Marsiflizz

Text aus artikelbeschreibung. Vllt Vorgänger Version? Ich bin sie ohne gefahren. „kein beilegen einer Scheibe beim Kupplungslager notwendig“

Ist das die? https://www.stoffis.com/shop/artikel/485.025 Habe ich vor 1-2 Jahren gekauft. Keine Scheibe dabei gewesen. Ich meine im Text steht irgendwas dazu

Hej, ich habe in diesem Artikel etwas über Kenndaten von Getriebe alt und Lusso gelesen; besonders die Zahlen zu den breiten der mittelsegmente von gangrädern hat mich ins grübel gebracht. http://wespenblech.square7.ch/archiv/vespa-getriebe-px-alt-und-lusso/ Sollwerte siehe Bild. Ich habe hier ein vermeintliches Lusso Getriebe liegen (Originale Piaggio Räder) und meine Werte weichen davon ab. Mit Breite ist doch die Höhe (Sitz für Schaltkreuz) gemeint, oder!? Weichen die bei euch auch ab? Habe immer mal wieder das Problem dass sich bei einer Vespa px 200 im Stand von alleine ein Gang einzieht. Bisherige Arbeiten: gangräder sind nicht verschlissen, neue Züge inkl. außen, Schaltraste überholen lassen (hier im Forum), Getriebe auf 0,2 ausdistanzierz. Bevor ich jetzt alles wieder zusammenbaue wollte ich nochmal alles am Getriebe checken. Darum die Frage zu den Maßen von gangrädern. Ist es eigentlich normal/unbedenklich dass ein kurzer 4ter von Piaggio breiter als normale gangRäder sind? grüsse

Darauf wollte ich hinaus. Setup steht ja. Der Motor soll auch mal ne Tour stehen aber Drehmoment ist mir bissel wichtiger. Will untenrum mehr power. Darum die Frage nach polini vs sr3 vs bbs (Auslass bearbeitet). Keiner der 3 ist verfügbar

Fahre mein Setup (210 Sport, lhw, si24-26 ) im Moment mit einer bbt. Hatte mit dem Gedanken gespielt noch einmal den Auspuff zu wechseln. Wollte nur ein Gefühl dafür bekommen ob sich das alles lohnt wenn der bbt eh da ist. Hatte gedacht dass der bbs mit angepasstem Auslass einen deutlichen Schub gibt. Bzw ob die polini Box so gut ist, dass sie das auch packt. Mich würde - wie ursprünglich von einem anderen User gefragt- der direkte Vergleich von polini zu bbt interessieren.

Hatte immer gedacht dass der bbs (Auslass Sehne bearbeitet) mehr auf die Straße bringt als polini Box. Setup muss nicht nur touring Anforderungen erfüllen....

Hej, auch im Vergleich zur bbs?

Hat Jemand schon Erkenntnisse? Bzw welcher Pott liegt denn im Moment vorne für touring Setup. 210 Sport, lhw, 24-26 si. Schlägt die bbs mit größerer Sehne alle anderen Boxen?

danke danke

lese immer etwas dass der holländische Motor von den deutschen Motoren abweicht und das Probleme bereitet. Ist dir davon etwas bekannt? Vielen Dank nochmal

cool thx. Hat das bei einem holländischen Modell (holl Papiere liegen vor) Aussichten auf Erfolg? D.h. Erlangen eines Gutachten nach Par. 21. die Unbedenklichkeitserklärung bräuchte ich doch nur wenn keine Papiere da wären, oder!? Letzte Frage: kann es sein dass es bei holl Modellen kein Typenschild gibt sonder die Nummer unter der Verkleidung eingeschlagen ist? Grüsse

Hallo Zusammen, vllt kann wer noch bissel helfen. habe bissel was zur Zulassung (Niederländische version) der ciao gelesen. Könnte ciao mit holländischen Papieren kaufen. Stimmt es dass versichern geht aber nicht ganz legal ist, da ich eigentlich eine deutsche abe brauche, die ich aber nicht vom tüv bzw. das Gutachten bekommen werde?

super Methode! Hat riesig geholfen!!!!

Hej, ich muss testweise einen pinasco si26 mit venturi und airbox auf einen Motor packen der bisher mit si24 wunderbar lief. Muss was am si26 testen. Motor ist Nahezu Original mit big box. Nd 55/160 und hd 122. reicht es mit hd ca 5 Nummern größer zu werden oder besser insgesamt fetter werden? Ist nur ein Test für paar Kilometer. Danke für Tipps

Niemand eine Idee/Tipp für mich? Zumindest zur Einstellung gemischschraube? Geht ihr bei si und getunten Motor so vor? Schraube ganz rein und soweit rausschrauben dass Drehzahl abfällt, dann noch eine halbe Umdrehung raus? Komme immer bei ca 1,5 raus. Kann das? Original doch schon 2 bis 2,5

Befestigt ihr eine bigbox touring (mit Schelle) mit normalen nm (16-26) am Alu Zylinder Malossi 210 sport? Setzt ihr auslassbuchsen ein?

