debarg

Deshalb habe ich ja dazu geschrieben, dass es nicht die eigene Erfahrung ist.

Ich habe den noch nie in der Hand gehabt, aber schon einige Male gehört, dass wer den Spaco nicht eingestellt bekommen hat bei der T5.

112er HD ist doch die originale HD. Ist dein Vergaser original oder ein neuer von Spaco?

Gucke doch einfach wie es sich fährt mit Popometer. Wenn du ungefähr an die originale Geschwindigkeit kommst, gibt es meiner Meinung nach keinen Grund zu tauschen. Und nebenbei behältst du den Markt im Auge.

Die Neuteile befriedigen deinen Anspruch nicht. NOS musst du suchen und wird wahrscheinlich teuer. Was spricht gegen eine gut erhaltene gebrauchte Anlage? Für die PX200 hat man da doch die freie Auswahl. Die lässt du dann strahlen und pulvern. Dann bist du technisch und optisch top unterwegs und bleibst locker unter 100€.

Wenn du ein Leistungsdiagramm brauchst, dann musst du mit deinem Fahrzeug eines machen.

Da solche Preiseinschätzungen für viele interessant ist, löscht man nicht das Posting. BAuch wenn man enttäuscht über genannte Preise ist, gehört es sich nicht. Du hast nach einem Preis gefragt und die anderen Nutzer habe ihre Lebenszeit dafür genutzt, um dir behilflich zu sein.

Moin, da ich immer keinen Plan habe was ich ansetzen soll, bräuchte ich mal eure Einschätzung. Bilder folgen. T5 Auspuff JL alt, kleine Delle, relativ frisch gedämmt mit SilentSport-Wolle, angepunkteter Reduzierhülse und Kennzeichen wie im alten „Gutachten“. Mit Halterung. T5 Auspuff Sterling. Zustand sehr gut. Gepulvert mit Halterung. Wahrscheinlich gibt es für den Sterling nur in UK einen Markt.... glaube ich zumindest. T5 Tacho mit analogem Drehzahlmesser. Der Drehzahlmesser ist allerdings ohne Funktion. Tachoscheibe ist unschön und könnte neu. Bei dem Tacho weiß ich noch nicht, ob ich mich davon überhaupt trennen kann. Gruß und danke. Christoph

Mit den 88 db hättest du eigentlich die Fahrgeräuschmessung nicht bestehen dürfen.

Danke. Das merkte man in der Tat sehr gut. Hätte ich vorher nicht gedacht. Die BBT macht wirklich Laune... auch beim Anbauen. ;)

Moin Freunde der Sonne, nicht originale Komponenten sind nicht so meines und deshalb habe ich auch keine Erfahrungen beim Abdüsen. T5-Motor mit MRP-Zylinderkopf bekommt gleich die BBT drunter. Mit O-Auspuff liegt der MRP-Zylinderkopf grob bei 116/118HD, die BBT mit O-Motor laut dem englischen Test bei 118. Wenn ich jetzt mit 125er HD starte, müsste ich doch auf der sicheren Seite und wahrscheinlich eine Ecke zu fett sein, oder? Runter geht es dann mittels Choke usw. Alle anderen Düsen sollten ja von Haus aus fett genug sein. Leerlaufgemisch wird auch beachtet. Danke.

Danke für die Tipps. So richtig gewillt bin ich gerade nicht, den schönen Pott zu zerflexen. Schweißen kann ich eh nicht. Pyrolyse klingt von der Theorie ganz gut. Danach pustet man das als feine Asche raus.... theoretisch.

Du hast es geschrieben. Eigentlich hätte er es wissen müssen. Ab EZ 1.1.88 braucht man überhaupt erst ein Bremslicht. In der Norm steht aber nicht, dass man das Bremslicht mit jeder Bremse ansprechen muss.

Hast du vorne überhaupt einen Bremslichtschalter? Die Nennung von Modell und Baujahr wäre hilfreich.

