roadrunner

Wieso wird da nicht wie im alten Forum oben in der Hauptleiste ein Link gemacht? Ist echt scheiße man findet die FAQ nicht mal über die Suche!!! ( Hier können sich die Admins schon mal angegriffenfühlen!

Wenn ichs in die Suche eingeb, findet die nix oder gibt an mindestens 5 Buchstaben oder Ziffern. :uargh:

Wie weit ist bei euch der Schieber im Standgas/Leerlauf geöffnet? Habe die Schieberanschlagschraube (SASS) vom TMX35 drin; wenn ich die voll reindrehe ist der Schieber ungefähr 2mm geöffnet. Wenn ich jetzt starte dreht der Motor sofort hoch, egal welche LLDüse ich drin habe. Also drehe ich die SASS ca 4,5 Umdrehungen raus, dann ist der Schieber nur noch minimal geöffnet und ich habe ein gutes, stabiles Standgas. Bei ner 25er LLD rotzt und spuckt der Gaser ohne Ende, bei ner 20er LLD ists schon besser und auch wesentlich weniger Qualm. Mit ner 17,5er LLD nimmt der Motor dann noch besser Gas an und dreht auch wieder schneller und gleichmäßiger in den Leerlauf/Standgas zurück. Wollte mal ne 15er LLD ausprobieren, bei meinem 35er TMX hat die gelangt. Was meint ihr dazu?

Habe ne 0,8er FuDi mit ner 0,8er KoDi und der KupferKoDi von Malossi kombiniert und habe den GSF 1.1 Kopf. Habe dabei ne Quetsche von 1,6-1,7mm. Motor fährt sich recht angenehm. Breites Drehzahlband, breiter als bei nur FuDi.

Als ich den DR mit Getrenntschmierung fuhr, hatte ich auch 2 Klemmer, danach ging der Motor aus sobald er richtig warm war. Außerdem hatte der Motor nicht mehr richtig Kraft und fuhr sich ähnlich wie ne 80er. Nach Entfernen der Getrenntschmierung fuhr ich den DR mit 1:33 Gemisch,war seitdem ein problemloser Weggefährte.

Hatte auch das Problem mit dem 35er Tmx, dass der oben drosselte wenn er unten richtig gut lief. Am besten hat er auf meiner Kombi mit ner 270er oder 280er ausgedreht mit orginal 6er Schieber. Mit dem 4,5er Schieber hatte ich im mittleren Drehzahlbereich wesentlich mehr Durchzug, nach Popmeter, bzw das Vorderrad wurde wesentlich leichter und das häufiger. Leider ist mir der Kolben wegen zu wenig Quetschspalten und zuwenig Winkel um die Ohren geflogen. Wenn man die Möglichkeit hat nen 4,5erSchieber zu fahren, sind halt sau teuer, ist der 35erTMX ein echt guter Vergaser der dann auch zusammen mit der Richtigen Hauptdüse ausdrehen dürfte.

Ich wollte damit vorallem zeigen, dass im alten ja so oft tot gesagten PM auch noch Power steckt. Wollte mir auch den S+S Auspuff holen, was mich davon abhält: man kann den nur ohne Hauptständer fahren ( nach Herstellerangaben). Ansonsten hätte ich den auch mal ausprobiert. @Arschbrand: was fürn Schieber fähst du im 35er?Orginal 6,0?

Also ne ähnliche Leistungssteigerung habe ich bei meinem letzten Umbau auch erzielt. Grundsetup: 220 Malle,Malossi 6 Klappen Membran,Kolben mäßig gefräßt, Langhublippenwellemit 1,5 FuDi, 35TMX,Taffspeed Zylinderkopf, PM evo =25PS Nach Umbau: 220 Malle,Honda NSR 6 Klappenmembran, Kolben richtig geöffnet,Langhublippenwelle 0,8 FuDi + 0,8 KoDi, TM34SS, GSF 1.1 Kopf, PM evo =29PS Leistung ist jeweils Motorleistung, aber was ich deutlich machen wollte ist: 20% Leistungsgewinn trotz gleichen Auspuffs.

Ich würde den auch nicht fahren, es könnte sein dass das Teil dir bei höheren Drehzahlen wegbricht. Hatte auch schon so ein Erlebnis, Kolben kaput, Zylinder Gott sei Dank noch heil! Wieviel du kürzen mußt kannst du am besten direkt vor Ort erkennen. Das Beispiel oben nochmal: Hatte bei meinem Malossi Langhub nen anderen Kopf draufgemacht und naja der Kolben hatte halt zu wenig Platz oben und schlug an, kaput. Habe mir einen neuen Kolben, gleiches Übermaß geholt und leider ohne zu prüfen eingebaut. Bin nicht wirklich weit gekommen, das gleiche Maß, nur diesmal schlug der Kolben unten am Kurbelwellengehäuse an. Also neue Kurbelwelle, da die auch nen Schlag hatte und nen neuen Kolben und neue Lager. Diesmal neue Lager rein, Kurbelwelle eingebaut und Kolben angepasst, glaube bei mir warens so um die 1,7mm. Fazit: Der Malossizylinder ist zwar schon recht hart im Nehmen, aber lieber gleich richtig ,also 2mal anfangen.

