Fredo

Hallo Forum hab einige Fragen zum Ausbau des Schaltsegments und des Kickstarters von einem VM2T Motor: soweit bin ich gekommen, Gehäusehälften sind voneinander, alles ausgebaut bis eben auf das Schaltsegment und die "Glocke" die am Kickstarterhebel angeschraubet ist, diese sitzt immer noch mit der Feder in der einen Gehäusehälfte. Zum ersten, das Schaltsegment sitzt ja aussen auf einer Art Platte, kann dieses Segment mit samt Platte rausgefädelt werden oder nur das Schaltsegment selber, muss ich dies erwärmen und mit Gummihammer rausklopfen ?? Zum zweiten die "Glocke" ich sag der jetzt mal so, diese sitzt ja noch in der Gehäusehälfte drin samt Feder, kann diese von aussen nach innen rausgeklopft werden ?? mir macht es den Eindruck dass ich da ziemlich Gewalt anwenden müsste oder gibts nen Trick ?? bin Dankbar für etwelche Tips ... zerlege eine Motor mit seperater Schwinge zum ersten mal Gruss Fredo

hallo ich gehe davon aus dass du die gesamte elektrik gewechselt hast, ich würde mal von der verteilerbox hinten beim motor die gesamte elektronik abhängen und dann mal probieren den motor zu starten. das zündschloss in der lampe hast du nicht gewechselt, da könnte eine der möglichen fehlerquellen liegen oder du hast schlicht und einfach irgendwo einen kurzen drauf ... so nützt nur systematische suche nach dem fehler, aber primär mal alles was nach vorne geht an kabeln hinten abhängen, wenn dann mal motor läuft kannst wieder eins nach dem anderen anschliessen ..... gruss fredo

ist mir schon klar dass es immer ein wenig knallt beim einlegen der gänge .... jedoch könnte bei längerem nicht beachten weit grösseren schaden entstehen, wenn sich die federn mal durch die blechplatte durchgearbeitet haben, knallts dann aber mal so richtig im getriebe, aber durchaus auch eine frage der einstellung der seilzüge !! fredo

könnte durchaus das primärzahnrad sein, respektive die federn die da drin sind, habe jetzt schon zwei mal das primärzahnrad öffnen müssen weil die federn gebrochen waren, gibts komplette sätze mit deckplatte oben und unten und neue federn .... dann "klöpfts" beim schalten nicht mehr so :grins: fredo

hallo gemeinde habe eine sprint die mich ein bisschen auf trab haltet, vielleicht kann mir jemand noch nen guten tip geben ... fahre ich ne zeitlang herum, sprich der motor ist heiss und fahre an eine ampel, kann es vorkommen dass die gute im standgas ausgeht oder genau dann wenn man gas geben möchte, passiert dies will sie einfach nicht mehr starten, dann ist gröber springen angesagt .... kühlt sie ab startet sie wieder ohne probleme ???? alles original, auspuff, vergaser ist standard mässig bedüst und wurde einem ultraschall bad unterzogen, unterberecher hat seine 0.4 abstand, kerze sieht gut aus ... kann dass an einem schlechten kondensator oder unterbrecher liegen ?? vielen dank für tips fredo

hallo hatte kürzlich auch ein ähnliches problem, dort war der unterbrecherabstand korrekt ... nach einige versuchen die nichts gebracht haben, habe ich dann mal den luftfilter getauscht gegen einen mit löcher im boden ... dass hat dann enorm viel gebracht ich sachen gasannahme und ruhiglauf ! gruss fredo

@all ja vielen Dank für Eure Angebote, es sind genau die Federn die Klingelkapser hat ..... konnte jetzt bereits schon einen Satz mit Nieten ergattern nur noch sauber verklopfen und dem Motorzusammenbau steht nichts mehr im wege !! Danke an alle ... kann gut sein dass wieder mal ein Motor kommt der auch neue Federn möchte Fredo

Hallo Leute habe am Wochenende einen VNB3 Motor zerlegt, als ich dann das Primärzahnrad ausgebaut hatte bemerkte ich dass die Federn wo dort innwendig verbaut sind mit grosser Wahrscheinlichkeit gebrochen sind (hörte sich beim schütteln wie eine Sambarassel an ..) also Deckplatte aufgebohrt und tatsächlich sind drei Federn gebrochen, mal kurz bei meine Vespahändler reingeschaut um Ersatz zu besorgen, der meinte dann kannste absolut vergessen, ich bekomme keinen Ersatz. Habe nun bei Österreichischen Händlern geschaut diese bieten in Ihren Katalogen Ersatz in Form eines kompletten "Primärunietsatz" an, meine Frage nun weis jemand ob die späteren 4-Gang Modelle wie Sprint, TS, Rally die gleichen Federn verbaut hatten ?? ein Kollege hätte nähmlich noch ein komplettes Primärzahnrad von einer Sprint, aber bevor ich dort die Abdeckplatte aufbohre möchte ich doch wisssen obs die gleichen Federn sind ...... Danke und Gruss Fredo

