Peterle

Meins ist auch seit Samstag da!!!

Außerdem arbeitet er auch als asiatische Tempelhure! Herzlichen Glüchwunsch Tobi!!!

Auf wieviel Grad hast Du die Varitronic gestellt? Welche Membrane ist verbaut? Welcher Kopf, Verdichtung und QS? Ivo

Bin ich auch auf zwei meiner T5en gefahren: Aber Bumms von unten hat das gar nicht! Die ganze Geschichte ist sogar bei Gegenwind teilweise mit dem 4. Gang überfordert. Für nen gescheiten Stadt- und Tourencruiser der Bumms hat, Spaß macht und einen schönen Spritverbrauch hat: 172er, 24er SI und O-Pott!! Gruß Ivo

Heute: 75% des Fülle´schen MS-Fuhrparks on the Road: Für die restlichen 25% fehlte ein(e) Fahrer(in)!

Kann ich auch:

Kirmes in Dülmen

Uns (auch dem andieier) war nur aufgefallen das er (der Tobi) schon ein zweites mal starten musste bevor Darren sein erstes Rennen gefahren ist. Da ist ein wenig Verwirrung bei dem Thema aufgekommen. Finde ich dann schon nicht einfach herzuleiten warum und wieso das jetzt so ist! Sollte keinesfalls als Kritik sondern einfach nur als Verständnisfrage geklärt werden... PS: Dann werde ich zu deiner Zufriedenheit das "rutschen" in ein "rupfen" verwandeln!

Wäre auch ne Alternative um wenigstens ein paar mehr spannende Rennen hinzubekommen... Gruß Ivo

Welchen Kolbendurchmesser hat die ScootRS/LTH+-Bremspumpe (Nissin-Fake)? Gruß Ivo

Dafür ist ja auch eine Fliegerbrille auf dem Shirt: Als Augenschutz bei den hohen Windgeschwindigkeiten!

Ich habe nie gesagt das ihr euch das Beispiel "Lambretta" aus der ESC nehmen sollt, sondern ein genaueres Regelwerk (wie diese Rennserie) aneignen solltet. Aber zwei Klassen mit Potential zu wachsen. Muss ja nicht mal mit Pokalen gewittmet sein. Meinetwegen könnt ihr den Pokal vom nächsten Jahr schon zum Andi schicken oder selbst behalten. Nun habt ihr eine Klasse die immer mehr Rückläufer hat und auch kein breiteres Spektrum an Lammi-Fahrern anzieht. Aber wirklich gejuckt hat es bis gestern wohl auch niemanden von euch. Habe letztes Jahr schon nen Anstoss gegeben die Sache zu überdenken und wurde mit einem einfachen "NEIN" abgespeist" Für zu dumm halte ich euch ganz sicher nicht, nur für zu festgefahren im Sektor Vespa! Habe auch kein Problem das zuzugeben... Fakt ist: Ich will hier keinen Streit vom Zaun brechen, aber zum denken anregen! Gruß Ivo

@BB: Der Radstand wird dafür verantwortlich gemacht.

Im Gegenteil Basti! Ich bin ja jedes mal schwer interessiert an eurer Klasse 2! Ich finde die mittlerweile sogar interessanter als die Klasse 3. Ich wollte nicht sagen das so ein 23PS Lammi-Motor gewinnen muss/kann in der Klasse 2, sondern das die Berechtigung da wäre ihn in der Klasse 2 anstatt der Klasse 3 mitfahren zu lassen da der Hubraum von 186ccm bzw. 193ccm nicht in Klasse 3 passt! Und ich denke das man mit Ehrgeiz auch so einen Lammi-Zylinder auf Ü30 PS bringen kann!

Es wird hier gerade ein wenig diskutiert wie die Lambrettas besser in der DBM eingebunden werden können. Es geht speziell darum die Lambrettas wieder mit den Vespas zusammenfahren zu lassen, da es derzeit nur eine Lambretta-Klasse gibt in der ALLE Lammis starten (ob Vega oder 260ccm-Sprinter). Ich fände es super wenn auch von den Lambretta-Fahrern konstruktive Ideen zu einer gescheiten Lösung hinzugesteuert werden könnten. Das würde die ganze Geschichte für Lambretta-Fahrer, die schon in der DBM fahren, oder die die auch Interesse haben zu starten, fairer machen! Hier habe ich mal den Link: KLICK! Gruß Ivo

ABER, mit komplett umgeschweissten Zylinder mit zusätzlichen Nebenauslässen etc... Das was ja wieder Richtung Proto abzielen würde! Die aktuelle Spezie hat auch einen nachträglich eingeschweissten Steg im Auslass des RBs!

