Shorty247

Hat das noch keiner gemacht? Das war auch meine Frage vor ein paar Seiten. Gibt es Vergleiche von einem Motor mit den 3 Zylindern?

Die Pumpen sind auch bei vielen anderen Herstellern verbaut. Renault und Opel z.b. die werden dort auch PWM gesteuert. Nur so als info/ falls einer aufm Schrottplatz suchen geht.

Mit normalem Betrieb meinte ich, das die Stücke nicht einfach so wegbrechen weil der Motor dreht. Und die Kraft der Kupplung drückt in die andere richtung. War das Gehäuse denn schon immer dir? Kann ja auch ein Vorbesitzer mit Gewalt dran gewesen sein. Oder der Roller ist mal umgefallen auf das Lüfterrad? Wenn du den Sprengring immer so einbaust denke ich das es nix macht, Du könntest evtl auch die Methode von SIP nehmen. Oder die "alt" befestigung mit den 2 Muttern und druckstücken umbauen.

Wenn die vorher da waren sollten die jetzt in deinem Getriebe zu finden sein. Aber im normalen Betrieb kann das nicht weg brechen. Da muss vorher schon beschädigt gewesen sein. Evtl hat da einer mal die Welle mit dem Hammer eingeschlagen?

Wie passiert was? Und was fällt dir an dem Bild auf.Irgendwie sehe ich da nix. Oder meinst Du wie das Axiale spiel passiert?

Auf meiner PX 200 mit Malossi 210 passte das. Hab nur die Zylinderhaube leicht geschliffen, der Dello ganz leicht schräg gestellt. Wie viel Platz da war weiß ich nicht mehr hab auf Membran umgebaut.

Danke,bei mir war es zu sehen, hab es geändert, hoffe Bild ist nun für alle da!? Das ist aber eine schöne Schrauberhütte! Gefällt mir alles was ich da sehe

Gestern das super Wetter genutzt.

Motormäßig hätte ich auch das mit den Minarelli Motoren als Hinweis geben können. Ansonsten schreib doch mal dein Problem oder ein Bild vom Problem/teil

Hast du denn immer noch genug Getriebeöl im Motor? So schwarz wie der Brennraum ist hätte ich jetzt auch gesagt der verbrennt Getriebe Öl. Mit dem VHSH kenne ich mich nicht aus. Aber sollten die Mischrohre gleich zum PHBH sein finde ich deine Bedüsung zu fett für Drehschieber und Malle alt. Was sagen denn da die Profis? Ich würde aus dem Bauch raus den Motor mit ND 52, 262er Mischrohr und HD 142 bestücken mit der Nadel X2 beim PHBH und dann mal schauen! Die Düsen haste ja, Nadel müsstetst dann mal vergleichen was da der X2 ähnelt. Ich fahre Malle alt 60er S&S Glocke mit 30er PHBH Elron und Membran.Mit HD 147 ND 54 X2 und AV 262 das ist noch nicht perfekt läuft aber sehr gut schon.HD könnte bei mir noch fetter. Wenn in deinem Rücklauf die Drossel fehlt hättest dann nicht eher das Problem das bei Vollast Sprit fehlt? Also dein Problem mit Drossel eher verstärken würde wenn der Druck zu hoch wäre. Einfach mal die Pumpe abklemmen und ne kleine Tour so fahren geht nicht mal eben?

Ja denke Kompression messen ist ein guter Anfang. Auch wenn es sich nach einem "bösen" Ende anhört. AT Motor liegen so bei 700-1000€ geht eigentlich.

Bekommt man denn raus warum die das überhaupt gemacht haben? Die erste Serie wurde doch bei allen gut angenommen? Wenn ich ü 35PS haben will, geht das jetzt nicht mehr so einfach. Aber was können die letzteren Serien besser? Laufen die besser gesteckt mit breiterem Band oder was brachte die Änderung?

Ich persönliche finde 1700-1900g gut für einen Alltagsroller. Habe 1700g mit ähnlichem Setup. Was wohl noch eher 1PS bringt ist den Durchmesser zu verkleinern.

Alles klar

Was ist denn mit Video Gibt es dieses Jahr ein abrollern?

Jetzt machst du es aber spannend Aber gut wenn was aufgefallen ist !

Schief und deshalb Druck drauf -> krumme Welle? -> Ungleiche Motorgehäuse? -> zu viel Druck von der Kupplung?

Schlechtes Lager, keine Schmierung, Lager verspannt irgendwie? Gesendet von meinem Power mit Tapatalk

Bei der PX hab ich vorne und hinten ab geschraubt. Scheren Wagenheber unters Trittbrett kurz vor der Motor Traverse. PX auf Hauptständer. Und dann Motor nur auf dem Reifen und an den Zügen "hängend" Bereich Karosserie um den Zylinder mit dickem Lappen geschützt.

Irgendwo hier im.Biete Bereich gibt es welche. Ansonsten ebay wird da welche haben mit den passenden Maßen.

Das wird mit den BGM besser werden.Diese PU Dinger sind ja der Horror

Das grüne komplett brüchige Kabel da in deinem Lenker ist zum abschalten. Das machste am besten mal neu.Wenn das weiter runter auch so aussieht macht das gerne mal Probleme. Vorher mal testen ob das nach hinten überhaupt noch Durchgang hat zur Zündspule ganz außen.

Mach mal ein Foto von der Anschlußseite des Zündschloss. Da muss das grüne Kabel und das schwarze dran sein.Und bei Aus Stellung so das die Kontakte die 2 Kabel verbinden. Ebenfalls muss hinten an deiner Zündspule ganz aussen das grüne Kabel eingesteckt sein.Ist es draussen springt die PX immer an. Gesendet von meinem Power mit Tapatalk

Wenn du den Bremszug aus dem Link genommen hast, hast Du hoffentlich auch den "Birnennippeladapter" dazu bestellt!? Da oben keine Tonne wie original, sondern eine Birne als Nippel dran ist! Wird dir im Shop unter dem Produkt auch vorgeschlagen. Für unten weiß ich gerade nicht was du da an Klemm Nippel brauchst kannste ggf den alten nehmen. Neuen Splint für die Bremstrommeln brauchst du auch.

Genau Rückspiegel Kickstartergummi und schau mal ob deine Eingeschlagene Fahrgestellnummer einigermaßen lesbar ist.Da ja schonmal lackiert wurde. Und Check nach ner Probefahrt das kein Öl auf den Hinterreifen tropft vom Kuluhebel, da reagieren die auch immer allergisch [emoji5]