Pimpertski

Hab meinen 102er Pinasco Motor nun fertig, komletter Neuaufbau. Läuft auch schonmal im Leerlauf ganz gut. Weiter gehts aber nicht... Hab ein Problem mit der Kupplung, zumindest vermute ich das. Oder ich steh irgendwie auf dem Schlauch. Hatte die verbaute Kupplung vorher in einem anderen Motor bereits verbaut, normale XL2, 4-Scheiben Surflex. Lief dort tadellos, war aber jetzt ein gutes halbes Jahr ausgebaut gewesen. Jetzt mit Polini-Primär (nicht Alu) und dem SIP-Kupplungsdeckel mit den dazugehörigen Hebel verbaut. Ging etwas stramm in den Primär, ansonsten unauffällig. Wenn ich nun bei laufendem Motor die Kupplung ziehe und in einen Gang schalte, würgt er sofort ab. Hab es mit mehr Vorspannung am Seilzug der Kupplung versucht. Irgendwann führt das dazu, dass der Kickstarter bei stehendem Motor ins Leere greift, was darauf hin deutet, dass wohl doch irgendwie getrennt wird. Mehr passiert aber nicht, also Gang einlegen führet zu Motor aus. Hab erstmal keinen Bock den Motor wieder komplett rauszunehmen... deshalb hier die Frage: woran kann das liegen und kann es auch andere Ursachen haben als die Kupplung?

In war etwas groß. Macht aber nix (hoffe ich), da ich zusätzlich Silikon genommen hab. War mir etwas heiß mit dem aufgearbeiteten Altgehäuse...

Genau so war es, Ritzel falsch herum aufgesteckt. Passt nun perfekt ineinander, danke!

Ich hab jetzt dann doch diesen Polini-Primär verbaut (Stahl), weil es mir zu blöd wurde mit der Warterei auf die Prüfung beim SIP. Da kam nämlich nichts Vernünftiges bei rum... Lange Rede kurzer Sinn: hab nun einen kleinen Versatz zwischen Primärzahnrad und Primär. KuWe ist eine Pinasco, Nebenwelle Serie. Was mach ich da nun, lassen!? Hab natürlich keinen Bock mehr das Ding wieder auf zu machen...

Danke, ich versuche das gerade mit dem SIP zu klären was das soll..

Jo, spezielle „Alubeläge“ hab ich ja. Somit wäre ich theoretisch (vorausgesetzt ich hätte auch die richtige Alu-Primär) komplett gewesen. Nervt halt sowas, also wenn die Produktbeschreibung hinten und vorne nicht passt... ärgerlich! Mein Plan war ja genau, rotierende Masse über Primär und LüRa einzusparen.

Hab mit den Alu-Primär bestellt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_p2021216 Was ist das für ein Scheiß, an dem Ding ist NICHTS aus Alu! Hat sich das Ding mal jemand verbaut?

Ich hab das nun auch erstmals gemacht. Der XL2-Korb passt halt nicht auf Anhieb. Hoffe, dass das so alles passt, wie ich es gelöst habe (?). Die Muttern sind halt schon einiges abgeschrägt. Das mit den Federn war auch kein Spaß und nagelneue das Primärlager hat die Passformorgie nicht überlebt...

Ich würde gerne ein DRT Primär verbauen, 19/60 also 3.16. Getriebe ist Original, Zylinder ist ein 102er. Jetzt hatte ich hier und da mal gelesen, dass es mit der XL2-Kupplung Platzprobleme gibt. Der Korb scheint vom Durchmesser nicht zu passen. Welche Kupplung bekomme ich denn in das genannte Primär ohne Weiteres verbaut, bzw. was brauche ich um das problemlos gängig zu bekommen?

D.R. kenne ich nur den 75er und den 135er auf LF. Beide fand ich qualitativ nicht schön verarbeitet. Bei Pinasco passen sowohl der Zylinder als auch die Welle, zumindest vom ersten optische Eindruck von dem was ich hier liegen habe. Das bringt, zumindest mir, schonmal Freude. Wie es dann beim Fahren aussieht werde ich sehen... und da ich noch andere Zweiräder habe, bringe ich 20 tkm in etwa 20-25 Jahren voll, das ist also für mich kein Argument. Aber um den Zylinderhersteller und individuelle Qualitäten ging es mir mit dem Post garnicht. Ich war mir lediglich zur Bearbeitung und v.a. wegen der Beschichtung unsicher. Hierzu nochmal danke für die konstruktiven Tipps!

