chup5

bei deinem style kaufst du einfach nen pinasco alu 125 als rohling und dremelst dir da nen m1-60 draus. muss man dann zwar neu beschichten, aber das klemmen kriegste auch alleine hin ;)

ist nicht der kringel oben das alte Glücksspiralen emblem? also ein lotteriegwinn?

haste recht. aber zum wieder zurück fahren im sinne von wenden, damit ich dabei nicht sterbe. die würzburger straßen sind so kacke. meine 20 ps primavera geht beim angasen an jeder fuck straßenecke quer, weil der asphalt so glatt ist.

heute nichts im wesentlichen neues. kabelbaum geflickt, kühlerschlauchansauger verschraubt, lenker geöffnet. spezialwerkzeug zu hause vergessen. hat jemand ne idee, wie ich die tph bremspumpe unsichtbar im lenker unterbringe? ich will den eimer fahren!

lass die finger von den floaterscheiben. 1) die sind in der EHK völlig überflüssig 2) die floater gehen kaputt. die bremse der roller ist schwer am limit von alledem was sinn macht. 3) die temperaturen an den in der masse reduzierten scheiben steigen stärker an als bei den möglichst massigen scheiben 4) du hast KEINERLEI vorteil von der erhöhten ausfallwahrscheinlichkeit der floaterscheiben ich fahre seit 3 jahren meine originale piaggio scheibe in der k5 und seit 2 jahren in der k1 mit 12h rennen und allem drum und dran. ich habe keine probleme mit abgelösten bremsbelägen, überhitzten sätteln oder blauen scheiben. und das obwohl ich mit schutzkleidung locker auf ü100 kilo komme. sicher bin ich nicht die rakete der klasse, aber meine BREMSE ist bis auf gelegentliches belag oder flüssigkeitswechseln völlig unangetastet.

bremsleitung nimmste von probrake.de leitung außen verlegen. halbmond kulu lässte am besten einfach weg. neuer pickup und neue cdi von bgm sollten in der hinterhand sein! felgen nimmste die sip, die sind qualitativ tatsächlich schöner gearbeitet. oder pinasco zum selber aufziehen. galfer scheibe? warum? die ori frisst weniger beläge und hält länger. beläge sind die von erwi wohl nicht schlecht und die galfer und die malossi auch gut.

achso, eins noch: den simmerring für umrüstung auf ETS welle in viton-qualität gibts bei blechkultur in vollgummi!

sip repkit: gut. bgm repkit passt allerdings augenscheinlich genauso, habe es aber noch auf der werkbank liegen, motor ist noch nicht zusammen. die positionierung der federn ist ja durch die cnc rückscheibe etwas weiter hinten als bei original ruckdämpferprimärs. die xl2 kupplugn sollte mit jedem der beiden repkits funktionieren. hatte die doublespring drin, hab momentan ne xl2 drin. macht keinen unterschied. für den lenker: da würde ich noch über nen klapp-kupplungshebel von zap oder dessen nachbauten nachdenken. die hebel sind einstellbar, dadurch ist der druckpunkt der kupplung leichter nachzustellen, und wenn du dich auf die backen legst, was unweigerlich, insbesondere am anfang, passieren wird, bricht der hebel nicht direkt ab. die INNENROHRE im lenker nehme ich aus dem baumarkt. 22mm sind dort standardware. die sind zwar minimal dicker als die piaggio, aber viel weicher und viel billiger. wenn du dich auf die nase legst, reißt dir nicht gleich der ganze lenker auseinander, es verbiegen nur die rohre, die du schnell wechseln kannst. schnellgasrolle in progressiv ist recht angenehm. habe pers. die motoforce, finde ich angenehm. wenn du die DRT klaue nimmst, nimm unbedingt ne verstärkte schaltfeder. ich weiß gerade nicht, ob die immer mitgeliefert wird. gangspringen ist schwer zum kotzen. schau dir bitte noch den zustand der rastflächen der zahnräder an. wenn die zu fertig sind, dann ggf auch austauschen. meistens ist der zweite gang hinüber.

achso. hinten habe ich die übliche höherlegung gemacht mittels v50 dämpfer und v50 silentgummi in der pk silentgummiaufnahme. fährt eigenltich noch irgendwer normale pk dämpfer?

ach was. ich hab ja noch ne zweite davon. die ist noch etwas besser ;)

Gibts hier o-lack-nazis? hab annem olack roller aweng rumgeschnitten, aber keine sorge, nur ne xl2. motor läuft, dreht ganz gut hoch, eigentlich echt angenehm! leider fällt der versager immer ab. das originalgummi ist nicht für mikuni vorgesehen. muss den kabelbaum noch etwas umlegen. ist etwas knapp mit dem benzinanschluss. wollte nicht nochn loch in die komplette rechte seite schneiden ;) eine testfahrt wird noch ein paar tage dauern. es hat nicht zufaellig noch jemand 45er Innendurchmesser kühlerschlauch in der nähe liegen? hab nur nochn stück 40er, glaube ich. schaue morgen im keller nochmal, aber der 45er ist, meine ich, leer.