Ist genau das Öl was auch das Gehäuse runter läuft.

Das ist nur ein unglückliches Bild. Das ist eher bräunliches Öl. Die ist nicht angelaufen o.ä.! Sieht wie aus dem Karton aus.

Wie könnte es heiss geworden sein? Bzw wir kann ich es prüfen?

Ist eher Öl, das ist teilweise Dunkel.

Meinst du im kurbelgehäuse?

Hallo Zusammen, ich habe div Foren durchforstet und komme nicht richtig weiter. Ich erhoffe mir ein paar Tipps von Profis. Projekt: px200 lusso gs ausgebaut, lhw 60mm, Malossi 210 sport, Zylinderkopf s&s mit 1,5 mm kopfbearbeitung. Sz: 181/125. einlasssz: 125/65. 1,3 Quetschkante mit 0,5 im Fuß. Pinasco si26 mit venturi und airbox. Bigbox touring. Auf 18 grad geblitzt. Nd: 60/160 160/be3 hd:140 bgm fast Flow Benzinhahn. zu meinem Problem: die Kiste geht perfekt an (kalt wie warm). nach Start würde ich sagen dass die nd ggf bisssl fett ist. Geht aber. Hd ist auch bissel fett. Könnte ich auf 138. geht aber. Ich meine sogar, dass die Kiste gut geht, im Stand und in allen lastbereichen direkt auf Gas zu/auf reagiert. Meine Sorgen betreffen eher das Standgas. Kriege es einfach nicht sauber eingestellt. Die gemischschraube reagiert auf Veränderung aber egal wie ich es einstelle, nach fahrt ist der Leerlauf immer erhöht. Geht auch nur durch Veränderung der lls runter. Wenn ich dann weiterfahre und wieder halte, wieder stark erhöht und geht nicht von alleine runter. Nur durch lls. Dinge die ich schon mal gecheckt habe. Zylinder- kolbenbild schon verrust. Siehe Bilder. Getriebeöl abgelassen. 250 waren drin. Jetzt 200. Öl riecht nicht nach Benzin. Ich meine dass der Motor immer noch blowback hat (immer noch weil er schon bei Kobold instandgesetzt wurde). Man sieht es schon stark. Ds Messung: 0,07! In der vergaserwanne steht Öl. Das hinten aus Loch gemischschraube läuft. Beim ausbau Wanne und vergaser läuft es massiv den Block runter. Öl ist auch an kleiner motorhälfte (Rückseite Polrad) zu sehen. Siehe Bilder. Kann das alles zusammenhängen? Bzw kann mir wer nochmal genau die Einstellung der gemischschraube erklären? Was ist Ausgangspunkt um den Punkt zu finden? Ganz reingeschraubt? „Für getunte Motoren ist ein anderer Ausgangspunkt zu wählen. Man sucht den Punkt an dem die etwas erhöhte LL-Drehzahl mit dem anfetten mittels Gemischschraube wieder abfällt. Suche diesen Punkt dann dreh eine halbe Umdrehung weiter heraus (fetter).“ danke für eure Tipps und sorry für den Mega Text Edith: noch 2 Fotos vom Zylinder/Auspuff dazugepackt. Sieht schon hart aus für 20km, oder!? Besser Flansch ordern?

Hallo Zusammen, hat wer Erfahrungswerte zur optimalen bedüsung / zündungseinstellung 18 ca 18 grad bei folgendem Setup? Malossi 210 sport, 60 lhw, überströmer bearbeitet, Einlass 125/66, vergaser pinasco 26er, pinasco venturi und Airbag, bigbox touring.

Bin im Endspurt mit meinem Motor... px200, lhw 60mm, Malossi 210 sport, Zylinderkopf s&s mit 1,5 mm kopfbearbeitung. Sz: 181/125. komme irgendwie nicht mit der Quetschkante klar. Aktuell ca 1mm. 2-3 mal gemessen. Man misst den äußersten Punkt am Lötzinn? Aktuell verbaut: 0,2 fussdichtung, Kopf nur oring. Das ist mein Fehler, oder? Da muss mehr in den Fuß? 0,8 um auf 1,6 qkm zu kommen oder besser 0,5 um auf 1,3 zu kommen? Danke für jegliche Hilfe!

Vielen Dank für die ganzen Kommentare! Habe von nem Kumpel eine original verpackte bgm 7 Kabel zgp bekommen. D.h. Ich besorge mir irgendwo ein Elestart Rad, damit ich es leichter bekomme als das Rad für mit ohne elestart. Nehme erstmal den Ring ab, wodurch ich bei 2100g bin. Dann mal fahren und ggf vom kobold auf 1700g abdrehen lassen. Hat wer was gebrauchtes? Neu soll nicht so gut abzudrehen sein, oder!?