Ich hab die Vespa um ab und an mit meiner Holden und deren Vespa eine Tour zu machen. Wenn ich mit dem Hobel fahre, dann Überland. Was spricht denn deiner Meinung nach, rein sachlich, für einen GG D.R. und gegen den Pinasco oder überhaupt dagegen, dass ich mir rein aus Spaß daran einen zweiten Motor von Null auf neu aufbaue und da die ein oder andere Frage habe?

Beides noch unklar. Auspuff wohl Richtung ETS-Banane, Vergaser SHB 19 oder PHB 21.

Danke jedenfalls schonmal für die Ausführungen. Dass ich nicht am Zylinder fräsen will ist ja angstgesteuert, wegen der Beschichtung. Hab auch die Portmap für den Zylinder. Muss ich mir denn da überhaupt ins Hemd machen, wenn ich direkt an der Laufbahn was mache? Also falls ich ran gehen sollte mit einem Dremel..

Jo, das ist so: grün = Zylinder. Das ragt im Prinzip nicht hinein, sondern ich hab halt zuviel am Gehäuse abgenommen, so dass jetzt der Kanal am Gehäuse um die grün markierte Fläche zu groß ist. Wenn ich das jetzt wegnehme, wird die Wandung am Zylinder natürlich entsprechend dünner. Ist ca. 1/2 mm...

Bin dabei einen 102er (Pinasco Alu) komplett neu aufzubauen. Soweit so unspektakulär... Paar Fragen zum Fräsen der Überströmer hätte ich jedoch. Ich hab das Gehäuse nun soweit bearbeitet, dass mir jetzt dummerweise ein kleiner Grat am Zylinder übersteht. Siehe Bild in grün markiert. Soll ich das jetzt dort nnoch wegnehmen? Will eigentlich nicht am Überstromkanal fräsen, deshalb die unsichere Frage.

Innenlager Nebenwelle klappt perfekt mit der Messingspreizdübel-Methode. Materialeinsatz mit Gewindestange, Dübel, etc. < 5€ Innenlager mit Messingdübel ausziehen Innenlager Hauptwelle wie von rider oben beschrieben. Genau so klappt das auch super! Alternativ natürlich auch mit improvisiertem Gleithammer (wie oben: Gewindestange, Mutter, Beilagscheibe und großer Nuss). P.S. Lagersitz warm machen ist obligatorisch.

Die Ergebnisse sind halt schon geil! Danke erstmal für die Infos, ich werde mal sehen. Leider hab ich aktuell nur die Gehäusehälften, kann also nichts komplett zusammenbauen und am Stück "versiegelt" arbeiten lassen. Man muss halt auch den Bremsenreiniger und das Petroleum gegenrechnen, ganz abgesehen vom Arbeitsaufwand. Hab das bisher an zwei Motoren durch und mir graut es ehrlich gesagt vor dem Aktuellen.

Mahlzeit! Ich hab noch ein Gehäuse, dass ziemlich schlimm aussieht (technisch aber tiptop). Komme mit den üblichen Mittel wie Kaltreiniger und Petroleum nur sehr mühsam voran. Das Ergebnis ist auch nicht das was ich gerne hätte. Gibt es Tipps wo ich sowas fachgerecht strahlen lassen kann? Hab bedenken wegen der Lagersitze und dem Drehschieber... Danke schonmal! P.S. Gerne Raum Würzburg, ansonsten auch Postversand, Hauptsache seriös.

Super, hab es nun genauso gemacht wie beschrieben: - 2 x 1 mm Löcher gebohrt (vorsichtig, wegen de Späne und dem Lager) - 2 längere Spaxschrauben eingedreht - SiRi vorsichtig ausgezogen Da der SiRi ziemlich fest drin war, war das nicht ganz so easy. Ging aber schlussendlich doch ganz gut, nachdem ich den Sitz etwas erwärmt habe. Den neuen SiRi hab ich dann mit dem Werkzeug vom SIP eingetrieben. Funzt sicher auch ohne, hatte aber keine Lust den SiRi im trial-and-error-Verfahren zu schrotten. Was mir aufgefallen ist: der billige RMS SiRi hat nur eine Dichtlippe, auf der Dichtseite Richtung KuWe. Der etwas teurere blaue Corteco SiRi hingegen zwei Dichtlippen, wie auch der Originale. Den hab ich dann auch verbaut, erschien mir sicherer. Schönen Dank für die Tips!

Bin dabei den Simmering an der Kurbelwelle auf der LiMa-Seite hinter der Zündgrundplatte zu ersetzen, da undicht mit Ölverlust. Ich wechsle das Ganze bei verbautem Motor und möchte den auch nicht aufmachen. Jetzt mache ich da ewig rum und krieg den alten Ring nicht gezogen. Will weder die Kurbelwelle noch den Sitz beschädigen. Gibt es da einen Trick? Wie bekomme ich den alten Simmering am besten raus? Danke schonmal!

