Herrenfahrer

Laaangweilig. Keine Kurven bisher?

Fährst Du den Zylinder mit Elestart, bzw. weißt Du, ob er mit einem Elestart-Lüra passt? Es reizt mich sehr, den gegen meinen VMC GG antreten zu lassen. Die Verarbeitung sieht erstklassig aus auf den Bildern, kein Vergleich zum VMC.

Ich halte seit Jahren nach einem Zylinder/Motor Ausschau, der bei 4,5k U/min >12 PS liefert. Habe ich nie gesehen, zumindest nicht nennenswert. Bei Motoren mit größerer Leistung fängt der Spaß üblicherweise auch erst nach 4.500 Umdrehungen so langsam an. So sehr ich es gut fände, ich kann mir nicht vorstellen, dass dieser Zylinder gleich mal 5 PS mehr als alle anderen bei dieser Drehzahl liefert, dazu unbearbeitet mit Allerwelts-Polinibox und 24er Si. Im Vergleich wäre das ein Schiffsdiesel.

Das erinnert mich schwer an meine eigene Geschichte: immer wieder Klemmer, auch in Situationen, in denen nix klemmen sollte. Bei mir hat erst der Drucktest Aufschluss gebracht: Diverse Verzüge und Leckagen (unter ander aufgeschweißte Überströmer mit kalter Schweißstelle, wo es bei Ausdehnung des Gehäuses dann Nebenluft zog), neue, aber undichte Siris bis hin zum durchgebohrten Vergaserbolzen, der Nebenluft direkt ins Kurbelgehäuse strömen lies. Seit Drucktest und Leckagenbeseitigung ist Ruhe vor Klemmern, davor war Abenteuer pur. Jetzt schon 2.000 km ohne Auffälligkeiten. Mein Super-G hatte schon einige Male geklemmt. Aber das hat weder ihn, noch mich bisher interessiert, ist solideste Russentechnik, der Super-G!

Warum zeigt die Kurve beim LTH einen Höcker und fällt - für den 125er LTH - so früh ab? Ist das alles möglicherweise viel zu fett abgestimmt gewesen? Ich könnte mir vorstellen, dass da noch Ponies schlummern, die auf einen Ausritt warten.

@style63 Ich verstehe die Kurven nicht. 2 -3 PS bei 4.000/min, das kann doch nicht sein. Da gerade dieser Drehzahlbereich bus 5.000 für mich zum cruisen wichtig ist, würde mich interessieren, was da bei Dir anliegt.

Habe auch meinen 26er Pinasco gebohrt auf 2,5 mm. 160/BE3, 58/160, HD 128 (ist ein Ticken zu fett). Super G mit Polinibox, Lufi mit 5 und 8mm Löchern. Läuft zuverlässig.

@TobiPr Es gibt Schlimmeres, als 24 Ps und 24 NM aus 187 ccm. - Nach wieviel suchst Du?

ich auch...

@Rocco Stifetty Danke für die schnell geleistete Mühe und das öffentliche Teilen Deiner Ergebnisse! Ich dachte ja, ich wäre mit meiner Kiste jetzt durch mit dem VMC 177 GG mit ca. 20 PS, Si und Box. Aber wenn ich solche Diagramme sehe... Wow! Da stellt sich mir doch gleich die Frage, was der Crono auf solch einem Bauernsetup wohl liefert. Da muss ich wohl doch noch mal ran und spalten für die 110er Welle. Schöne Weihnachten Euch allen im GSF!

Nie wird der Papa morgens schneller die Brötchen geholt haben als mit dem VMC crono, wenn er denn zu kaufen ist. Vorfreude ist ja bekanntlich .....

Ja, hier, ich. Läuft wunderbar. Wird allerdings zickig, wenn man dann auch noch eine zu heiße Kerze fährt, das hatte ich versehentlich geschafft. Im Normalbetrieb mit QK 1,2mm ist alles gut. Edith fällt noch ein: GG mit silbernem Alukopf 1. Serie ohne Dichtungsnut.

