Radulf

Ja, sollte Rosso 621 sein. Konstruktive Kritik: ich würde die Schrauben für den Seitenständer kürzen, damit die nicht so weit aus der Mutter raus schauen. Die rosten dort und dann kriegst die Muttern nicht mehr vernünftig gelöst. Die Verlegung der Hydraulikleitung für die Scheibenbremse würde ich noch mal neu machen und anders verlegen. Sieht für mich ein wenig gefährlich aus. Ansonsten Respekt: Der Roller schaut wirklich gut aus.

Das ist der originale Haupständer. Das sind sogar noch die originalen Schrauben. Da fehlen die Gummikappen drauf, sieht man auch an den unterschiedlichen Witterungszuständen auf dem Lack der Ständer. Zitronensäure kann funktionieren. Ich benutze meist so eine Kombi aus Borstenpinseln und einer Pampe aus Bremsenreiniger und Edelstahlreinigersalbe. Richtig hartnäckigen lackfreie Stellen gehen ich mit feiner Stahlwolle bei. Das ist dieses Zeugs, was man auch in der Küche benutzt. Anschließend versiegeln. Bei Stahl geht auch eine behutsam eingesetzte Messingdrahtbürste. Der Lack ist dann aber weg.

EInbauspiel ist nicht das Laufspiel. Das sind zwei unterschiedliche Begriffe. Mehr Infos dazu: Laufspiel & Einbauspiel Kolben: Vespa PX Hier sind auch noch mal die Werte für die Zylinder der P125X, P150X & P200E aufgelistet. Was mich ein wenig verdutzt hat, ist ein kleiner Unterschied bei der Piaggio Messmethode. In einer Veröffentlichung wird die Messstelle am Kolben mit 7 mm unterhalb der Ringpartie angegeben und in einer anderen Publikation mit 5 mm. Zum Malossi 210 habe ich leider keine offiziellen Werte. Habe aber schon des Öfteren 0,08 - 0,085 mm gehört. Wo die da messen, dazu habe ich keine Infos. Möglicherweise hat man bei Malossi wieder eine ganz andere Meßmethode.

Gerne. Wo soll das rein? Instandsetzung & Restauration? oder Technik Allgemein Ich habe einen Beitrag angefangen. Dieser ist aber noch irgendwo in meinem Benutzerbereich abgespeichert. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Benutzer:Radulf/Stoßspiel_messen Der kann dann beliebig verschoben werden.

Ich habe dazu mal einen Text geschrieben: Vespa Kolbenring: Stoßspiel messen Die Angaben von Grand Sport decken sich ungefähr mit den Angaben von Piaggio selbst. Wobei Piaggio noch zusätzlich einen Toleranzwert bzw. Bereich angibt.

Hallo Wenn am Meßpunkt 1 durch das violette (oder graue Kabel) kein Strom ankommt, dann vermute ich einen Defekt am violetten (oder grauen) Kabel oder aber die Spule ist defekt. Wenn Du noch die alte Zündgrundplatte hast und die Spule für das violette Kabel hatte dort bis zum Schluss funktioniert, so würde ich diese in die neue Grundplatte einbauen. Das wäre eine Option. Eine weitere Option wäre noch die Spule direkt neben dem Pick-Up mit dem gelben Kabel. Der Spulentyp ist der Gleiche wie bei dem violetten Kabel. Ich würde, um sicher zu gegen, an Meßpunkt 1 das violette Kabel vom Kabelbaum lösen und dann den Test noch mal durchführen. Edit: Spule wechseln ist nicht schwer. Kein großer Akt. Edit2: Wenn Spule gewechselt wird und Zündgrundplatte wird abgeschaubt, vorher die Position der ZGP markieren mit dünnem Edding.

