Das _O

ich steck zuerst immer alle nieten von der flachen seite her durch, sonst kann man die ja auch nicht auf nen amboss o.ä. legen. sinn daran ist, dass beim platt hauen sich die platten etwas verschieben und dann die letzten nieten nicht, oder nur noch schwer reingehen können. außerdem fixiere ich die eingesteckten nieten alle mit nem stückchen klebeband, dass keine rausfallen kann - kommt halt auf die unterlage an. den rest mache ich mangels vernünftigen werkzeugs mit ner verlängerung der ratsche und nem 500gr hammer auf dem flachen teil des schraubstocks. edit ... immer drauf achten, dass die platten richtig aufliegen bevor gehämmert wird, sonst sieht es so aus (original vernietete pimär ):

ich würde vlt. erstmal die tatsächlich vorhandene quetschspalte messen, bevor irgendwas an distanzen rausfliegt. außerdem ist vollwange meiner meinung nach quatsch, außer man baut so ne s&s welle draus, eventuell auch nur einseitig.

wenns die originale membran ist, sollte die steif genug für drehzahlen oberhalb der 8000 sein. da es kevlar ist, kann ich dazu aber nicht viel sagen, selbst verschiedene carbon, bzw. gfk platten sind bei gleicher dicke verschieden steif. ich hab die erfahrung gemacht, dass mit dünneren membranen mehr druck unten anliegt, die aber nicht wirklich schön ausdrehen. mit dicken membranen verliert man untenrum, aber es dreht schöner aus. gfk und carbon kann alles zwischen 0,3 und 0,5mm gut funktionieren, kommt halt wesentlich auf den verwendeten harz an. vlt. is der gaser auch nur zu fett bedüst und deshalb dreht die kiste nicht aus. tippe aber auch mal auf die überstromzeiten. an den eintrittsfenstern würde ich aber lieber nix machen. is wohl schon öfter mal nach hinten losgegangen.

mein 120/90-10er hat 146cm auf breiter cosa und breiter px. kommt halt auch immer auf die felgenkombi an. mein 100/90-10er hat irgendwas um die 140cm (auf cosa-felge) edit: vlt. waren die 140cm auch der 110/90-10er.

jupp, genauso wie offtopicbeiträge

der hauptvorteil an der lusso ist meiner meinung nach das getriebe, gefolgt von 20mm achse und kombiniertem zünd-und lenkerschloß. getrenntschmierung kann funktionieren und dann echt bequem sein, oder dir mal schnell den zylinder schrotten.

für den 130/70er reifen hat die exceltabelle ca. 137cm ausgespuckt, für den 120/90er ca. 147cm. grafik ist sonst mit 20er standardgetriebe, also langer 4. 23/65er is schon ne ecke länger. kommt aber auch auf den reifen an. edith sagt noch, bei 120 km/h sind das geschätze 400rpm unterschied, darauf kann es schon ankommen.

ich tippe mal darauf, dass die gewindeeinsätze aus dem plastik gezogen sind und/oder dieses gebrochen ist, oder? in dem fall würde ich das mit nem 2k-epoxy einkleben. ich hab mit dem zeug die befestigung von der 55l benzinpumpe geklebt und das hält bombig. das zeug sollte allerdings 24-48h abtrocknen und dabei gut verpresst sein. wenn die gewinde im arsch sind, würde ich mir ne neue gönnen. wenn man die schrauben danach mit bedacht anzieht, sollte das erstmal halten. wenn man die schrauben richtig anwummst, ist auch ne neue abdeckung ruck zuck im arsch. lass dir von deinem bruder einfach zum nächsten geburtstag ne neue abdeckung schenken

Ich frag mich nur grad wofür das O... steht. Jedenfalls herzlichste Grüße aus Erfurt

149,90 ? Preise PDF

will niemandem zu nahe treten, aber ich wittere hier gefährliches halbwissen. der gs kolben ist dem originalen polini sicherlich überlegen (schmale ringe, besseres material u. verarbeitung), ist aber keinesfalls pflicht und erst recht nicht wegen des höheren kolbenspiels, das könnte man ja auch mit nem originalen haben. ich würde mir erstmal nen stinknormalen 177er polini holen, wenn der kolben tatsächlich mal im arsch ist, kann man immernoch upgraden - is halt auch ne frage des geldbeutels. wenn ne welle gekauft werden muss, dann ne 60er langhub. wenn zündung und gaser passen bekommst du so ein sehr schönes tourensetup mit dampf über das ganze band. ich hatte so ohne großartige wellen und einlassbearbeitung auf drehsschieber ca. 16-17ps und 16nm über das ganze band. topspeed 110 mit sito+, ca. 115 mit rz right (so um den dreh, weiß nicht mehr genau) und wenn es doch mal zwick/klemmt - is beim polini halb so wild (suche nach "kolbenreiber" oder "ätznatron")

jupp geht. nur der original verbaute filz-staubring passt dann nicht mehr.

