erasmo

1060 Meter und sieht so aus Gefahren wurde auch entgegen der gezeigten Richtung. Ciao erasmo

Moin! Auf der GP-Strecke konnte ich 2003 mal eine Runde mit dem Roller und dieses Jahr 2 Runden mit dem Fahrrad drehen. Wirklich schöne Strecke mit viel Abwechselung. Die Kartbahn in O-Leben ist aber auch nicht von schlechten Eltern. Relativ weite Radien, ein bißchen bergauf und bergab. Dazu ist der Asphalt nicht so mit Kartgummi überzogen. Autotrainings werden dort auch gemacht. Moto-Aktiv hatte dort in den 90er Jahren ein- oder zweimal ein Rennen auf der Kartbahn. Am Ende der Geraden hatten die schnellsten Automaten damals 140 drauf und mußten auf 30 runterbremsen. Ciao erasmo

So klingt die viertaktende Gilera G 50/G 80 http://uk.youtube.com/watch?v=Ga30PKVW3fc Ciao erasmo

Kumpel Stan und ich planen ein TWN-Contessa-Duo zu zeigen (real rotten and real orschinaal). Fragezeichen ist bei uns beiden, ob wir den Samstag zeitlich freischaufeln können (Väter haben im Advent auch andere Termine ) Ciao erasmo

Dann kann ich ja mal einen alternativen Weihnachtsbaum-Schmuck vorschlagen Danke Andreas Ciao erasmo

Der hintere Dämpfer der Zündapp Bella könnte gut bei der NSU Lambretta passen. Iris Bougé in Aachen hat einen entsprechenden lieferbar http://www.bella-ersatzteile.de/ Ciao erasmo

@guessinger: Wenn du noch ein paar Vorzüge der NSU Lambretta erklärt haben willst, schau mal hier Werbefilm NSU Lambretta 150 (1955) Ciao erasmo

Ich kann MarKus nur zustimmen. Eine NSU Lambretta 150 oder NSU Prima D (nicht 3 oder 5!) basiert technisch auf der LC, ist aber aufgrund der heute rel. günstigen Preise, damaligen hervorragenden Fertigungsqualität und Ausstattung keine schlechte Wahl im Verleich zu einer "Original" LC/LD. Da fällt mir übrigens ein, dass NSU damals stolz bei der Präsentation der Prima D ("Export-Lambretta") berichtete, dass die viele Schweizer Lambretta Händler Anfang der 50er Jahre über die Grenze nach Norden fuhren, um sich dort mit der konstruktiv besseren NSU Lambretta einzudecken, die eigentlich nur in D verkauft werden durfte. Die Click-NSU LC ist wirklich interessant. Ciao erasmo

Mein Heft war am 30.10. im Briefkasten. Ciao erasmo

Schau mal hier Ercole: http://www.germanscooterforum.de/Rennen_f3...ng_t147385.html Ciao erasmo

Moin ! Whispers and rumors von der Insel sagen, dass Don Noys still alive ist und ein nicht unbekanntes Magazin versucht ein Interview zu bekommen. Ciao erasmo

Ich würde mal bei Leo Dümpert in Bülitz (Wendland) anrufen. Die sind wirklich gut sortiert. Ciao erasmo

Städtisches Kranhenhaus oder Bernward ? Ciao erasmo

Nabend ! Habe gerade mit Kumpel John in UK gesprochen, der beim Wort Stingray sofort ansprang. Ein Scrambler-Roller der für die diversen Off-Road-Scooter-Veranstaltungen in UK (u.a. Grasstrack) von Don Noys gebaut wurde. In der Scootering war mal ein Bericht. Also schnell mal gesucht und gefunden. Im Heft Dez 2001 (#188) hat Sir Sticky ein interessantes 4 Seiten feature eines Stingray drin. 6 Stück sollen gebaut worden sein. Es ist mehr ein Mini-Bike-Crosser als ein Roller und hat so ziemlich die Grenzen der Special class ausgereizt. Der Motor ist ein TV-Motor (175 bzw. 200er) der für das Konzept durch den liegenden Zylinder zu lang war. Don Noy und sein Mitarbeiter Ray Collins den Motor gekürzt, den Zylinder in eine aufrechte Lage gebracht. Das die damals mit dem Schweißen hinbekommen haben, ist sicher eine super Leistung. Der Motor hat keine Gebläsekühlung. Für den Kopf hat man den Fächerkopf der Zündapp Bella genommen, umgeschweißt und auf eine extreme Verdichtung gebracht (karftstoff Methanol !). Wie beim Maniac-Vespa LF-Racer sitzt der Motor vorne und hat eine zusätzlichen Kettenabtrieb zum Hinterrad. Das Rahmen-Heck ist vom Francis-Bernett Motorrad und vorne ist eine Hagon Grasstrack-Gabel vom Motorrad mit Gummiring-Federung (!) verbaut. Bereifung: vorne 12 Zoll, hinten 10 Zoll (Ackerreifen-Profil). Als Zylinder hatte der Stingray keinen Alu-Zylinder drauf. Bleibt also noch das Rätsel mit dem Aluzylinder von Noys. John, der sich eigentlich wirlich gut unterrichtet ist, kannte ihn bis dato noch nicht und er kennt auch keinen der einen hat. Er wußte zu beirchten, dass es für die LD in UK schon einen Aluzylinder gab. Ciao erasmo