85 Nm sind wohl zu wenig. Den Fehler habe ich in meiner Anfangszeit auch immer gemacht und da hat sich hin und wieder das Hinterrad gelockert. Wellenverzahnung war ok. Verzahnung in der Bremstrommel war ok. Gewinde auf Welle ebenfalls. Hab dann im Schneider Buch bei den Drehmomentwerten für PX E, gelesen, dass diese mit 110 Nm in dem Bereich angezogen werden. Und da PX alt Welle und PX E Welle in Kombi mit Hinterrad gleich sind, habe ich dann mit 110 Nm angezogen. Danach hatte ich Ruhe. Ich denke, dass Du mit der PX E Lusso ebenfalls diese Werte nutzen kannst. Ich bin schon W2CC gefahren im Sommer auf der Autobahn bei 35 Grad im Schatten (Temperatur Konnte ich an den Mautstationen immer ablesen) Also bei Vollgas und hohen Außentemperaturen ist eine W2CC ok. Meistens kommst Du aber mit einer W3CC aus. Thermikprobleme sind in ihrer Ursache diversifiziert. Das kann beispielsweise Nebenluft sein, das können versiffte Düsen sein, zu hohe Kompression oder aber falsche Zündeinstellung. Ich würde da erstmal die potentiellen Problemursachen abklappern. Variable Zündung ist ein interessanter Gedankengang. Wenn ich aber weiß, dass ich mir einen Motor bauen kann mit statischer Zündung, der läuft und keine Probleme macht, dann brauche ich diese var. Zündung nicht.

Ich kann Dir den kurzen 4. Gang ebenfalls empfehlen. Da hast im kurzen 4. Gang eine merklich bessere Beschleunigung. Die Lösung, die Du suchst, findet sich im kurzen 4. Gang und den etwas kürzeren Steuerzeiten des Sport im Vergleich zum alt bei 57mm DS & 24er Si. Der Sport wird eh etwas besser durchbeschleunigen bis 6000 U/min, da dieser von den etwas kürzeren Steuerzeiten (ca. 177/117/30) her minimal bessere Drehmomentwerte dort aufweist und trotzdem nicht so früh zu macht wie ein Polini. Der Malossi alt (ca. 181/123/29) macht zwischen 90 und 100 so eine Art Mittagspause und ab 100 beschleunigt der wieder ein wenig mehr auf 57 mm mit standard Steuerz.. Hinzu kommt noch das hohe Verdichtungsverhältnis durch den Malossi Sport Kopf. Ich weiß jetzt nicht, was für einen Kopf Dein Malossi alt hatte. Wenn der nach 2008 raus kam, dann hatte der wohl möglich schon den Malossi Kopf dabei. Ich denke, die 105 werden mit dem Sport fallen. Geschlossenes Lager an der Antriebswelle sollte kein Problem sein. Fahre ich auch. Keine Probleme. Wenn der Drehschieber lädiert ist, dann schränkt dieser durchaus die Leistung über das gesamte Band ein. Statische Zündung Grundeinstellung 18 Grad mit Tendenz 19 Grad bei W3CC bzw B9ES wird der Sport auch wollen. Kytronik: Pfff ... keine Ahnung. Wenn Du langfristig unüberholt die Landstraße genießen willst, würde ich, sofern Drehschieber ok, umsteigen auf einen 28er PHBH Drehschieber und einen entsprechenden Resoauspuff. Eventuell noch eine 60er Welle. Tendenziell niedrige Steuerzeiten am Zyl., so dass der Motor zwischen 90 und 100 genug Leistung hat. Wenn Du irgendwo unbedingt bei Si24 und nahezu Originalauspuff bleiben willst, dann wäre langfristig ein Polini 210 Alu für Dich optimal. Ritzel bei der LML Bremstrommel umpressen ist mehr was für eine Schlosserei mit entsprechendem Werkzeug. Denn für das neue Ritzel muss auch noch eine Buchse verpresst werden.

