Korte

die fahrgestellnummer sollte mit 99% iger Sicherheit VB1T sein

so wie's aussieht ist's eine Vespa 150 von 1957/58 (VL3M) www.oldscooter.com

Mir ist ebenfalls schon der hintere Bitubo oben am Gewindeansatz abgerissen, als ich von Aachen nach Dortmund gefahren bin. Allerdings hat er sich direkt hinter der richtigen Aufnahme im Blech verkantet, sodaß ich weitergefahren bin und es erst zu Hause bemerkt habe. Da angekommen hatte ich dann über dem Rücklicht ein schönes Loch, wo der Rest der Kolbenstange drinhing, und der Rap war natürlich auch angerissen. Muss allerdings dazu sagen, daß ich den Bitubo damals mit der viel zu harten Taffspeedfeder und versetztem Motorblock für Breitreifen gefahren bin.

kann bei defektem Kulu-SiRi auch Getriebeöl in den Kurbelkasten kommen, oder nur wie beschrieben das Gemisch zur Getriebeseite gelangen?

es muss ja nicht immer Kaltmetall sein... ich hab bei mir jetzt die Bohrung mit einem im Durchmesser passenden Stück Rundstahl verschlossen. Das hab ich mit der Feile und Dremel schön an die Einlassform angepasst und ein M3 Gewinde reingeschnitten. Dann noch in den Block eine passende Bohrung unter 45° und etwas ansenken um den Schraubenkopf komplett verschwinden zu lassen und fertig. Die Schraube kann man dann noch mit Loctite sichern, die sitzt dann nachher ohne zu stören unter der Vergaserwanne. Läuft bisher super bei mir und ist mit einfachen Mitteln zu machen, ohne Schweissen und ausspindeln, ausserdem kann man die Änderung jederzeit wieder rückgängig machen, falls man wieder Originalwelle fahren will etc. Gruß Olli

habe den Roller unglaublicherweise noch nicht mit offenenm Benzinhahn stehen lassen, daher kann ich nicht sagen, ob er dann abgesoffen wäre....werde ich aber mal testen, danke

@ karoo: danke erstmal, werde die Schwimmernadel direkt mal testen und dann nochmal ne Runde drehen und berichten. Ist es denn möglich, daß das Gemisch bei undichter Schwimmerkammer einfach so im Stand in den Kulukasten läuft? @ Gerhard: fahre immer ein Gemisch von 1:40

Habe meinen Motor gerade neu aufgebaut...neue Lager Siri's etc. Fahre folgende Komponenten: Malossi 210,Kanäle angepasst & Kolben bearb., Langhub mit KoDI ,ausgedrehter Originalkopf, 24 Si auf Drehschieber mit verkleinertem Einlass (nach Lucifers Beschreibung.) und RZ Mark one RH. Nach ca 200 km ist mir jetzt aufgefallen, dass die Kurbelwelle immer extrem im eigenen Saft läuft, dass heisst, das sich sehr viel Gemisch im Kurbelkasten ansammelt, anstatt in den Brennraum zu gelangen. Der Motor läuft ansonsten eigentlich bisher ohne Probleme, nur hab ich keinen Bock darauf, beim nächsten öffnen verharztes Öl aus dem Kurbelkasten zu kratzen. Hat vielleicht jemand eine Idee, woher das Problem kommt? Bin für jeden Tip dankbar

Da mein alter Bitubo vorne den Geist aufgegeben hat, denke ich darüber nach diesmal einen neuen mit verstellbarer Federvorspannung und Druck-/Zugstufe zu kaufen. Nun würde mich vorab mal interessieren, ob die trotz der rausstehenden Einstellschraube für die Druck-/Zugstufe noch vor den Bremssattel der alten Grimeca passen? Die obere Aufnahme des Sattels hatte ich bereits für den alten Bitubo auf Senkkopfschraube modifiziert.

hab hier nen dritten Gang von MEC EUR: Kennt die jemand. Soll angebich original sein. Hat 35 ? gekostet...

Danke für die Hilfe, werde den Sito jetzt weiterverschenken... , und mir nen T5 Pott auf 200er Krümmer umschweissen.

Über den Sito kann ich nicht mit Sicherheit sagen, wieviel der schon gelaufen ist, bzw. ob er dicht ist oder das Prallblech abgegammelt ist, da ich ihn von einem Kollegen geschenkt bekommen habe. Kann es denn, falls dies zutrifft wirklich so heftige Auswirkungen auf das Motorverhalten bei höheren Drehzahlen haben. Ich bin mir auf jeden Fall sicher , daß sowohl der Original-, als auch der Pinascozylinder selbst mit dem Originalauspuff besser ausgedreht haben...vom RZ ganz zu schweigen. Mit dem Originalauspuff hatten auch beide Zylinder mehr Schmalz aus dem Drehzahlkeller. Kann ich den Sito dann jetzt in die Tonne hauen, oder ist da noch was zu machen, um den wieder frei zu kriegen?

