mopped

hi hab tierische probleme mit meiner zündung.....hab sie nach andy worbels manuals zur zündeinstellung eingestellt.(totpunkt suchen mittels kolbenstopper, totpunkt auf lüfterscheibe und motorgehäuse markieren, kreisumfang ausrechnen (in meinem fall kreisumfang vom lüfterrad, da ich meine markierungen ungefähr auf höhe des lüfterrades gesetzt habe) und durch 360 teilen...diesen wert mit 17 multiplizieren (17° Vorzündung) und wert(in meinem fall 5,6cm) vom totpunkt(auf dem gehäuse) aus nach links markieren. so, das wäre geschafft! zündgrundplatte stand ungefähr bei IT ..etwas nach A verschoben (ca 17° oder 18°) abgeblitzt und der totpunkt war irgendwo nach meiner skala bei 13° (eigentlich ja nicht möglich, da die zündgrundplatte sich ja nicht so weit verschieben lässt). habe nun das lüfterrad abmontiert und die zündgrundplatte bis auf A geschoben (ca.23°), lüfterrad wieder draufmontiert. nun paste die markierung auf dem lüfterrad beim abblitzen mit meiner markierung(17°) überein. komisch...laut vespa habe ich eine vorzündung von 23° und laut meiner berechnung von 17°. was kann da der fehler sein ...falscher totpunkt von mir? glaube ich aber nicht, da ich das 4 Mal kontrolliert habe!!! habe angst mir meinen motor kaputt zu fahren wegen der hohen vorzündung (laut Vespa markierung) vielen dank für eure antworten wie gesagt, es wird warm und die kisten müssen laufen! konnte ja im winter nicht fahren...getriebe im arsch! scoot on das mopped

hi schau doch mal bei dr worbel nach!!!http://members.tripod.de/DrWorbel/ da steht alles was du wissen musst um nen anständigen aspuff hinzubekommen...da steht das übrigens auch mit den pappschablonen alles unter dem topic: Resonanzauspuffanlagen und deren herstellung!! sind sogar formeln dabei!!! das mopped

hi wenn du das nur für ne probefahrt brauchst würd ich mir die dichflächen nicht mit dem zeug versauen! läufst natürlich gefahr das der gaser nebenluft zieht...ich würds erstmal ohne dichtung versuchen..und bevor du jetzt zum nächsten laden rennst und dir die dichtungen für teures geld kaufst geh in nen autozubehörladen und hol dir dichtungspapier ...dann kannst du dir die dichtungen ganz billig selber schneiden, klappt prima das mopped

hi wenn die zündung so ungenau ist heisst es ja das der originalzylinder niemals auf23°gelaufen haben kann wie kann ich das denn sonst noch testen? will meinen motor nicht hinrichten kann ich mich jetzt mehr auf meine (worbels) variante verlassen oder auf die von vespa?? evtl mal ne andere zündgrundplatte ausprobieren?? ja habe die nut gecheckt...die ist in ordnung...aber ob die an der richtigen stelle ist? keine ahnung hab ja keinen vergleich...sollte sie aber, ist ja ein original lüra!! danke das mopped

hi @vanhellsing mein roller ist von 94 (px 200 e gs lusso) dachte ich kann auf nem älteren eher eintragungen machen lassen, oder...hab jetzt nen malossi drauf mit cosa kopf und den edelstahlauspuff vom sck...bei sip heisst der sip evo und die sachen plus nem vergaser möchte ich eingetragen haben ausserdem tunnelrücklichter und ochsenaugen (lenkerendenblinker von hella) sorry was ist ein RAP...RennAusPuff????? @baba ber wie genau hast dus denn gemacht, mit tüv oder in eigenregie?? das mopped

jo danke fürn tipp.. also molto aussm baumarkt!! sag mal hast du schon mal einen rahmen "umgeschlagen" das heisst die rahmennummer ausgetauscht?? kann nämlich nen 82er brief vonner px200 ohne dB eintrag bekommen. ist das möglich?? danke das mopped

hi @vanhellsing was nimmst denn du fürn klebeband??? muss das irgedwie etwas besonderes sein oder reicht da eifaches isolierband oder gewebeband?? das mopped