Ich fahre einen 188er VMC mit Si 26, ca. 17 PS, garantiert keine 20 Pferde, gleiches Phänomen: Röhren aus der Sitzbank, gerade bei wenig Drehzahl und offenem Schieber. Das Dingen war mit Polini-Box einfach so laut, dass mir nach 100 km Tour der Schädel dröhnte, frag mich, warum. (War beim 188er Polini auch schon so gewesen, vielleicht bin ich beim Lärm auch eine Pussi.) Bisher habe ich Backe und Rahmen mit ATU-Matten gedämmt, die rechte Backe mit Bitumenschwerfolie zusätzlich unter der ATU-Matte und den Kabelbinder-Vodoo am Ansaugbalg gemacht. Brachte viel, reicht mir aber noch nicht (meine erste Ori- PX 200 war mir 1981 auch zu laut damals, ich mag es gerne leise). Heute habe ich mal zwei 25er Elektroinstallationsrohre warmverformt und in das Loch unter der Sitzbank verfrachtet. Probefahrten: 1) Rohre und drumherum abgeklebt: spürbar leiser, aber irgendwie auch lahmer in der Gasannahme. Topspeed allerdings wie immer. 2) Rohre, und den Rest vom Sitzbankloch nicht verschlossen: Etwas lauter, etwas besser in der Gasannahme, auch volle Topspeed. 3) Ohne Rohre: Am lautesten, Gasannahme am besten, erst recht volke Topspeed. Fazit: Auch ein 17 PS- Minderleistungsmotörchen mit SI mag gerne Frischluft. Zwei 25er Röhrchen (natürlich nicht strömungsoptimal gebogen, sieht man in den Bildern) im Sitzbankloch machen zwar noch einmal leiser, reichen aber für den 26er SI bei ca. 17 PS für „freie Fahrt“ nicht aus. Dann wird jetzt eben die Karosserie gelöchert, die linke Seitenbacke zur Airbox a la Oldies und jeglicher andere Vodoo. Hauptsache Ruhe im Karton bei der Fahrt.

Hier mal ein Ausflug in die Historie des 2-Takter-Auspuffbaus: Ich war in Einbeck im PS-Speicher und habe dort die ein wenig skurrile Konstruktion eines „Flüster-Auspuffs“ gesehen. Das sieht mir nach Expansionskammer VOR dem eigentlichen Auspuff aus. Wenn man sich dann aber die Literleistung des Motors anguckt, darf man wohl außer geringer Lautstärke keine Wunder erwarten.

Ich fahre sie mit 110/171 auf VMC. Geht gut, ist mir nur zu laut, leider.

Frage: Welche Tourenbox ist am leisesten: Polini, SipRoad 3.0, S-Box .... Ich fahre VMC 177 mit SZ ca. 112/172. Bin für jeden Tipp schwer dankbar.

Meine Polini-Box war mir zu laut. Also mal testweise aufgeschnitten, und das Endrohr im Inneren durch ein Siebrohr mit Stahlwolle und Dämmmattenummantelung ersetzt, sowie das Durchgangsrohr in die Kammer mit einem Siebrohr verlängert. Was ich dabei gelernt habe: 1) Das hat genau NULL gebracht in Bezug auf die Lautstärke 2) Wenn ich die heftigen Detonationswellen am Endrohr spüre, vermute ich, dass mehrere kleine Löcher oder kurze Rohre in der Trennwand die naheliegende Lösung sind, um das Geräusch zu mindern, anstelle des einen dicken kurzen Durchgangsrohres in der Trennwand. das wird aber vermutlich Leistung kosten. 3) Schweißen werde ich noch ein wenig üben müssen an Lochblech und im Übergang Dünnblechbody zu dicker Preß-/Schweißnaht. Alter, ist das Sche... zu schweißen (wenn man‘s nicht kann). (Bea war noch nicht zufrieden, hat gewütet)

