VespaWlade

Servus Genau für solche ist der, der hat unbearbeitet mehr Leistung als einer mit nur Gehäueeinlass, den mit DA kannst halt schlechter bearbeiten (Höherlegen) in der Suche findest viel zum DA Gruß wlade

servus ist m30x1,5 ein örtlicher Metallbaubetrieb hat bestimmt ein Schneideisen dafür. Gruß wlade

Servus Das kann auch an der zündung liegen, wenn sie nicht richtig eingestellt ist Gruß wlade

Servus Mir kommt auch nix anderes mehr auf die Felgen Gruß Wlade

Servus Nimm 2k Feinspachtel, mit dem habe ich gute erfahrungen gemacht Gruß wlade

Servus Ich fahr nur mit Nierengurt, ab einer bestimmten Temperatur, ich dacht bis jetzt immer, der ist nur gegen Zugluft, aber in Zukunft werd ich auch nur noch mit fahren , seit ich hier gelesen hab, dass das auch gegen vibrationen hilft. GSF saves lifes Gruß wlade

Servus Ist bei mir auch so, doch ich weiß dass bei mir die Beläge runter sind Gruß Wlade

Servus T5 Zylinder??, sieht richtig geil aus :sabber: Gruß wlade

servus Ich hatte mein Geburtsdatum, also Monat und Jahr, auf meinem Letzten Kennzeichen Gruß wlade

Servus Wenn du eine Zylindrische feder hast, gehts auf jeden Fall, sie darf nicht breiter sein als das V50 Federbein an der schmalsten Stelle Foto hab ich nur das. Das Rad hat kein Spurversatz, das Hinterrad steht bei mir standardmäßig nicht in der mitte, woh von der Produktion. Gruß wlade

Servus Ich fahr 100/90-10 auf Originalfelge, du Brauchst aber ein PK Dämpfer mit Zylindrischer Feder. Unterlagscheiben braucht man nicht, wenn du eine V50 Standardfeder hast brauchst je nach Reifen 1-2 Unterlagscheiben. Gruß Wlade

servus ich mein den zylinder, ich hab Übersehen, dass der Kolben im Zylinder steckt, der Pfeil auf dem Kolben muss zum Auslass zeigen Gruß wlade

Servus meinst du den Zylinder? wenn du den Auslass in die Höhe ziehst bringt das Drehzahl und nimmt Drehmoment, wenn du ihn in die breite ziehst bringt das Drehmoment. Die grenzen der Auslassbreite sind die Kolbenringe. Wenn der Auslass zu breit ist federn die Ringe aus und verkanten sich im Auslass. Gruß wlade

Servus, Ich beul immer so aus: Ein Hammer auf der einen Seite ans Blech drücken, dann mit einem anderen Hammer auf die Beule Klopfen. Allerdings hab ich das nur mit Altlacken gemacht, vor dem Lackiern. Vlt kannst du den Lack schonen, wenn du auf beide Hämmer ein Leder Klebst Gruß wlade

Servus Kannst du schalten? Einfach mal alle Gänge durchschalten wenns geht, und glechzeitig die hauptwelle drehen Das Lager an der Hauptwelle muss ca 2-3mm in der lagerschale versenkt sein. Wenn du die bremsankerplatte schon drauf hast, schraub sie nochmal runter. Den Motor mus halt im bereich des getriebes nochmal spalten, wenn sichs nicht einrenkt. Gruß wlade

Servus, Es kann sein, dass bei dir die zahnräder der getriebes nicht ineinander Greifen sondern nebeneinander. Kannst mal die bremstrommel drauf tun, und dann drehen, dan machts "klack" und alles die zähne greifen. Alternativ kannst den block ca 1cm auseinander spalten, bis sich die Welle drehen lässt, und dann wieder zusammenschrauben und darauf achten, dass nix klemmt. Bis zur Kupplung ist alles leichtgängig, oder? Gruß wlade

Servus Auf der linken eite (in Fahrtrichtung) wir die Gabel und das Federbein von der Bremstrommel gehlten, auf der rechten Seite ist es ein Becherförmiges Ovales Blech (ca 2mm) Bild Ich würd aber auch auf keinen Fall die V50Gabel nehmen, ist schon ein scheiß mit der Bremse, erst einknicken, dann kommt erst die Bremswirkung Gruß wlade

Servus Ich will aber mein Drehschieber ( ( ( gruß wlade

Servus Ich hab rausgefunden, dass das Gemisch erst nach verschluss des Einlasses herausgedrückt wird. Das heißt, dass meine Drehscheiber Dichtfläche am A.... ist. Sie hat aber keine Riefen, aber ich kann mir vorstellen, dass die untere waagrechte Kante der Dichtfläche beim Entgraten mit dem Schmirgelpapier jetzt einen minimal größeren Abstand zur KW hat. Ich guck am Samstag mal in das Gehäuse, bin mir aber fast sicher, dass es am Gehäuse liegt, und nicht an der Kurbelwelle. Könnte man die Dichtfläche mit UHU Endfest richten? Ich hab mir das so gedacht: den kompletten Einlass fettfrei machen, dann die Kurbelwelle einbauen, und die Dichtfläche der KW leicht einfetten, und den Einlass mit ihr verschließen, sodas der Kleber nur am Gehäuse hebt. Dann ein paar Tropfen UHU in den Einlass, die Kurbelwelle soll dem Kleber die optimale form für die Dichtfläche geben. gibts noch ne andere möglichkeit, wie ich die Fläche dicht bekomme, das ist nämlich die ganze untere Kante der Dichtfläche, und da mus nur eine minimale Schicht drauf. Gruß wlade

Servus Stimmt, meine Spezial hatte eine 70er HD drin, eine 67 ist minimal zu groß, eine 64er zu klein. Auf dem Polini würde die 70er dann warscheinlich passen Gruß wlade

Servus Was hast du für ein Motorgehäuse? Ich hab ein ET3 Gehäuse, mir fällt es halt schwer zu glauben, dass die 5° längere Einlasszeit die ganze Vorverdichtung zu nichte macht. Gruß Wlade (weiß nicht mehr wie ich auf den Namen gekommen bin, war auf meiner ersten LAN Party(2001)noch mit Autorennspielen )

Servus Hast du dir die Rennwelle Gekauft, oder die Normale ETS Welle? ich hab nämlich in Problem mit meiner Rennwelle, TOPIC Ich hab jetzt ne originale ETS Welle bestellt, und hoff das dass hilft, ich werd sie auch gleich auf 205° flexen. 140°vOT und 65°nOT Gruß wlade

Servus wo sind die Drehschieber Spezialisten?? Gruß wlade

Servus das teil nennt sich glaub VESPINO es gibt glaub auch ein topic dazu Gruß wlade

..............Hilft ne ETS Standartwelle?