Schau mal hier nach den Setups und dem was dabei raus kommt: http://sfs.alexander-hepp.de Meiner Ansicht nach bringt das was Du gemacht hast nix. Hatte auch mal so angefangen wie Du, völlig aus dem Thema raus langsam wieder rein gefunden. Du brauchst letztlich mehr Hubraum, dann geht da auch mehr. Vor allem im Durchzug, aber auch Topspeed ist was drin. P.S. Wenn Du einen günstigen DR75 Formula (also den hier erwähnten Zylinder) suchst, schreib mich mal an. Meiner ist ca 3 tkm gelaufen, hätte ich abzugeben...

Läuft im Solobetrieb auf gerader Strecke lt. Vespatacho zw. 75 und 80 km/h. Ich schätze mal, dass das reelle 65-70 sind. Also macht es keinen Sinn auf 85 zu gehen, 102 wäre hier gesteckt sinnvoller? Auch Spielen klar. Hab Spaß dran, wenn das Teil blitzsauber läuft und alles takko ist. Die Frage wäre halt ob eine Rennwelle überhaupt Sinn macht und mir mehr Drehmo und vllt. mehr Agilität rein bringt, i.V.m. einem größeren Zylinder. Wenn 85 Pinasco/Polini und Rennwelle kein merklicher Unterschied zu DR 75, dann kann ich mir das natürlich auch sparen. V.a. wenn ich den LiMa-Siri auch sauber von außen gewechselt kriege ohne zu Spalten (-> wie?).

Geht das so, dass der an der Lima dann auch gescheit dicht ist? Wie fummle ich den dort raus ohne die KuWe zu beschädigen und wie bekomme ich den neuen sauber rein? Wie gesagt, hügelige Gegend und oft 2-Mann-Betrieb. Mit dem 3,72er und dem 75 DR ist das teils sehr zäh. Topspeed passt, muss nicht viel mehr werden, Drehmoment aber schon. Deshalb dachte ich an einen 85er und dachte, dass Pinsaco da was ordentliches wäre. Oder eben Polini... an den 102er habe ich nicht gedacht, da ich den Vergaser bei 16:15 lassen wollte. Sollte ich also spalten (das weiß ich jetzt noch nicht, wenn es wohl auch so geht), welche Rennwelle ist denn sinnvoll?

Mahlzeit! An der PK muss ich mal wieder ran. Ist eine PK XL2. Hatte vor zwei Jahren bereits fast alles revidiert (bis auf Kurbelwelle samt Siri und Lagern), einen 3,72er Primär mit einem 75er DR (Formula) verbaut, die Elektrok neu gemacht und alles mit nem Shito plus im Rahmen der Möglichkeiten sauber abgestimmt. Das Ganze nun völlig problemlos etwa 3 tkm gefahren, auch Langstrecke. Tiptop! Nun ist der Siri an der Kurbelwelle undicht geworden und er schwitzt leicht Öl über das Lüfterrad. Motorlauf normal. Außerdem ist der Siri an der Antriebswelle ebenfalls leicht undicht, aber das wäre ja weniger tragisch... Kurzum: ich muss das Ding über den Winter nun wieder spalten, was mir aber nicht ganz ungelegen kommt, da mich sowieso interessiert wie es innen nach der letzten Revision aussieht. Gerne würde ich dabei gleich eine neue (Renn-)Kurbelwelle verbauen, da die Alte auf der Drehschieberdichtfläche etwas "Stehoxidation" hat. Der Roller war vor meiner ersten Revision ca. 10 Jahre gestanden. Was ist hier sinnvoll?. Drehschieben soll unbedingt beibehalten werden, weil ansich völlig in Takt. Zylinderseitig dachte ich an den 85er Pinasco oder den 85er Polini. Primär soll 3,72 bleiben, bei mir ist es bergig und wir fahren oft zu zweit. Vergaser ist aktuell 16.15 (HD 72). P.S. Wo bekomme ich eigentlich günstig einen Abzieher für die Kurbelwelle her?

Bei mir läuft sie mit 19 Grad sauberer als mit 17 Grad. Ich würde Dir raten das einfach mit beiden Einstellungen auszuprobieren um zu sehen mit welcher Einstellung sie für dich besser läuft. Ist ja kein Hexenwerk und geht schnell, wenn man es schon mal gemacht hat. Meine läuft nun absolut sauber in allen Drehzahlbereichen und macht auch topspeedtechnisch ordentlich was her. Habe aber wie gesagt ein 3,72er Primär verbaut und eben den DR F1 (also keine 3 ÜS), der wohl etwas Drehzahllastiger ist.