Hat mal jemand einen Tipp für mich, wie ich diese fu•• Gemischschraube bei Elestart vernünftig erreichen und einstellen kann? Derzeit kürze ich die langen Schrauben und dremel hinten einen Kreuzschlitz rein, das ist aber auch nur semi-genial. Nächste Idee: Schraube hinten vor Kopf stirnseitig anbohren und ein Stück stabilen Bremszug o.ä. einlöten, guckt dann 10 cm raus und lässt sich mit der Hand drehen. Was macht Ihr, um an diese Schraube in unmöglicher Lage vernünftig ranzukommen?

ca. 21 PS. SI 24, Trichter, HD 118. Hmmm. Warum verstehe ich gerade die Welt nicht mehr? Bei der Leistung und Trichter über dem SI hätte ich HD zwischen 128 und 140 erwartet, und nicht die Bedüsung annähernd einer originalen PX 200.

Ich bin noch einer, der für die Kombi aus „leise“ und „Leistung“ bei einer Box Geld bezahlen würde. Ori-Sound der PX200 bei Leistung wie Polini-Box oder SR3 wäre das Modell, für das ich lustvoll zahlen würde. Richtig lustvoll.

Danke schon mal für die ersten Tipps. Abdrücken werde ich den Motor am Wochenende, wenn die Zeit reicht. Was micht besonders stutzig macht, ist die hypersensible Reaktion auf die LGS.- Hat da schon jemand Erfahrung mit? Und, zweite Frage: Kann zu großes Spaltmaß am DS in Verbindung mit langen Einlasszeiten womöglich dafür sorgen, dass er dadurch unten und im LL viel zu fett ist, d.h. in Wahrheit insgesamt viel zu mager bedüst? (Was ich mir bei den derzeitigen Düsen aber auch nicht recht vorstellen kann)

Moin zusammen, ich verzweifele an meiner Bedüsung: VMC 177; ca. 118 zu 170 Einlass 70/120 Polini-Box Si 26: 160/BE3/125 und 58/160, Luffi ohne Löcher Motor ist neu gedichtet Die Symptome: 1] Die LG- Schraube ist sensibel im Bereich von gefühlt einer Winkelminute, total enger Einstellbereich 2) Im kalten Zustand ist alles schön, im warmen Zustand kommt der Motor nach Fahrt erst ewig später in den Leerlauf runter, d.h. viel zu mager im oberen ND/HD-Bereich. Düse ich fetter ab, verschluckt sie sich im unteren Drehzahlbereich übelst. Der Motor (PX 125 aus 2011er Serie) hat schon immer Zicken mit der Abstimmbarkeit gemacht, wenn er warm war. Verbaut sind mittlerweile der dritte SI, die zweite Box, die zweite Vergaserwanne, der vierte Zylinder (die anderen sind an Klemmern gestorben, wenn der Motor warm war und unklares Verhalten zeigte). Der Motor ist jetzt das dritte Mal neu gedichtet, 2x von Leuten, die das beruflich machen, 1x von mir. Der DS hat ca. 0,10 bis 0,12 Spiel, kann das solche unklaren Symptome ausmachen? Andere Idee wäre ein Riss im Block, der aufgeht, wenn es warm wird... hat man so etwas schon mal gehört von den Symptomen her? Bin für jeden zielführenden Tipp höchst dankbar!

Moin Jesco, was kann der Sip Road 3.0, der seit einem Jahr immer mal wieder wie ein Ufo irgendwo beobachtet wird und sich bisher im Webshop doch nie zeigte, eigentlich mehr als der 2.0? Ist der etwa auch gaaanz leise? Wann wird die feierliche Markteinführung vollzogen?

Danke Forum! Danke für dieses tiefgehende, anspruchsvolle Topic! Man stelle sich vor, all diese Beiträge hätten nicht stattgefunden.... Genau das ist es: Das schöne Gefühl, Mitglied einer sozialen Gemeinschaft zu sein.

Mein GG hat einen KolbenÜBERstand von 0,45 bei 60er Welle. KoDi sind nicht dabei, die üblichen KoDi (Parma, Polini...) sind auch zu groß/ zu breit, da der Kopf einen Absatz hat und neben den Stehbolzen seitlich nur 2-3mm Platz ist. Hat die KoDi einen größeren Durchmesser, muss man schnippeln.