loslowrider

Na aus meiner Sicht ist das generell ein schwieriges Thema. Ich versuch das mal aus objektiv betriebswirtschaftlicher Sich zu sehen: - Ware ist frei von Mängeln bei Übergabe und es liegt keine arglistige Täuschung vor. - Nach 6 Monaten gilt Beweisumkehrlast. - Definition von Verschleiß bei Motorleistungen, welche weder für das Gehäuse noch die anderen Teile freigegeben sind. - Verkauf der Teile als Tuningteile nicht der StVO entsprechend. - Umbau durch zu 99,9% fachlich nicht befähigten Personen. Also ich sag es mal so aus meiner Sicht ist jeder Austausch oder jedes Entgegenkommen eine rechtlich nicht notwenidige freiwillige Leistung. Als Kunde wünsche ich mitr da natürlich auch Kulanz aber jetzt davon auszugehen, dass ein Hersteller eine komplette Serie zurückruft halte ich für unrealistisch. Schaut euch mal an was alles passieren muss bevor ein KFZ- Hersteller etwas zurückruft und da sind die oben genannten Faktoren ausgeschlossen.

Kann ich mir nicht vorstellen, ginge aus meiner Sicht auch zu weit.

Danke Undi! Ist ein echtes also sollte das dann passen.

Habe mal ne Frage zu langer bzw. kurzer Drehschieberdichtfläche - Zum einen hat da jemand die genauen Bemaßungen und zum anderen haben die ETS Gehäuse automatisch alle die lange Drehschieberdichtfläche?

Hab mir das jetzt noch einmal genau angeschaut und wie immer hast du nicht Unrecht. Hintergedanke an der Sache bei mir ist, dass ich ein ETS Gehäuse als Tourer aufbauen möchte und den möchte ich als Drehschieber fahren und mit kleinem Gaser betreiben. Zusätzlich habe ich so einen M1 für etwas über 100€ angeboten bekommen habe und da bekommt man ja sonst nix für.

Beim Parmakit gebe ich dir absolut recht, ist aber halt auch eine andere Preisregion. Zu der geposteten Kurve möchte ich noch sagen das die vermutlich auf der Straße extrem gut zu fahren sein dürfte auch wenn das keine Super- Spitzenwerte- Langsack Kurven sind.

Ist nicht von mir die Kurve und auch nur von der Pipe Design Seite geklaut. Finde ich aber richtig gut für nen Drehschieber mit frühem Einsatz und extrem guten Overrev.

Ist ja auch nur meine Meinung, denke halt wird schon nen Grund haben warum in IT viele gedreht in der Rennserie fahren. Vielleicht haben die aber auch einfach keine Lust auf eine schwierige Verlegung um den Dämpfer. Übrigens finde ich die Kurven vom gehäusegesaugten Quattrini bislang echt besser als die direkte Version aber klar auch nur meine Meinung.

Ich könnte mir aber schon sehr gut vorstellen, dass bei sehr ausgereizten Motor die 180° Variante Vorteile bringen könnte - einfach durch den geraden Krümmer. Optisch finde ich es aber wirklich nicht schön den Gaser aus der Backe hängen zu haben.

Vielen Dank für die guten Tipps hier und auch per PM. Ich mach jetzt einfach mal alles neu und werde dann weiter berichten. Werde mich auch malim Detail einlesen bezüglich Wirkungsgrad etc. und das in die nächsten Versuche einfließen lassen. Also vielen Dank und ich hoffe in Kürze berichten zu können.

Ach so, ne wurde nicht gemacht. Ich mach jetzt mal die Kupplung neu und dann versuche ich esnoch einmal.

Was meinst du mit Bremsen? Der Prüfstand hat keine Bremse.

Danke Udo, dann mach ich mal die Kulu neu. Bei mir kommen da wilde Werte raus, welche ich schon gerne haette aber realistisch nicht sein kann (53,3ps/39,3nm).