hi ja, ich weiss, dass ich mit meiner px200 hier nicht hingehöre aber vielleicht könt ihr mir trotzdem helfen. hab tierische probleme mit meiner zündung.....hab sie nach andy worbels manuals zur zündeinstellung eingestellt.(totpunkt suchen mittels kolbenstopper, totpunkt auf lüfterscheibe und motorgehäuse markieren, kreisumfang ausrechnen (in meinem fall kreisumfang vom lüfterrad, da ich meine markierungen ungefähr auf höhe des lüfterrades gesetzt habe) und durch 360 teilen...diesen wert mit 17 multiplizieren (17° Vorzündung) und wert(in meinem fall 5,6cm) vom totpunkt(auf dem gehäuse) aus nach links markieren. so, das wäre geschafft! zündgrundplatte stand ungefähr bei IT ..etwas nach A verschoben (ca 17° oder 18°) abgeblitzt und der totpunkt war irgendwo nach meiner skala bei 13° (eigentlich ja nicht möglich, da die zündgrundplatte sich ja nicht so weit verschieben lässt). habe nun das lüfterrad abmontiert und die zündgrundplatte bis auf A geschoben (ca.23°), lüfterrad wieder draufmontiert. nun paste die markierung auf dem lüfterrad beim abblitzen mit meiner markierung(17°) überein. komisch...laut vespa habe ich eine vorzündung von 23° und laut meiner berechnung von 17°. was kann da der fehler sein ...falscher totpunkt von mir? glaube ich aber nicht, da ich das 4 Mal kontrolliert habe!!! habe angst mir meinen motor kaputt zu fahren wegen der hohen vorzündung (laut Vespa markierung) vielen dank für eure antworten wie gesagt, es wird warm und die kisten müssen laufen! konnte ja im winter nicht fahren...getriebe im arsch! scoot on das mopped

hi habe meine rahmennummer überlackiert hatte schon last beim tüv gehabt..muss wieder hin und wollte mir dieses mal den stress ersparen. gibt es lackbeize um den alten lack stellenweise zu entfernen? wenn ja , wo??? das mopped

hi würde mich auch den vorgängern anschliessen. entweder ist das schltkreuz gebrochen, oder der schaltbolzen untem am !linksgewinde! abgeschert. desweitern könnte, wie gesagt, die schaltraste defekt sein (der arm in der schaltraste gebrochen sein). aber da du sagst, dass es bei hohen drehzahlen geräusche gibt denke ich, dass es eher das schaltkreuz bzw. der schaltbolzen ist! das mopped

hi @dr.paulaner hey, du fährst gespann..klasse, hab ich auch vor...weiss nur nicht, wie das zu realisieren ist!! hast du nen hilfsramen drunter? was hast du fürn boot dran? ist das boot selbstgebaut? wenn nicht, wo kann man sowas bekommen? poste bitte am besten alles was du drüber weist!!! bitte....danke!!! scoot on das mopped

hi @manni hab einen etwas grösseren umfang als den des lüfterrades genommen. im prinzip den radius einer kreisbahn, die um das lüfterrad herumgeht. und habe dann auf diese kreisbahn einmal den OT markiert und die 17° nach links den eigentlichen zündzeitpunkt. @tentoxa das Lüfterrad ist ein original PX 200 Lüfterrad mit (verständlicherweise) original nut! hat auch vorher auf demselben motor allerdings mit original welle und original zylinder gelaufen! fahre jetzt ne rennwelle mit 20° verlängerter steuerzeit aus dem sck. können denn in der nut auf der welle so grose toleranzen auftreten von 6°???? das mopped

hi hab tierische probleme mit meiner zündung.....hab sie nach andy worbels manuals zur zündeinstellung eingestellt.(totpunkt suchen mittels kolbenstopper, totpunkt auf lüfterscheibe und motorgehäuse markieren, kreisumfang ausrechnen (in meinem fall kreisumfang vom lüfterrad, da ich meine markierungen ungefähr auf höhe des lüfterrades gesetzt habe) und durch 360 teilen...diesen wert mit 17 multiplizieren (17° Vorzündung) und wert(in meinem fall 5,6cm) vom totpunkt(auf dem gehäuse) aus nach links markieren. so, das wäre geschafft! zündgrundplatte stand ungefähr bei IT ..etwas nach A verschoben (ca 17° oder 18°) abgeblitzt und der totpunkt war irgendwo nach meiner skala bei 13° (eigentlich ja nicht möglich, da die zündgrundplatte sich ja nicht so weit verschieben lässt). habe nun das lüfterrad abmontiert und die zündgrundplatte bis auf A geschoben (ca.23°), lüfterrad wieder draufmontiert. nun paste die markierung auf dem lüfterrad beim abblitzen mit meiner markierung(17°) überein. komisch...laut vespa habe ich eine vorzündung von 23° und laut meiner berechnung von 17°. was kann da der fehler sein ...falscher totpunkt von mir???? glaube ich aber nicht, da ich das 4 Mal kontrolliert habe!!! habe angst mir meinen motor kaputt zu fahren wegen der hohen vorzündung (laut Vespa markierung) vielen dank für eure antworten wie gesagt, es wird warm und die kisten müssen laufen! konnte ja im winter nicht fahren...getriebe im arsch! scoot on das mopped