Das klingt nach dem Malossi alt Zylinder. Also die Erfahrung hast Du nicht mit dem Malossi Sport gemacht? Mit welcher Vorzündung fährst Du? super Ich habe die Grimeca (classic) damals (1997) mit Hilfe des TÜV Gutachtens eingetragen bekommen. Mittlerweile fahre ich die Grimeca NT "Kuddel-Muddel" (wegen LML Trommel). Musste nichts umtragen. Wenn Du sagst, das ist die Scheibenbremse für die Vespa PX, dann kann es gut sein, dass Du da noch nicht mal eine Eintragung bekommst und der winkt das so durch. Grimeca ist der Zulieferer für die Scheibenbremsen bei Piaggio. Die Überströmfenster vom Malossi Sport im Vergleich zum alt sind anders aufgebaut.

Achtung: Der Kabelbaum einer 1983er PX alt muss nicht identisch sein mit dem Kabelbaum einer 1981er PX alt. Die 1981er PX alt war noch 1. Serie mit Seitenhauben-Außenverschlüssen und die 1983er PX alt hatte Seitenhauben-Innenverschlüsse. Wenn man also den richtigen Kabelbaum für seine PX alt sucht, sollte man auf solche Unterschiede achten. Im Bereich Seitenhaubenverschluss soll es wohl Unterschiede im Kabelbaumaufbau geben. Deswegen würde ich hier bei der Suche nach dem richtigen Kabelbaum ansetzen. Bei der 1981er PX muss dann der Kabelbaum mit Außenverschluss gewählt werden. Die 1981er PX alt hatte ein Zündschloss mit 8 Pins und 6 Pins waren belegt. Wenn nur 5 Kabel bei Deiner PX angeschlossen sind, dann würde ich mal schauen, welche das sind und welches Kabel noch fehlt. Kleine Hilfe zu dem Thema: Schaltplan Vespa PX alt 12 Volt mit Batterie und Blinker (Wespenblech Archiv)

Steuerzeiten sind beim Sport besser auf 57mm. Gut Dampf im mittleren Drehzahlbereich und kein Ganganschlussproblem zwischen 3. & 4. Gang. Den Vorteil hat der Sport sowohl gegenüber Malossi alt als auch Malossi MHR auf 57er Welle mit 24er Si. Für einen 24er Si ist der Auslass beim Sport in der Fläche optimal. Der MHR ist mehr was für endoptimierte Sportunings mit großem Vergaser und Resoauspuff. Ich habe bei mir eine LML Bremstrommel für Scheibenbremse drin. Die Grimeca Spinnennetz Bremstrommel ist ein Dreckfänger. Man kann das Spinnennetz zwar abdrehen, aber dann ist die formschöne Wölbung in der Trommel nicht mehr da. Bei der LML Trommel muss aber noch das Tachoritzel umgepresst werden. Bei der Motorinspektion würde ich noch das Getriebe prüfen auf Spiel. Gangzahnrad prüfen auf abgerundete Mittelstege. Ein kurzer 4. Gang ist eine Option. Fährt sich angenehmer. Kupplung, sofern noch nicht Cosa Klasse, würde ich dann auch dementsprechend aufrüsten. Du kannst eine Piaggio Cosa Kupplung nehmen, solltest hier aber auf die mittlerweile gängigen Fertigungsintoleranzen acht geben. Dass muss ggf.ein wenig nachgedremelt werden. Der Jupvan hat auf Youtube dazu mal ein Video gemacht. Ansonsten BGM Superstrong.

Die Angaben kann ich bestätigen. Meine Quelle ist so ein Bedienungsheft von Piaggio. Luftregschraube steht nicht mit bei, mache das aber so mit meinem Dellorto PHBH Der Dell’Orto UA 16 S1 von der VNA schaut übrigens knuffig aus.