Hier jetzt noch der etwas ausführlichere Bericht. Da der Roller nicht angemeldet war, wollte ich es erFAHREN, ob es wirklich was gebracht hat. Prinzipiell habe ich alles genau nach der Anleitung gemacht: http://www.rd350lc.de/index.php/faq/items/Ölkohle.html 1kg Ätznatron gekauft für 5,30€. Für einen T5-Auspuff braucht man ca. 1,8l Wasser und 750g Natron. Das ergibt eine ca. 30%ige Lösung. Also Korken gebastelt, gemixt und rein damit. Beim Mixen wird das ca. 80 Grad heiß. Schutzbrille, geeignete Handschuhe und am besten draußen. Das Zeug ist aggressiv und die Aerosole sind ungesund. Damit nichts in die Natur geht, stand der Auspuff in einem 90 l Maurerkübel. Jeden Tag 1x gewendet und geschüttelt und das fünf Tage lang. Danach lief der Soße mit extrem viel aufgeweichter Ölkohle raus. Dann mit Essig neutralisiert und danach mit heißem Wasser und Spiritus immer wieder gespült. Ich habe ca. 15 l Sondermüll produziert dabei. Grenzwertig. Es ist extrem schwer die ganze Flüssigkeit da rauszubekommen. Also angeschraubt, Auffangbehälter drunter, angetreten und laufen lassen bis nichts mehr kam an Flüssigkeit. Irgendwann dann zur HU, an der Tanke vorher noch schön die Bremstrommel geputzt, weil immer noch Rotz raus kam. HU bestanden, wieder nach Hause und schon irgendwie ein komisches Gefühl gehabt. So richtig 100%ig lief die Karre nicht. Egal. Nächsten Tag angemeldet. Mir war klar, dass der Auspuff nicht ganz frei zu sein scheint. Der Rest wollte ich frei fahren. Deshalb wollte ich eine große Runde drehen. Nach ca. 30 km wurde es deutlich schlechter. Da ich aber hier immer im Kreis um mein Heimatort gefahren bin, war ich nicht so weit weg. Also ab nach Hause. 3 km vorm Ziel ging nichts und ich durfte nach Hause schieben. Ich habe gehofft, dass es wirklich nur wieder der Auspuff war. Den habe ich übrigens hier als gut erhalten gekauft. Also anderen Auspuff ran, Wurfbedüsung mit Sicherheitsreserve rein und los. Karre läuft, erleichtert. Als Fazit kann man sagen, dass man damit einen Reso wieder blitzeblank bekommt von innen, aber man aus einem verschachtelten T5-Auspuff niemals den ganzen Ölkohlenschleim rausbekommt. Also lasst es. Brennt die Dinger aus oder gebt sie zur Pyrolyse. Hat wer zufällig einen anständigen Brenner oder Verbindungen zu einem Pyrolyseofenbesitzer? Mein Auspuff ist nämlich dicht. ;)

Später kommt es noch ein bisschen ausführlicher, damit keine Fragen offen bleiben....

Natronlauge löst die Ölkohle ganz gut auf. Der Schmodder auf dem Bild ist ca. nur 1/10 von den ganzen Brocken, die da rausgekommen sind. Da ist mit Sicherheit noch was drin, aber frei müsste er jetzt sein.... hoffentlich.

Genau das ist das Problem. Mein Versuchsobjekt ist ein original T5-Pott. Der bleibt gefüllt aber noch mindestens bis Donnerstag liegen und wird zur Zeit nur 1x am Tag geschüttelt und gedreht. Funktioniert es bei dem, funktioniert es bei jedem Pott.

Da ich jetzt erst die gesammelte Flüssigkeit in den Entsorgungungsbehälter geschüttet habe, muss ich mich korrigieren. Da war doch ganz schön Ölkohle dabei. 2-3 x wiederholen und er wäre wohl frei. Trotzdem mache ich den zweiten Gang jetzt mit Natronlauge. Die gesammelte Flüssigkeit schütte ich einfach in alte Farbkanister, schreibe drauf was drin ist und gebe sie kostenlos beim Recyclinghof ab.

Mit einem sehr starken gewerblichen alkalischem Reiniger geht es nicht. ;) Das habe ich versucht. Gleich setze ich noch eine 30%ige Natronlauge an mit Ätznatron und starte einen neuen Versuch. Das Ergebnis wird aber ein bisschen dauern, weil ich es paar Tage einwirken lasse.

Was würdest du denn ansetzen Champ? Die PX gehört nicht mir und sie soll vor dem Verkauf auch nicht mehr überholt werden. Es geht um einen realistischen Preis, der für Käufer und Verkäufer fair ist.

Danke Hacki. Ich hätte nicht gedacht, dass man bei dem Baujahr bei 3k ansetzt.

Deutsche Kurzzeitkennzeichen gelten im Ausland nicht. Die brauchst immer Exportkennzeichen des jeweiligen Landes. Wie du in GB an die Dinger kommst, kann ich dir nicht sagen. Frage am besten den Händler. In vielen Ländern ist dies unbürokratischer möglich als bei uns. Auch wenn es dir konkret nicht hilft, in DK z.B. bestellt man die online oder holt sie bei der Einreise persönlich, wählt die Gültigkeitsdauer inkl. Versicherung und bekommt sie inkl. Versicherungsnachweis für ca. 10€ pro Tag.

Hallo, der Vater eines Freundes möchte seine PX verkaufen und ich würde mich freuen, wenn ihr bei der Preisfindung ein wenig behilflich sein könntet. Natürlich kann man in die Kleinanzeigen gucken, aber da sieht man ja nur die aufgerufenen Preise und nicht die realisierten. Am liebsten wäre mir, wenn ihr auch einen Preis nennen würdet, unter dem absolut nicht verkaufen sollte. Hier die Daten: PX 200e lusso Baujahr 1992 Kilometerstand: 38000 HU bis 06/20 Standort Hamburg Keine Vorbesitzer. Der aktuelle Halter hat die Vespa 1992 neu gekauft. An der Handschuhfachklappe wurde lackmäßig etwas ausgebessert. Der Rest ist Erstlack. Die Reifen sollten mal erneuert werden und den Schaden an der Sitzbank sieht man. Die Vespa wurde für die Bilder nicht geputzt. Es sind ehrliche Bilder aus dem Alltag. Gruß Christoph

Auch wenn das Thema alt ist, mal eine kurze Frage. Wo ist die Nummer auf der Feder aufgedruckt? Stoßdämpfer ist an einer PX hinten schon eingebaut und ich finde da keine Nummer. Vielleicht bin ich auch nur zu doof. Ich wollte nur mal kontrollieren, bevor es zum TÜV geht.