Hallo Forum seit neustem hupt meine TS nach Lust und Laune ... bis anhin alles perfekt gelaufen, Licht , Hupe usw. nun seit einige Tagen fängt die gute im laufenden Betrieb an kurz zu hupen ??? habe mal die Hupe rauschgeschraubt sieht absolut ok. aus mit der Verkabelung, Lichtschalter hab ich mir auch schon angeschaut alles tiptop, hat mir jemand noch einen tip wo das problem liegen könnte ?? Gruss Fredo

@chris74 ob das biegen / verbiegen der obersten kupplungsscheibe nun ein zulässiges mittel ist kannst du ja nun für dich selber entscheiden, fact ist dass dies bei mir zum erfolg führte und ich diverse sachen zuvor ausprobiert habe, was wäre denn für dich endgültig ?? wenn`s zehn andere auch noch schreiben .... :plemplem: wie auch schon als antwort gekommen ist, ist es natürlich wichtig dass der kupplungskorb keine riefen und nicht verbogen sein sollte und die kupplungsscheiben ohne zwang im korb drin sind, so kann es natürlich schon sein dass man die eine oder andere neue kupplungsscheibe mit der feile oder was auch immer etwas nachbearbeiten muss !! in diesem sinne gutes gelingen fredo

hallo hatte gleiches /ähnliches problem bei meiner vbb2t, hatten auch alles gewechselt und dies hat alles nichts gebracht, das problem lag daran dass die neuen kupplungscheiben zu plan waren, heisst wenn du die kupplung ziehst, greift die ganze scheibe aufs mal und darum dieser ruck - probier mal die oberste scheibe im kupplungskorb ein wenig zu biegen, ich habe die scheibe über die tischkante ein wenig "verbogen" (nur wenig biegen) danach war das problem weg und die kupplung schleift nun schön langsam ohne ruck mehr !! gruss fredo

Hallo Leute habe die letzten Tage eine VNA2T ein bisschen eingefahren, Bedüsung Original, an der Zündung wurde der Unterbrecher und Kondensator gewechselt und auch sauber eingestellt, Kerzenbild sieht sehr gut aus. Nun sie läuft eigentlich soweit gut ausser das der Motor dann irgendwo zwischen 50Kmh und 60Kmh so eigenartige puffs von sich lässt, hört sich wie eine Fehlzündung an, verliert dann kurz an Kraft aber zieht sofort wieder an. Lustigerweise drehe ich sie höher kommt dies nicht vor (oder bis jetzt nicht) bin ein wenig Ratlos, Tank ist nicht dreckig, neuer Benzinhahn drin, habe nochmals Kerze und Unterbecher kontrolliert alles ok. könnte dass an der Benzinzufuhr liegen ??

Hallo Leute suche für meine Lampe unten einen Lüfterkranz der auf das Polrad geschraubt wird, habe hier einen Lüfterkranz von einer VM1/2T liegen, dieser passt jedoch nicht so wie ich feststellen musste, offenbar hat das Modell VN2T (Jg. 1956/57) einen anderen Lüfterkranz als die anderen Lampen unten Modelle, bin froh für jeden hinweis oder tip ... hoffe ihr könnt mir helfen !! Gruss Fredo

ich gehe davon aus das du sicher beide Lager wechseln wirst ... ? ich mache die Lager immer zuerst auf die Kurbelwelle, dann das ganze in den Tiefkühlschrank, Lagerschale ordentlich erhitzen und dann mal auf Kupplungsseite dass ganze rein, mit einem kleinen Alustift klopfe ich dass Lager dann durch die Kurbelwelle in den Sitz ... dies geht ohne grobe Gewalt dann auch gut rein (vorher alles gut Oelen) dann andere Seite gleiches Spiel ...... viele Glück !

super Leute vielen Dank schon mal, jetzt muss ich nur noch so eine Halterung auftreiben oder halt selber etwas zurecht biegen ... aber falls jemand eine rumliegen hat, ich nehme sie gerne Fredo

möchte meine VNA2T fertig stellen und es fehlt eigentlich nur noch der Tacho, revidierten Tacho habe ich zurück bekommen und sehe nun dass ich den nicht einfach mit einer Schraube wie sonst befestigen kann, wie wird der Tacho befestigt ... Klammer ?? gibt es eventuell Bilder ?? Thanks Fredo