Für mich hat PhilLA alles Notwendige geschrieben. Kommt hin, muss so Spätsommer 82 gewesen sein, als Deine P gebaut wurde. Ist auf jeden Fall PX alt Elektrik.

zu 1) Die PX alt hatte später auch Innenverschluss. Bei den 80ern kam diese Version Mitte 1982 auf. Zu den anderen Modellen habe ich bisher noch keine Infos. Wird zeitlich aber ähnlich sein. zu 2) Der Aufkleber hat mich auch zum Grübeln gebracht. Möglicherweise 150er Rahmen mit 200er Motor nachgerüstet? Sowohl PX150 alt als auch PX200 alt hatten diese silberne Lackierung. Kabelbäume soll es verschiedene gegeben haben für PX alt. (Innenverschluss & Aussenverschluss). Der allgemeine Aufbau (Zündung, Batterie, Blinker etc.) war aber gleich.

Moin! Alternative: Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10 (Wespenblech Archiv) Zum Choke habe ich noch was: Ich habe den Dellorto Seilchoke erweitert mit einem Stage6 Choke Kleine Rezension

Wenn Motor aus und Schlüssel in ON Position, dann blinkt es.

Wie soll das denn funktionieren? In Off sind nur Masse und Killkabel verbunden. Lüfterrad steht, Spule produziert kein Strom und das rote Batteriekabel kann nicht das weisse Hupe / Relaiskabel füttern. Also wenn der Motor aus ist, und der Schlüssel auf ON, dann blinkt es, wenn man den Blinker einschaltet. Das Off hat mich verwirrt.

Es ging um den Parkmodus, wenn der Motor nicht läuft. Park:3+4+5

Das ist mir neu. Warum sollte eine Vespa blinken, wenn sie steht und der Motor aus ist? Es sind ja Fahrtrichtungsanzeiger und keine Standrichtungsanzeiger. Bei den deutschen PX alt laufen die Blinker nicht über Batterie. Das Blinkerrelais bekommt seinen auf 12 Volt geregelten Gleichstrom vom Spannungsregler. Und der Spannungsregler bekommt von der Zündgrundplatte über eine Ladespule ungeregelten Wechselstrom, welchen er auf 12 Volt Gleichstrom regelt und transformiert. Ich weiss jetzt nur nicht, ob der Spannungsregler von Spule 1 (gelbes Kabel) oder von Spule 3 (violettes oder graues Kabel) den Strom hierfür nimmt.

Mak moal nech den Schietbüdel. Wat mutt, dat mutt.

Ist die beste Option, um andere Fehlerquellen auszuschließen. Im Betrieb selbst bekommt das Relais seinen auf 12 V geregelten Gleichstrom vom Spannungsregler & Batterie. Weitere Infos zum Testen des Relais: Video (Italienisch) Bei so einer alten Vespa würde ich mir mal die gesamte Elektronik anschauen. Weitere Infos zum Relais und der Elektronik für PX allgemein: Schaltplan Vespa PX alt 12 Volt mit Batterie und Blinker (Wespenblech Archiv)

Dat schellst wohl seggn.

Ja.

Kannst ja mal eine Zigarette an machen und durch den Einlass durchpusten. Ich denke, dass der Einlass im Groben soweit optimal angelegt wurde von Dir. Auf dem oberen Foto im linken Bereich steht noch ein wenig was rein. Da vielleicht noch mal ein wenig nacharbeiten. Jetzt kommt der Part zur Befriedigung des eigenen Egos. Man will den Einlass ja auch seiner Schwiegermutter zeigen können. Dabei sind diese länglichen Schleifaufsätze optimal. (Auf dem Foto die ersten 3) Gibt ein gutes Finish. Anfangs reichen 80er Rollen. Später gerne 240er bis 320er. Anschließend könnte man noch polieren. Mache ich aber nicht. Spätestens nach der ersten Spritdusche ist die Fläche eh wieder matt.

Moin. Gefällt. Nierenspiegel am Beinschild hat was optisch, aber wenn Du da einmal mit irgendwo dran dengelst, dann verzieht das Beinschild. Zweiter Punkt: Vibration. Da hat man oftmals so ein verschütteltes Bild. Kommt natürlich auch auf die Laufruhe vom Motor an.