Peterle

Ich habe einen 100%ig italienischen SX200-Block mit fünf Streben. Bilder von der originalen Motornummer wie auch den Streben kann ich demnächst mal machen...

Gefährliches Halbwissen: SX200-Motorblöcke, also nicht alle mit der Kennung SX200, sondern diejenigen Blöcke die für ital. SX200-Modelle gefertigt wurden haben 5 Streben. Die späteren ital. GP200-Gehäuse hatten nur drei (dickere) Streben wie sie auch die (später gebauten) indischen Blöcke aufweisen... Wie es bei der TV200 aussieht... Keinen Plan

Ich frage mich warum bei diesem Projekt schon wieder die V-Force auftaucht... In jedem RB den ich bis jetzt gesehen habe hat sie nur Ärger gemacht. Rät der Andi dazu? Könnte Mr. Worb5 mal erklären was die genau bringt/bringen soll? Bringt die schlagartig mehr Saft? Irgendwie muss der (Kosten-)Aufwand ja gerechtfertigt sein...

Ja... Haben sie... Sind ja die alten Innocenti-Gussformen. Inderblöcke haben auch keine Motornummern. Ansonsten solltest Du dir noch einen CNC-Ansauger besorgen. Dann steht der Gaser nicht am Silentblock an und man hat mehr Platz unter der Haube

Ich meine am Gehäuse... Inderblöcke sind dort gerne mal nicht plan...

Es muss ins Kurbelgehäuse mittig eine Nut gespindelt werden... Sonst schleift das Pleuelauge im Gehäuse... ÜS solltest Du direkt mit den Fudis zusammen angleichen. Wenn der Block schon gespindelt wird würde ICH auch direkt die Zylinderfuß-Dichtfläche planen lassen.

Ich denke nicht...

Crisu und mpq (das ist quasi der Lambretta-Crisu) würden ein süßes Paar abgeben...

Juhu... ich muss arbeiten...

Was war es denn für eine? Ne "gute" AF?

Ich verstehe nicht warum alle Angst vor der 200ccm-Smallblockvariante haben... Bei dem RB20 funktioniert das mit dem dünnen Fuß auch ohne Probleme. Der Zylinderkopf muss sowieso immer mit einem Drehmomentschlüssel angezogen werden...

Den R1 habe ich gegen den bgm getauscht (alte Version, schwarze Feder nicht längenverstellbar) und muss sagen das der R1 zwar nicht schlecht ist, der bgm aber klar besser! Der neue bgm fährt sich aber tatsächlich noch besser!

Ok... überredet

Dagegen spricht das die Kiste so zu 100% in Belgien ankommt Das ist mir für die Strecke auf jeden Fall 2L/100km wert. Einen Klemmer würde meine Dame als Führerscheinneuling bestimmt recht ungeil finden... Das mit dem umdüsen werde ich hinterher machen. Ich denke das ich da noch locker auf 120 runter kann...

Den Klemmer wird es nicht geben... mir wird nachgesagt (außer seit letzer Woche von Hansi ) das ich mit den PWK-Gasern ganz gut umgehen kann

Mit mir (186cm, 94kg), machte die an den Motor gebaute Serie 2, GPS-gemessene 119,8km/h auf der Autobahn. Mit meiner Dame (wesentlich leichter) scheint die Kiste noch etwas schneller zu sein... Die Kiste macht echt Spaß vom Fahrgefühl... und ist auch voll und ganz Vollgasfest (130 Autobahn-Vollgas-Kilometer waren kein Problem). Das einzige was nervt sind die 7L Verbrauch die die Kiste an den Tag legt Ach ja: Der Sound vom Zweitserien-Clubber ist auch mal echt geil!

Der Race liegt im Regal... Können wir also unterschnallen! Das wird aber wohl eher bescheiden laufen bei den Road-Steuerzeiten

Kurve aus dem Powerland: -Mugello 186 V2 komplett unbearbeitet (QS 1,3mm) -ÜS im Gehäuse an Zylinder angepasst -58/107er MEC-Welle -Casa Serie 2 Clubman -28er Stage6 PWK (ND38/HD125/Nadel JJS/Powerjet verschlossen) über kurzen 28er Mugello Ansauger -Inderzündung 19° -GP200 Getriebe (17/46)

Das war bestimmt Hansi...

Der Stuhl wird demnächst der Form des Fahrzeugs angepasst... Ist aber auch eigentlich nebensächlich da der halbe Roller eh unter meinem ansehnlichen Sitzfleisch verschwindet Die Anlage musste aufgrund mangelndem Besitztum einer Oanser-Anlage als Leihgabe genommen werden. Ich habe doch nur Anlagen für neuschülerige Leistungszylinder in der Halle liegen

Gegen den Bullet ist das die reinste Flüster-Tröte... ich bin durch den RB scheinbar völlig abgestumpft...

Ach ja... der Oanser läuft...

Schon lange dabei...