loslowrider

Ach so kannst ja mal Kurven schicken, sofern das aktuell geht.

Ja hatte den auf einem 211er Drehschieber mit 22PS. War nichts anderes da zum anpassen. Auf dem Motor ging der lt. Drehzahlmesser bei 4500 in Reso und machte dann gefühlt so einen Kamelhöcker, drehte aber lt. Pitsch so 9600 im dritten. Denke waren so 3-4 PS mehr mit dieser Anlage. Motor hat ca. 184°. Konnte der Fichtl auch nix?

Ehrlich, beide nicht?

Zwischenergebnisse bitte meine Herren!!!

Oder mal anders gesagt so eine Iridium Kerze kann vielleicht mehr alsman denken möchte, zumal der Aufwand ja echt gering ist.

Na hoffentlich können die Anlagen auch was. Bei den Zündkerzen würde ich nie unter 9er Wert fahren. Auf meinem Falc hat eine 10er die Temperatur noch einmal deutlich runtergeholt.

Ich habe auch so einen Motor mit 112er Polini, Polini Membrane Ansauger und 24er Gaser (Drehschieberfläche war kaputt), 3.00 und Sito Banane. Der Motor fährt super, ist leise und unauffällig und sehr haltbar. Ach so Motor schafft um die 100 laut Autotacho. Ich hatte auch die Welle etwas geflext und Auslass 0,5 nach rechts,links und oben gezogen. Steuerzeiten hatte ich nicht gemessen. Mehr würde ich da nicht dran machen, das bringt um die 8PS trotz 2,1mm QK. edit: Gerade noch ein Bild vom Auslass gefunden. Zylinder sieht für ca. 5000Km doch noch sehr ordentlich aus.

Danke für die Infos Undi. Da würde ich mal behaupten der 238er kann deutlich über 40, sofern man es drauf anlegt. Ist halt immer die Frage, denke mal das fährt sich jetzt schon extrem schön auf der Straße.

Das sieht doch sehr gut für den ersten Versuch aus. Zumal die Kurve ja ordentlich Potential bietet. Darf ich mal nach den aktuellen Steuerzeiten bei beiden Zylindern fragen?

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Wenn ich mich recht entsinne war Peak bei der Aprilia bei 10800 mit unter 20NM. Vielleicht würde ja auch der Gerhard mal einen seiner Protos zum testen überlassen, sein Motor startet doch so bei 5200, meine ich.

Hatte schon gesehen das es ein Proto ist, welcher aber echt sehr deckungsgleich zum Falcazombi läuft. Also zumindest für mich als Laien von der Kurve her. Ich habe mal so ne Aprilia mit dem Zylinder und Arrow Anlage auf einem Prüfstand gesehen und da kamen "nur" knapp 27 bei raus. Also für den Anfang doch mal ein motivierender Zwischenstand.

Läuft mit Falcazombi doch schon recht gut. Was mich echt verwundert sind die großen Hauptdüsen, kann der denn echt so viel Spülverlust haben?

Ehrlich gesagt ist mir das durchaus klar. Also wie gesagt da ist nichts angelaufen. Meine Frage war halt ob es da mal Probleme mit der Qualität gab oder vielleicht auch aktuell gibt. Mir scheint der Käfig ist nicht ausreichend gehärtet.

Nein da ist nichts blau angelaufen, der Motor hatte gerade mal Betriebstemperatur.

Mir ist heute ein neues Conversion Pleuellager um die Ohren geflogen. Ist ein SB mit 60er Welle. Laufleitung 2Km. Die verlorenen Teile natürlich schön auf Kolben und im Kopf abgesetzt etc. Gibt oder gab es da größere Probleme bezüglich Qualität dieser Lager?

Hast du da evtl. einen zu krassen Winkel drin? Anbei mal Bilder meiner Variante noch im ungekürzten Zustand. Geht aber nur auf PK.

Also wenn du da noch einige Details zum Motor veröffentlichen könntest wäre das spitze. Habe auch einen 190er hier,soll mit 58/110, LTH V3,GP 125 Getriebe und 28PWK laufen. Auspuff noch unklar aber was für Touren. Ich überlege halt auch gerade ob ich dem Kolben Löcher verpassen solloder nicht, bin mir da momentan echt unsicher. edith:Genau was du beschreibst möchte ich um jeden Preis vermeiden. Soll ein Motor mit wenig Leistung aber dafür absolut standfest werden, daher auch Membrane zwecks Verbrauch.

So gesehen hast du natürlich Recht. Lese dann nur noch mit und warte mal die Entwicklung des Topics hier ab. Wollte auch kein OT hier verbreiten aber es gibt halt inzwischen echt so viele dazu. Egal, ich bin raus und freue mich über eure konstruktive Zusammenarbeit und bin gespannt auf die Ergebnisse.

Ich glaube diese ganzen Topics machen langsam keinen Sinn mehr, kommt immer auf das Selbe raus. Nicht vorhandene Einsicht beim Produzenten und ansteigender Frust bei den Kunden. Leider macht der Ton ja die Musik und als Kunde fühlt man sich hier immer direkt deklassiert,als wären die Leute alle nicht in der Lage eine Kupplung zu montieren,auch wenn es manchmal anders rüber kommt zahlen die Leute ja alle ordentlich Geld für die Ware. Das finde ich persönlich unschön und eine Umgangsform, welche wir uns hier echt sparen können und sollten. Nun ist es ja so das es auch andere Anbieter gibt und da Anmerkungen und Reklamationen halt einfach anders behandelt werden.

Also auch wenn das bei Polinizei anscheinend anders ist,muss ich doch Brosi zustimmen. Also der Bereich zwischen 165 und 170 passt bei mir immer recht gut. Bei der Lambretta mit 40PS passt die 165 perfekt, egal ob mit 38,39 oder 41er Gaser. Falc fahre ich mit 168er Düse, 165er geht auch aber zwecks Sicherheit etwas größer. 42PS Malossi läuft auch immer mit einer 168er Düse.

Wenn zu mager dann in der Kombination Nadel,ND und Gemischeinstellschraube mal probieren. Sollte sich da nichts verbessern, also auch mal mit ner deutlich größeren ND oder deutlich fetteren Nadel probieren, dann würde ich mal schauen ob der Motor Nebenluft zieht. edith: Bei Nebenluft mal Gaser, Ansauger, Zylinder usw. mit Bremsenreiniger absprühen. Sollte da nichts sein mal Simmerring im Maghousing checken.

Kann beimir aber natürlich auch am Pleuel liegen. VForce 2 soll es angeblich häufiger bei Ebay USA geben, ich habe da aber noch nie eine gefunden.

VForce 2 läuft definitiv deutlich besser als die VForce 3 auf Falc. Die Sache mit den Spacern hatte ich mal getestet aber bei meinem Motor mit 56 110 kam mit den Spacern weniger bei rum als ohne. Wenn ich micht recht erinnere habe ich da mit 6mm Spacer ca. 0,8 PS verloren.

Eigentlich kann ja nur der Undi Schuld haben, der kauft halt alles auf und treibt die Preise durch Verringerung der Verfügbarkeit in utopische Höhen. Vermutlich ein gewitzter Plan um die Weltherrschaft zu erlangen.