also das CAD-bild zeigt nicht mehr als eigentlich so wie so logisch ist - klar sitzt das display in dem tacho, wie es im endeffekt aussieht is ne ganz andere sache. soll kein runtersprechen sein, ich finds nach wie vor sehr schick das ding.

lass dir einen aus edelstahl machen, oder normalstahl eigentlich wurscht, wird ja alles ordentlich gefettet von unseren kisten - oder halt lackieren. bei der platte würde ich schon so 4-5mm nehmen, sonst wirds leicht krumm beim schweißen. mein schnüffelstück hab ich insgesamt 3 mal zerflext und wieder schweißen lassen bis es optimal gepasst hat. jetzt sitzt der 33er keihin dafür 99,9% gerade. die arbeit lohnt auf jeden fall. edit: guck mal ob du nen schlosser in der gegend hast, der dir nen rest 5mm platte geben kann und ein passendes rohr hat. winkelmesser brauchst du nicht. rohr an vergaser dran und mal grob anhalten und schätzen und flexen und schätzen und flexen ..... im prinzip brauchst du nur einen schnitt mit der flex durch das rohr ziehen. danach mit ner fächerscheibe alles begradigen und millimeterweise anpassen.

neue adapterplatte schweißen lassen. so schräg is doch voll kagge. besorg dir ein stück rohr, flex das alte runter, pass das rohr an im richtigen winkel und lass es dir für nen heiamann irgendwo dranbraten. lass aber noch ein paar millimeter platz zur hutze, damit auch ein ordentlicher vergaser später noch platz hat.

falls hier keine antwort kommt, könntest du auch den verkäufer fragen ich glaube die is jedenfalls breiter als die tzr/dt125 die ich habe, sollte so ca. 60-65mm breit an der auflagefläche sein. also so groß wie tzr250. außerdem ist die sehr lang im verhältnis zur breite, was nen schönen übergang von rund auf eckig mit stuffer schwierig macht. der lochstich könnte etwas probleme machen, die ordentlich unter zu bekommen, da zum lüfterkanal nicht viel platzt ist. falls du den verkäufer fragst, würde ich auch nach dem innenabmesser fragen, da passt es bei mir mit den breiteren membranen schon nicht mehr mit dem innendurchmesser des ansaugrohres überein - kommt also auch drauf an was du für nen gaser fahren willst und dementsprechend den rüssel dimensionieren musst.

kann auch mal die papierdichtung beim einlegen verrutscht sein, also am kurbelgehäuse.

dann hat dein reifen einen umfang von ca. 129cm und die kiste dreht 8500 - is doch völlig in ordnung. edith: kümmer dich erstmal um dein klingeleiproblem, sonst sieht dein kolben bald so aus vmax lieber erst testen wenn der rest auch past

ich finds sehr nett, obwohl der vergleich mit nem krankenrollstuhl in meinen augen etwas hinkt bin schon auf bilder von dem komplettmodel gespannt, kann mir das produkt irgendwie auch nciht so richtig vorstellen

wenns das gleiche model ist geht das ohne probleme. das einzige was probleme machen kann wenn eine mit batterie ist eine ohne, da sind die grundplatten anders (glaub ich mal gehört zu haben) hatte aber noch nie ne batterie (gibts auch mit tüv - unbedenklichkeitsbescheinigung von piaggio holen) 140 is ganz gut, vlt. nochmal 5 drauflegen.

Das is allerdings komisch. Klingelt es direkt, oder erst wenn du längere Zeit konstant 100 gefahren bist?

und 75 im 2.

bei ner 200er standardübersetzung und nem reifenumfang von 134cm (kenne deinen reifen ja nich) kommst du bei 8500 auf exakt 145km/h mit kurzem 4. sinds dann noch 141km/h bei 8500 vlt. hast du ja deinen digitacho repariert : ) bei wieviel rpm hast du denn dein leistungsmax? nach 7900? (=130km/h mit kurzem 4?)

hab das gleiche problem, so viel sprayback wie mit membran hatte ich mit meinem ds-polini nicht. nachdem der lufi dicht war mußte ich offen fahren - zuhause war dann der komplette "motorraum" triefend nass. wär mir eigentlich auch egal, wenn der roller nicht immer nach längeren fahrten ein paar tropfen hinterlassen würde. es macht auch keinen unterschied welche plattendicke ich fahre (von wegen frequenz und so) ich werd mir jetzt ne boostbootle dranbraten, wenn ich schon die membran ner dt125 fahre, warum nicht auch die boostbootle von da zur not kommt halt ne schraube in den stutzen.

kerze, STECKER und kabel mal gecheckt? mein 14tage alter stecker hat mich heute nämlich auch wieder lustig geneckt. hat sich zuerst angefühlt wie zu fett untenrum, hohe drehzahlen gingen noch.