Also ich finde Tschibo schon recht gut. Wegen den Klamotten wollte ich einfach nur mal wissen ob die mit denen von Polo Louis usw vergleichbar sind. Muß mir dieses Jahr auch noch nen neuen Helm kaufen und ne neue Hose, mal schauen wases wird.

Was tragt ihr so oder was würdet ihr empfehlen, Textil oder Leder?

Was haltet ihr davon, also von Jacke und Pants? Tschibo Ist das Preis-Leistungsverhältnis okay?

Hat dein Motor etwas länger gestanden? Evtl ist dein Vergaser versift. Mal alle Düsen raus und sauber machen. Schon mal die Zündkerze getauscht?

Grüße auch von Monito und mir. Werden da mal Urlaub machen, soll richtig schön dort sein. Bilder......

Orginal T5 Motor, hat 12 PS und geht orginal über 100 km/h. Später kannste da noch mehr raus holen. Frag mal die T5 Fraktion hier im GSF.

Wie lange, also wie viele Jahre kann man einen Helm denn benutzen?

@KurtisNo: ja 105! Hat zwar Anlauf gebraucht aber die ist er dann gelaufen. Hatte die ultralange 23/64 Primär geradverzahnt drauf, dann noch nen 24er SI und den Sito+. Glaube von der HD war ich so um die 110, aber ohne Gewähr.

Also ich bin damals meinen DR gut mit 24er Vergaser, ultralanger Primär 23/... und Sito plus gefahren. Habe max 3 Liter Sprit verbaucht und hatte ne Vmax von ca 105 km/h. War einer der besten und am schönsten zu fahrenden Motoren nur leider zu wenig Power! (

Also meiner lief damals trotz verdrehter Welle noch recht gut, bis es halt Knall machte. Is aber bestimmt ne Möglichkeit. Vielleicht Zylinderkopf nicht richtig (Drehmoment) angezogen?

Habs also doch geschafft, hab schon nicht mehr dran geglaubt. Viele Grüße an Monito

Was für ein Lüfterrad fährst du denn? Vielleicht ein HP4? Da soll es ziemliche Differenzen bezüglich der Nut geben, bei so einem wäre abblitzen mehr als sinnvoll. Außerdem frage ich mich, du schreibst seit anfang an, dass du noch nicht abgeblitzt hast und wiederholst es wieder bis zuletzt. Wann wirst du dass denn mal machen? Achso, apropo Abblitzen, hatte mal bei meinem ersten 200er Malossi von nem Schrauber aus meinem ehemaligen Club das Schaltkreuz auf Grund von Zeitmangel wechseln lassen und mich in der Folgezeit gewundert warum der Malossi untenrum trotz 57er Welle so nen Bums hat und obenrum nicht so richtig wollte. Die Antwort bekam ich als ich nach mehreren hundert Kilometern meinen Motor öffnen mußte wegen eines Fressers. Da sah ich nach entfernen des LüRa dass die Zündung auf 23° eingestellt war. Also check halt mal deine Zündung endlich.

Ist evtl die Hauptdüse oder der PJ zu fett? Schau mal ob dein Auspuff nen Riss hat, hatte des auch mal mit nem PM old, der hatte nen Riss und drehte in dem 1.+2. Gang jenseits von Gut und Böse und im 3 und im 4. war fast nichts mehr los. Riss geschweißt, alles wieder normal. Es könnte aber auch einfach am Scorpion liegen, habs ja schön öfters erwähnt,dass mein Kumpel nen SIP perf fährt und er genau das gleiche Problem hat wie du. Den 3. muß er bis fast 110 ziehen damit im 4. überhaupt noch was kommt. Dann dreht der 4. aber ohne Probs sauber aus. Wenn er bei 70 in den 4. schaltet will und will der Motor nicht hoch drehen. Ich glaube dass das am Auspuff liegt.

Schöner Film! Aber die Roller hören sich ein bischen "harmlos" an. "Nur" Drehschieber? Aber echt cool! So etwas müßte es häufiger und mehr geben. Mehr mehr mehr.....

Also nachdem´s mir vor 2 Jahren gleich mehrere Malossis hintereinander zerlegt hat, habe ich mich aus reiner Vorsicht zu den Bohrungen entschlossen. Bis jetzt hält der Kolben.

Also vom Fahren her absolut kein Problem. Als der Motor warm war mußte ich im LL sogar manchmal Zwischengas geben damit der Motor nicht ausgeht. Dachte eher ne 20er oder sogar 17,5er LLD reinzumachen. @Lucifer:Wieso brauchst du LLD 27,5?