Habe gestern meinen Motor nach Lager und Simmeringwechsel wieder eingebaut. Fahre folgende Komponenten: Pinasco 213 (Vertex-Kolben), 24 SI, Sito Plus und Langhub auf Drehschieber, habe allerdings nach Lucifers Anleitung den Einlass auf 65° n.OT zugemacht. Ansonsten noch 1,5 mm KoDi auf ausgedrehtem Originalkopf und Zündung 20°. Bedüsung ist: 160/BE3/125 ,ND 55/160 Luftfilter mit Loch. Bin dann gestern Probe gefahren und musste feststellen, daß sich die Kiste schon im Bereich zwischen 4000-5000 U/min totvibriert und nur mit Ach und Krach die 100km /h schafft. Habe dann zum testen mal den Sito gegen einen RZ righthand getauscht...und siehe da, der Motor hat plötzlich absolut sauber hochgedreht und beschleunigt.Leider hat ihm mit dem RZ dann wieder das Drehmoment gefehlt um die 100 km/h zu knacken. Hat jemand von euch eine Idee, wie ich das Problem in den Griff bekomme, und trotzdem den Sito fahren kann, ohne dass es mich von der Karre schüttelt?

Hallo! Leider haben wir erst jetzt gemerkt, dass auf dem Flyer eine Startzeit fehlt. Der Start findet in Dortmund um 14 Uhr statt! Anmelden kann man sich ab 12 Uhr am Start selber! Der Startzeitpunkt steht zwar auf unserer Webseite, aber wenn jemand aus eurem Bekanntenkreis mitfahren möchte und dies noch nicht wissen sollte, informiert ihn bitte über die Startzeit. Spätestens bis 15 Uhr oder 15:30 Uhr sollten alle auf der Strecke sein, da sich die Veranstaltung sonst zu weit in den Abend reinzieht. Ich hoffe, ihr seht uns diesen kleinen Fehler nach! :love: Gruß Korte

Ich würde die Backen für Vespa 125/150 nehmen, wenn Sie schon mit den Seitensicken sind, und vor allem nicht großartig rostig oder verbeult. Hab noch ne Message an Dich geschickt!

Das ist eigentlich kein großes Problem, Du musst nur Trommel und Nabe von einer VNA/VNB auf den PX Motor setzen ,die Verzahnung ist nämlich identisch. Dann kannst Du die originale 4-Loch 8" Felge fahren. Allerdings musst Du dafür noch die Abdeckplatte hinter der Trommel modifizieren und schmalere Bremsbeläge montieren.

@ radiergummientchen: danke erstmal für die Tips, hast Du evtl. noch Anhaltswerte für eine sinnvolle Einlasszeit beim Pinasco? Sind 70° n.OT wie bei der Rennwelle empfehlenswert oder besser noch weniger?

Habe auf meinem 200er Block einen alten 213er Pinasco (mit Vertex Kolben) und Langhubwelle verbaut. Obwohl man ja annehmen sollte, daß der Kolben nun mit Langhub in UT 1,5mm weiter runter kommt, als mit Originalwelle, verdeckt er bei mir immernoch teilweise die Überströmkanäle. Die Kolbenkrone steht in UT erst bündig mit der Unterkante der Kanäle, wenn ich noch eine 1,5mm Fußdichtung montiere. Nun frage ich mich ehrlich gesagt, wie dieser Zylinder mit Originalwelle ohne Fußdichtung) überhaupt laufen soll, wenn die Kanäle dann in UT noch zu einem viertel verschlossen sind? Wie kommt denn diese verdammte Differenz zu stande, obwohl Gehäuse, Welle und Zylinder nicht bearbeitet wurden. Weiß jemand wie ich diesen Zylinder mit Langhub auf Drehschieber (trotz der viel zu langen Einlasszeiten) vernünftig fahren kann? Soll mit originalem Si24 und Sito Plus laufen.

Was soll denn die Hauptwelle komplett mit Ritzeln kosten, und was ist es für eine Welle, Lusso oder alt?

ja genau dieses Teil such ich. Nur echt mit 36 Zähnen , und passend für die alte PX Hauptwelle. Anscheinend gibt's den kurzen vierten nämlich zur Zeit nur in der T5 Ausführung für Lusso zu kaufen. Wer noch einen für alt da hat bitte hier melden.

@sidewalksurfer: ausschlaggebend für den Hub der Welle ist der Abstand von der Mitte des Hubzapfens bis zur Mitte des Kurbelwellenstumpfes (entweder Lima Konus oder Kulu Seite). Wenn es eine Langhubwelle ist müsste der Abstand 30mm betragen. Ausserdem hat der Hubzapfen bei der Langhub nur 20 mm Durchmesser und bei der Originalwelle 22mm

Suche dringend 1. und 3. Gang für eine PX 200 Lusso Hauptwelle. Wenn der Preis stimmt auch gerne komplette Lussowelle mit allen Gängen. Also dann bietet mal an, was ihr so rumfliegen habt

Tach zusammen, ich suche immernoch dringend folgende Teile für meine VNB: Kotflügel, Gepäckbrücke (auch ohne Soziussitz), E-Radhalter für Beinschild 8", Rücklicht (kein Repro), Schwingsattel vorne und Trittleisten. Wenn ihr was habt, bitte mailen, die Kiste soll ja irgendwann nochmal zum Lackierer!

So, ihr habt's ja nicht anders gaywollt...hier mein gayler Zuchthengst!

Mein lieber Krockeschinski, die scheiß Auflaufform hat ja wiederlich nach etwas gestunken, dessen Namen ich nicht nennen möchte. Und bei der Pfanne haben mittlerweile mehr Augen raus als rein geguckt. Naja, auf jeden Fall alles erledigt jetzt. Gruß Korte