Hat hier einer die Möglichkeit eine Falc P4 Kurve mit Leistung am Rad und Leistung an der Welle mal einzustellen? Mich würde da sehr der Unterschied interessieren, da bei mir da sehr komische Sachen bei rauskamen.

Anbei mal eine Kurzhub-Kurve. 112 Polini, Polini Ansauger, 24PHB, Sito Banane

Die App ist sehr cool. Hatte das gestern mal getetstet und kam auf 131 mit Rückenwind und Windschatten auf einem 136er. Mache aber mal ne reelle Messung, ansonsten ist das Dingen nicht so schnell.

Messung ist 3. Gang und mit 25er PHB Vergaser. Was drunter steht ist nur für den TÜV, zwecks ohne Scheibenbremse. Ich hatte da aber zu viel ÜS, bin jetzt bei 125° und das geht deutlich besser. Mit der 2,56 Primär wird das halt schon recht schnell alles.

Wenn du eine originale ETS Welle da hast würde ich die in jedem Fall nehmen, die sind qualitativ sehr gut und können natürlich auch noch bearbeitet werden. Rest ist eher eine Frage des Budgets und was man zukünftig möchte. Bei 2,56 würdeich nen kurzen 4. nehmen. Abei mal ein Beispiel mit den von mir beschriebenen Komonenten im ersten Versuch mit zu viel ÜS. 129/181 Der Auspuff passt da nicht richtig aber den hatte ich halt da.

An deiner Stelle würde ich versuchen das günstig zu halten. Wenn so etwas über 16-18 das Ziel sind dann würde ich den Franz, Polini Membrane, ETS Welle, PK Zündung und einen kleinen Gaser nehmen. Das reicht auf jeden Fall.

Der Dämpfer wird natürlich reklamiert, mal sehen vielleicht kommen da Infos ob es sich nur um eine Charge handelt oder nicht. Die Bruchstelle sieht halt sehr spröde aus, denke mal das sollte so nicht sein. Möchte hier auch keine unberechtigten Ängste verbreiten aber wir haben gestern alle aufgeatmet das nicht mehr passiert ist. BTW die fahrerin hat vielleicht 60Kg was ja deutlich unterm Lambretta- Fahrer Schnitt liegt.

Prädikat empfehlenswert kann ich nicht bestätigen. Der Preis ist zwar gut aber anscheinend ist die Qualität nicht empfehlenswert. Meiner Schwägerin ist der gestern gebrochen, neuer Dämpfer mit 50KM Laufleistung. Zum Glück ist das bei niedriger Geschwindigkeit passiert, nicht auszudenken wenn einem das mit 100 oder so passiert. Kann natürlich ein Einzelfall sein aber wir werden da sicher keinen mehr von fahren.

Kam vielleicht falsch rüber. Ich wollte damit sagen, dass es bei einigen- vermutlich wenigen - Probleme mit den Wellen aus der erste Serie gab. Ich persönlich kenne zwei und habe hier von weiteren ca. fünf gelesen. Also um die sieben, was vermutlich im Verhältnis zu den verkauften Wellen einen Bruchteil darstellt.

Mache ich auf jeden Fall. Dieses Jahr ist alles etwas blöd gelaufen bzw. habe ich einfach zu viele Fahrzeuge am Start und bin etwas überfordert allen die gleiche Zuwendung zukommen zu lassen. Auf den Motor freue ich mich aber sehr, hoffe das wird eine Geschichte zum Touren.

Dann nehme ich eine 54er von dir. Denke man sollte mal auf Bilder warten und dann wird der Wheelspin sich bestimmt äußern.

Das ist der heftigste Schaden den ich bislang gesehen habe. Ich würde euch raten da malmit LTH bzw. auch mit dem SCK zu sprechen. Das Problem ist bekannt und es gab da mehrere ähnliche Schäden. Bei einem Falc Motor aus meiner Region wurde der Schaden äußerst kulant vom SCK behandelt.