Ich meine schon. Die Engländer (siehe Link oben) haben sich dazu sehr intensiv ausgetauscht [Edit: Lacknase war schneller] Die deutschen 10 Zoll-Reifen sind wahrscheinlich eine Spezialanfertigung, die auch die Ancillotti-Brüder für ihre Rekordfahrten bekommen haben. Entweder auf Basis des damals gerade herausgekommenen Conti K62 oder eine Abwandlung der Kreidler-Weltrekordreifen in einer 10 Zoll-Backform. Ciao erasmo

Danke für den Link-Tipp, Gonzo Gruss aus Westostfalen nach Ostwestfalen erasmo PS: Noch ein Link zu Don Noys: Don Noys Racer mit LD Gabel Auf Seite 2 ist ein Bericht über Don?s Rekord-Fahrten (Scooter and Three Wheeler Jan 1965). Aber ohne Hinweis auf einen Zylinder.

Von der Kaufkraft her, sind 150 ? ein grobe Schätzung. @amazombi: Vielleicht sollte es ja ein Kindersitz sein, was aber zu uncool im Vertrieb klang? Hier noch ein Bild das Don Noys in Elvington 1965 zeigen soll http://scoot.net/gallery/bbs/Racing1.jpg Ciao erasmo

Moin ! Die Bella hat einen Boge Dämpfer mit der Nr. TOS 22 ? 239 Ciao erasmo

Kleine Verbesserung: In der Textquelle muss es heißen Jan 1966 (nicht 1968). Ciao erasmo

Einen pro Dämpfer. So ist es jedenfalls in der Bogeausführung für die Bella. Ciao erasmo

Nabend ! Beim Blättern in einer alten Scooter und Three Wheeler bin ich folgende Anzeige und folgenden Bericht gestoßen: Gab es wirklich vor TS1 einen käuflichen Aluzylinder (abgesehen von passend gedrehten Fremdzylinder wie Bultaco)? Hat jemand mehr Hintergrund über die Don Noy Ltd.? Bei Racinglambretta findet sich eine Verbindung zu den Ancillotti Brüdern. Ciao erasmo

Hella hatte ca. 1955 eine Umstellung der Lampe und Zündschlosses. Wo sitzt bei dir die Ladekontrolle? Seitlich etwas versetzt neben der Öffnung für den Schlüssel (rundes rotes Glas) oder intergriert in die Zündschlossabdeckung (großes ovales Glas). Ich habe an der 61er Trophy einen flachen langen Schlüssel. Bei dir könnte noch der kurze, rund Schlüssel verwendet worden sein. Beide Schlüssel sind noch im Oldie-Handel zu bekommen. Motorrad-Stemler, Classische Technik usw. Ciao erasmo

Da die TÜV-Praxis seit vielen Jahren ist, die TSN zu Nullen, ist eine Abfrage nach T4 eigentlich ziemlich wertlos. Ich habe eine große Roller-Abfrage zuletzt 2000 gestartet, wo man noch die Anzahl "angemeldet und nicht länger als 1 Jahr abgemeldet" bekam. Seit dem wurde eine Menge geändert, z.B. wurde die Spezifikation Kraftroller aufgelöst und die nicht erfaßten Roller mit roten 07-Nummern verfälschen das Bild sehr. Mit den von T4 genannten Schlüssel-Nr. 6774 für Hersteller und 142 für Typ bekommst du problemlos eine Auskunft, die dann wahrscheinlich nur 50 bis 70% der T4 enthält. Das KBA kennt eigentlich nur die "offizielle" Kombination Vespa GmbH und T4. Ciao erasmo

Hi Micha ! Das Motorenhandbuch "Arbeiten am Zweitakter" ist für alle großen Zündapp Zweitakter (Derby, Elastic, S, Trophy und Bella) gleich. Dann gibt es noch ein Federungshandbuch. Typspezifisch gibt es eine Bedienungsanleitung und Ersatzteilliste. Eigentlich müßte ich alles für die Elastik im Archiv haben. Ich schaue mal nach und schicke eine PN. Ciao erasmo

Super Sache, Andreas Die ersten 6 Stück habe ich bei den Bella-Leuten schon zusammen. Bei der Bella ist die "Stangendichtung" 11 x 24 x 7 übrigens im vorderen Federbein der Schwingenmodelle zu finden. Ciao erasmo