlass angepasst, HP4, original Auspuff) Schon seit Anfang an klappert der Motor am Leerlauf, sobald ich Kulu ziehe oder etwas gas gebe hört das Klappern auf. Nun habe ich bemerkt, dass die KW etwa 0,2mm Spiel axial hat, was normal sein sollte. JEDOCH etwa 0,1-0,2 radiales Spiel in kaltem Zustand, worauf ich das Klappern beziehe. Ist das normal?? Alle Lager+Ring auf KW wurden erneuert. Gruß, Smove

Hallo, mir ist kürzlich der Punktgeschweißte Ring eines 200er Korbes vom SIP weggeflogen. Hatte das Problem schonmal jemand von euch?? Welche Körbe haben denn eine durchgezogene Schweißnaht bzw. wie siehts bei GRAVIE aus mit dem gefrästen Korb?? Kann man den käuflich erwerben?? Gruß, Smove

Den Konstuktionsfehler würde ich auf jeden Fall beseitigen, der Haltbarkeit kommt das bestimmt nicht zu spüren. Leistungsmäßig wirst du es kaum spüren, vielleicht läuft der Motor jedoch sauberer. gruß, Smove

Also rein gefühlsmäßig kann ich mir vorstellen, dass das öffnen des Kolbens in Verbindung mit einem 24er si keine spürbare Leistung bringt (wenn es bei 28ps nur 1,5 ausmacht). jedoch auch keine Leistung nimmt. Gruß, Smove

Kannst du mir das bitte erklären?? Muss doch ein grund haben, wieso manche sagen, dass ein geöffneter Kolben schlechter auf DS als ein originaler läuft. Gruß, Smove

Hallo, kann es vielleicht sein, dass man durch das öffnen des Kolbens zu viel Querschnitt hat und somit die Strömgeschwindigkeit zu langsam wird, da ein 24si einfach etwas zu wenig gemisch bringt?? Gruß, Smove

Vermutlich ist dein Leerlaufgemisch zu fett eingestellt, d.h die kleine Schraube hinten am vergaser weiter reindrehen. gruß, Smove

Vielen Dank! Gruß, Smove

Hallo, wollte wissen, ob hier ein Gummi- oder ein Metallwedi reinkommt. Ist ein Lussogehäuse mit PX Getriebe. Gruß, Smove

Alles klar, vielen Dank. Ist der SIP Performance ok für das setup oder könnt ihr mir was besseres empfehlen?? Steuerzeiten denk ich bis 65-70° n. ot und ne öffnungszeit von 180-200°. Gruß, Smove

Tourenmotor heißt bei mir ziemlich das maximum, was mit Drehschieber geht. vollgasfest sollte er natürlich sein: 24er si oval angepasst, einlass komplett angepasst, welle flexen, Känale anpassen, und mit Kolben und Zylinder bin ich mir noch nit einig. Sip performance un angepasster kopf natürlich noch. gruß, Smove

Das heißt also denk kolben würdet ihr auf jeden Fall fräsen, da es sich auch nicht in der Haltbarkeit bemerkbar macht, aber den Zylinder würdet ihr ggf. lassen, da es viellecht doch nicht mehr Leistung auf einen "Tourenmotor" bringt. Gruß, Smove

Kann hierzu mal jemand von dem malle freaks unter euch Stellung nehmen?? Gruß, Smove

Vielen Dank, solche Antworten hatte ich gesucht! Wie siehts mit dem Zylinder aus?? Bringt es da was auf 24er si, wenn man die Fußfenster so aufmacht und den Auslass in breite und höhe zieht, wie es Worbel zeigt?? Will meinen ersten Malossi nicht kaputt fräsen. @ marc74: Hab hier irgendwo in einem Topic gelesen, dass Worbel selbst sagt auf drehschieber bringt das Öffnen des Kolbens keine Leistung, ist mir jedoch auch unklar, da Drehschieber und Membran den gleichen Zweck haben. Gruß, Smove

Vielen Dank, jedoch steht hier, "in Verbindung mit einem membranansauger und 30er Vergaser". Wie siehts mit ovalisiertem 24er,rennwelle+sip performance aus. Malossi muss ja einen Grund haben, weshalb sie diesen bereich schraffieren, jedoch nicht wegmachen. Läuft der Zylinder vielleicht schlechter nach der bearbeitung in verbindung mit drehschieber?? Gruß, Smove

Hallo, für was sind eigentlich die schraffierten Flächen am Kolben, wieso lässt Malossi an den Stellen nicht gleich das Material weg?? Läuft der Zylinder auf drehschieber besser, wenn man den Kolben original lässt?? konnte in der Suche leider kein eindeutiges ergebnis finden. Vielen Dank, Smove

Hallo, suche Malossi 210 (211) in gutem unbearbeitetem Zustand. Gruß, Smove

Hallo, Problem lag an meiner Grundplatte, andere Grundplatte und jetz geht alles wieder. Zündung habe ich abgeblitzt auf 20 grad, grundplatte steht auf ca 16. HP4 liegt also um 4 Grad daneben. Trotzdem vielen Dank, Gruß Smove

Also mit original Polrad läuft der Motor. Das problem liegt also nur in Verbindung mit HP4 vor. Tendiert das HP4 eher zu einer früheren Zündung, also dass ich die Grundplatte später stellen muss oder eher anderstrum?? Gruß, Smove

Hallo, habe seit kurzer Zeit ein HP4 auf meinem Motor (DR135 bearbeitet, original Auspuff, 24Si, Rennwelle, abgedrehter Kopf), seither habe ich MANCHMAL kaltstartprobleme, Motor hat dann extreme Zündausetzer. Aber wie gesagt, nur wenn er kalt ist. Deutet das auf ein Pickupdefekt oder eher eine falsche Zündeinstellung (zu früh oder eher zu spät)?? Habe zur Zeit keine Blitze zur hand, muss also so austesten. Gruß, Smove

Hallo, ich habe vor kurzem in meine PX eine gebrauchte cosalima eingebaut, seitdem habe ich hin und wieder leichte Zündausetzer in hohen drehzahlen. Wenn ich den Blinker einschalte oder zwischen auf- und abblendlicht wechsle werden die zündaussetzer viel stärker. (also verbraucherstromabhängig), An was könnte das liegen?? Danke im vorraus. Gruß, Smove

Hallo, der 135er DR sollte mit einem 160/BE3/102 Düsenstock, und 19 Grad v.o.t. gefahren werden. Mit dieser einstellung ist ein DR nicht mehr kaputt zu kriegen, außer durch Falschluft. Gruß, Smove

Also ein originaler DR und original übersetzung bringt höchstens 85kmh, eher jedoch 80-85. 22 ritzel mit original auspuff ist ne gute kombo. dann dürfte er echte 95 bringen. Ich habe mein DR überarbeitet, der zieht ein 23/65 primär und läuft damit echte 105, bei knapp 8000 touren mit o-auspuff. Smove

das sieht man eben im blitz der pistole, schau mal in der suche nach, oder im net, da findest bestimmt irgendwo bilder. Ist eigentlich ganz einfach zu machen. Gruß, Smove

Kann au von der hitze zur zeit kommen, wenn sich das getriebe öl ausdehnt Gruß, Smove