@Klingelkaspar @Andreas Eure Anmerkungen zum meinem Thema liessen mir keine Ruhe, so dass ich dann gestern Mittag schnell den Motor ausbaute und zerlegte. Die Simenringe sahen sehr eigenartig aus, Kupplungsseitig haben sich wie einzelne Schichte abgelöst und der andere sah auch nicht viel besser aus. Kurbelwelle und Lager sahen absolut gut aus, ich habe jetzt nur Schaltkreuz, Kickanschlaggummi und natürlich die Simenringe gewechselt, neue Dichtungen rein ... alles wieder zusammengesetzt und mal gestartet, alles super, kein Spiel mehr auf der Welle :grins: Polradabdeckung natürlich jetzt ohne Scheiben korrekt montiert, streift nichts mehr vielen Dank für Eure Tips Fredo

hallo level zuerst unterbrecherabstand auf 0.4 einstellen, dann zündplatte auf richtige stellung bringen und dann mit dem multi kontrollieren ob der unterbrecher auch bei der richtigen gradstellung öffnet ... ansonsten zündplatte verstellen !! gruss fredo

ok. ... ich habe den Motor nicht aufgemacht, die Vespa stand einfach ein paar Jahre, so hab ich Oel und alten Benzin abgelassen, Vergasser gereinigt, Kerze kontrolliert und all dies wieder zusammengesetzt um sie dann mal zu starten und zu schauen ob der Motor läuft, dann machte ich eben diese Feststellung ... hab dann auch kurz ne Runde gredreht (Polradabdeckung unterlegt mit ein paar Distanzscheiben) und sie läuft ruhig und zieht gut, Gänge lassen sich sauber schalten ...

Hallo es scheint so als ob ich ein Abo auf eigenartige Probeme gebucht habe .... :uargh: habe ne VNT von einem Kollegen zur Reparatur bekommen, nun alles mal gereinigt, alten Benzin raus und wieder alles zusammengeschraubt. Die gute springt ohne Probleme an und hat guten Leerlauf, aber jetzt kommts .... wenn ich den Kupplungszug betätige streift das Polrad an der Abdeckung, hab dann mal genauer geschaut, und sehe dass sich effektiv nur schon beim betätigen des Kupplungszug das Polrad etwa 3/4mm nach aussen bewegt lässt man den Zug wieder gehen geht das Polrad wieder in die ursprüngliche Position wo nichts streift zurück ??? kann mir jemand sagen warum das passiert ? vielen dank Fredo

vielen dank schon mal für die tipps die neuen scheiben sind vom mass her absolut identisch mit den alten und hab die neuen scheiben wohl kurz in oel gebadet, so richtig lange "mariniert" habe ich diese aber nicht .... kann dass der grund sein ?? was mir einfach ein wenig komisch vor kommt ist dass die kupplung, eigentlich ohne laufenden motor funktioniert, sobald der motor läuft trennt sie nicht ganz

Hallo Michi habe ähnliches bei meine 150er Sprint gehabt, musste mir sagen lassen dass es normal sei wenn sie ein wenig streng geht, im laufenden Betrieb dann, wenn Motor heisst ist soll sich die Welle auch noch ein wenig justieren, so wurde es mir aufjedenfall gesagt, als tipp meinte dann noch jemand dass ich mal ein/zwei kleine schläge mit dem Gummihammer auf die Welle geben solle, mal von der Kupplungsseite her und dann gängigkeit wieder prüfen und dann mal von der Limaseite her und wieder prüfen, dies hat bei mir zumindest erfolg gebracht so dass die Welle jetzt sehr leicht zu drehen ist Grus Fredo

Hallo Vespa Gemeinde habe nach einigen schwierigkeiten meine VNA nun auf den Räder, Motor läuft und natürlich gleich mal erste kleine Probefahrt absolviert, funktioniert alles bis auf die Kupplung die nicht richtig trennt, habe der Kupplung neuen Druckpilz und neue Beläge eingebaut, sie schleift wohl aber trennt nicht richtig, ziehe ich den Seilzug noch mehr an kann man den Kupplungshebel kaum mehr bedienen (sehr streng) ansonsten bringt dies keine besserung was das trennen anbelangt .... an was kann das liegen ?? schleifen tut sie ja aber trennt einfach nicht komplett thanks und gruss Fredo ps: habe das Rally-Kupplungtopic schon gesehen, ob wir nun genau das gleiche Problem haben sei dahin gestellt, genug Oel habe ich drin, Kick ging bei der ersten Einstellung des Seilzugs gezogen durch, und ich kann die Mühle im ersten Gang bei gezogener Kupplung stossen

hast du eventuell nen neuen Benzinschlauch montiert ?? könnte ja sein dass der eventuell zu lang ist ....

@lacknase vielen Dank für deine Ausführungen habe nachgeschaut, Schwimmer hat 7.2G eingeprägt, habe in gewogen dass ist er genau, zieht also kein Sprit, die Nadel sieht einwandfrei aus, keine Riefen ich denke es liegt mehr an den Gewinden, die sehen nicht sehr gut aus, darum traue ich einfach nicht mehr fest zu ziehen, wahrscheinlich würde er dicht werden könnte ich mehr zug darauf geben ...... vielleicht lässt sich ja eine Schwimmerkammer finden ?? thanks und gruss