@sedor oh wusste ich nicht hatte noch was stehn!!! scoot on das mopped

hi du fragtest gerade ob es nicht nur an der kuppling liegen kann...ich denke doch..das was sich da im motor bewegt ist die nebenwelle und die hauptwelle(sofern ein gang eigelegt ist) polrad dreht nicht mit, da die kupplung dauerhaft trennt...bei mir ist mal die kupplungsklaue verhakt(feder irgendwie abgesprungen und so ist die klaue nicht mehr zurückgekommen und die kulu ha dauerhaft getrennt. wie gesagt bei mir wars so...aber kaputter korbsicherungsring hört sich auch plausibel an...hatte aber sowas noch nicht! scoot on das mopped

hi weiss es nicht genau ab du probleme beim simmerring der hauptwelle bekommst tauschen musst du die antriebswelle, das schaltkreuz und diesen stössel fürs schaltkreuz weiss nicht genau ob der aussen durchmesser dieser simmeringe gleich ist...glaube nicht ... der innendurchmesser ist auf jeden fall unterschiedlich. scoot on das mopped

hi fahre seit eh und je CASTROL TTS. Das ist ein vollsynthetik öl....läuft ganz gut mit nem getunten motor ...!! scoot on das mopped

konnte noch nicht ausprobiern hab den motor grad erst zusammen! hebt aber schon mal das beinchen im 1 und 2 ! sag bescheid wenn ich ihn eingefahren hab! scoot on das mopped

also ich nehm auch immer die heiss/kalt methode gehäuse im backofen, lager inner kühltruhe. kululager vorsichtig mit kunsstoffhammer und nuss einhauen das limalager ist bei mir so bis zum anschlag reingefallen ...sonst habe ich immer ein brett draufgelegt und das lager mittels einer schraubzwinge eingepresst! hauptwelenlager ist auch so reingefallen und das schaltrastenlager auch...ansonsten vorsichtig mit hamer(kunststoff) und nuss! scoot on das mopped

also ich mus dem jörg zustimmen...der bereich zwischen trennen ung greifen ist zwar sehr klein aber das die kulu so hart zupackt hatte ich auch noch nicht...fahre die cosakulu mit verstärkten federn auss dem sck und mit original belägen. klappt prima. vielleicht sind deine stahlscheibe verbogen??? vielleicht anderes öl verwenden...fahr zur zeit kompressoröl....kommt klasse. scoot on das mopped

hi ich denke ...nachschlagen lassen...vom händler....mit rechnung und vor dem lackieren unbedingt abkleben. mein prüfer hat bei der überlackierten nummer ne welle geschoben! scoot on das mopped

hi Meiner Erfahrung nach funktioniert die Backofen / Eisfachmethode sehr gut. Das Lager ist bei mir von selbst bis zum anschlag reingefalen ...ganz ohne zu hämmern!!!! wenn du aber hämmern musst, 32 nuss und kunsstoffhammer!! scoot on das mopped

hi hi vergiss es mit dem beschichten...die dinger werden nach dem beschichten in nen ofen geschoben und da bei 200 grad gebacken ..da drückt sich alles was irgendwie nach öl aussieht ahs jeder ritze die vorhanden ist! was hälst du denn von lackieren...was anderes bleibt dir nicht übrig!! scoot on das mopped

hi taugt in der wurzel nicht , das teil!!! scoot on das mopped

hi hab vor kurzem auch meingetriebe auseinander gehabt...fahre ne lusso! flaches schaltkreuz-> lusso getriebe gekröpftes schaltkreuz-> altes getriebe kannst es aber auch am simmering für die hauptwele feststellen breiter simmering schwarz (27 42 10) 27 innen 42 aussen und 10mm hoch -> lusso getriebe schwarzer simmering 6mm hoch ->px-alt getriebe blauer simmering->px-alt getriebe scoot on das mopped