Die letzte Lammi die meines Wissens nach auf nem Treppchen stand war die Lammi mit zusätzlicher Rahmenverlängerung vom Herrn Bendfeld. Und das waren Zeiten als 177er PXen noch keine 25PS (geschweige denn 35PS) gedrückt haben. Korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege! Ivo

Ich fände es super wenn man mal genau die oben erwähnte Einteilung testen könnte. Das klingt für mich in jeder Hinsicht fair! Viel verändern würde sich dadurch auch nicht bei der Klasseneinteilung. Henning Diebel mit der Flame GP - 31PS Christian Blum - 30-32PS Darren - ich denke auch um die 30-35PS Ich - 27PS

Wo sind denn die Zeiten aus Rotenburg? Da könnte man ja mal gucken wie die sich bei Lammis und Vespas unterscheiden. Ich glaube die "normalen" TS1/RB-Lammis waren nicht schneller als die Largeframes.

oder einen Fremdzylindermotor mit Lachgas in einer Fullframe die komplett aus Carbon-Bodyparts zusammengeworfen wurde! Zwei der drei Merkmale in einem Renner sind meiner Meinung nach zuviel. Eine Komponente würde meiner Meinung nach mehr Sinn machen. Sprinterrahmen sind eh schwul: Das soll doch eine Blechroller- und nicht Aluleiter-Meisterschaft sein (dachte ich auf jeden Fall!) Dabei finde ich Enzo´s Sprinter noch echt legitim im Gegensatz zu der Worb5 Geschichte! Finde die Idee das ganze neu aufzulegen mit grundsätzlichen Änderungen nicht schlecht. Allerdings finde ich den Gedanken alle Lammis bei den 200er starten zu lassen auch noch nicht perfekt. Ein Imola mit 186ccm oder 193ccm und vielleicht 23PS oder ein heiß gemachter Mugello 186, GT, Inder mit 20 Pferden kann auch gut in der 177er Klasse mitfahren. Danke schon mal das überhaupt darüber diskutiert wird! Geuß Ivo

@Gammel: Ich melde mich dann mal nächste Woche bei Dir!!!

Du sprichst mir aus der Seele!

Ich schließe mich an! Schütte ich mir halt irgend einen Müll in den Tank der es rechtfertigt! Wird bestimmt spannender als die Lammi-Klasse! Gruß Ivo

Siehts Du genau richtig! Allerdings sollte man dann auch hier noch sowas wie "Durch Bearbeitung des Zylinders dürfen keine weiteren, nicht original schon vorhandenen Auslasskanäle hinzugefügt werden." (Auszug ESC-Reglement) mit berücksichtigt werden. Sowas würde die Attraktivität so einer Veranstaltung für viele andere Lammi-Fahrer bestimmt verbessern. Ich bin da stark von überzeugt das das Teilnehmerfeld dann auch wohl doppelt so groß werden könnte! Wo kann man denn mal mit den Herren vom dbm-Komitee zusammensitzen und beraten? Würde mal gerne ein paar Worte offline dazu wechseln! Gruß Ivo

Das Problem ist einfach das es für Vespas vier Klassen gibt und für Lambrettas nur eine: Auf die Vespa wird das komplette Regelement zurechtgeschnitten, auf die Lambretta leider nicht. Warum wird denn nicht die 177er Klasse mit der offenen 200er zusammengelegt und warum muss der Rally210er den alleine in einer Proto-Klasse fahren? Ganz einfach: Weil es Regeln gibt in diesen Klassen. Ich weiß nicht ob die Leute die die Klassen einteilen zu festgefahren sind um bei den Lambrettas auch eine Regelung aufzustellen, oder ob es einfach nur an deren Unkenntnis im entsprechendem Bereich liegt?!? Wie es auch ist: Holt euch da mal ein paar mehr Meinungen von Lambrettisten ein. Bei einer gescheiten Einteilung wird auch automatisch das Starterfeld größer, da es einfach interessanter wird mizumachen wenn man auch Chancen darauf hat gegen gleiche Gegner zu fahren. Habe mir gerade mal das Regelement der DBM und der ESC durchgelesen. Da ist die ESC aber ein ganzes Stück besser organisiert als die DBM. Vielleicht sollte sich das Kommitee mal Rat aus der Runde holen! Meiner Meinung nach wäre schon ein großer Schritt getan wenn man Fremdzylinder und Lambretta-Zylinder in zwei Klassen steckt. Es geht nicht darum zu gewinnen, aber es geht um Fairness. Und Rennsportflair kann nur entstehen wenn man nicht schon weiß wer die nächsten fünf Jahre wieder auf Platz 1-3 steht. Das fand ich persönlich auch sinniger als diese absolut schwachsinnige Einteilung heute! Für wenn ich das echt noch blöder fand als für die Lammis, war für den Rally210er! Der gehört nämlich weniger in die Prototypen-Klasse als der Andi!