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ist der 51er. der 58er ist noch nicht lieferbar.

und schau dir bitte deinen kaltmetallkäse an. das fällt nach ein paar jahren dann, insbesondere bei nicht optimaler verarbeitung dann doch gerne mal raus. am zylinderfuß ist es ja auch kuschelig warm. je nach ambitionen würde ich eher nen originalen auspuff montieren und dann erstmal probieren und doof stellen. auf original zurück kannste ja immernoch. tüv kostet jedenfalls weniger als das gebastel :) den vergaser und zylinder sieht ja keiner. und der roller wird damit ja auch keine rakete.

hab irgendwo die freigabe für die doublespring (ist auf xl1 kupplungsbasis), weil ist im endeffekt n ETS nachbau. ansonsten halt 3,0 repkit mit XL2 kupplung mit 3 oder 4 bgm belägen ist auch stressfrei. man sollte nur den DRT verschlussring nehmen, sonst kann einem die kupplung der starken federn wegen um die ohren fliegen. a few more cents: interessant ist bei den EHK rollern egtl die rahmenmodifikation und das fahrwerk, sowie die gabel. die meisten fahren originalgabel mit stahlfixklemme und px scheibenbremse oder ET4 gabel in umgearbeitet dämpfer sind im feld hauptsächlich RS24 vorne und bgm vertreten. paar sip, wenige bitubos. kann man sehr sehr lange drüber philosophieren. ich habe meinen roller (ich fahre ihn (oder es?) immernoch) einfach halt mal gebaut und immer wieder umgebaut. ich kann mit fug und recht behaupten, den mit abstand hässlichsten und verballertsten roller im feld zu haben ;) ich weiß mittlerweile recht gut, was alles scheiße ist ;)

heute nicht viel gemacht. nur die hartz5 verbaut, gehäuse zu und dicht und öl rein und morgen gehts weiter. muss noch die fuck zündung suchen. hab ich die doch im keller? hm. die kompression des ganzen ist schon ganz ordentlich.

kannste gerne rumkommen, die 5 schrauben zum abziehen krieg ich gerade noch hin. das kolbenring reinpulen ist mit ohne zylinderfuß nicht gerade einfach. hab recht dicke finger. komme in die überströme manuell kaum rein.

wollt ihr ne runde trainingslager mit mir?

naja, bin kein wavescheiben fan. die sehen zwar geil aus, aber die fressen auch beläge wie ich bananen ;)

naja, der zylinder passt ja nicht so recht in das ESC reglement. und wenn man ehrlich ist, ist das auch gut so. selbst mit dem limit von 154 kubik kommt da schon recht viel dampf raus... ich prügel den erstmal auf die straße. n preisleistungssieger wird das ding nicht werden. mir hätte mal jemand sagen können, dass die 2,34 nicht ohne fräsen am lagersitz kuluseitig passt. hab etwas doof geguckt, als das ritzel sich im alu festgefressen hatte. nagut. hab da mal drübergedremelt. ich glaub, ich werf das ding erstmal in die straßen xl2. oder in den v50 rennroller 50 kubik gegen heizer-challenge-roller? icht zuletzt noch die bilder des tagewerks.

gibt ja auch gute bultaco von samarin... oder das gilera irgendwas von samarin passt auch.

vorteil: originales gehäuse. nachteil: unklare haltbarkeit weil wirklich übertriebenes spindeln. ich weiß noch nicht recht was ich von dem ding halten soll. ma gucken wie es fährt ^^

naja. das spindeln in den block rein steht ja in der anleitung. es ist wirklich wahnsinnig knapp. in ermangelung einer fräse fürs spindeln hab ich einfach mit nem HM Fräser aus dem Dentaltechnikbereich das problem gelöst, aka den block "entwertet". hmpf. es hat einen leicht faden beigeschmack irgendwie. auch wenn es nichts ausmacht. in OT ist das kolbenhemd am auslass so kurz, dass der auslass ca 2mm wieder freigegeben wird. quetsche ist im moment ca 1mm. da muss noch papier rein. also: mein stand "jetzt". wenn einer bock hat das zu verbauen: nehmt ne welle für die skr malossi conversion, dann ne dickere fudi und ihr habt keinen stress. und die welle ist mit umpressen und pleuel günstiger als das parmakit ding. Die Fudi müsste dann 12,5 mm haben. mit geschickte auslegung würde man sich sogar das planen sparen. stand jetzt: 1mm geplantes gehäuse mit der mitgelieferten 7,5mm dichtung führt zu ner 1,0er quetsche bei 1,3mm empfehlung. die fudi darf dann ruhig etwas mehr luft haben als die angegebenen 66,5mm. ein quattrinigehäuse schadet sicherlich nicht. "si, si, yes yes. origininal housing. plug and pray. i mean play" :D das ist mit sicherheit die wforce form, aber der fuß wurde ja abgetrennt. sieht man eindeutig. man sieht auch "werks-"frässpuren am auslass. ich war jedenfalls noch nicht dran. sinn würde in meinen augen nochmals eher machen: noch dicker Fudi, haube passt ja eh keine p&p. und den zylinderfuß dranlassen. bin gepannt wie der eimer dann hustet. muss noch den boden aus dem gaserfach der straßen-x2-125 raushacken. der 38er mikuni hat sonst keinen platz ;) der passt schon nichtmal im montageständer :D

ach, ich depp, ich hab die krümmer verwechselt, hatte noch nen lth road da liegen. der Falk-R K1 passt natürlich. ich depp. so. der zylinder läuft jetzt im gehäuse frei, was eine scheiß arbeit. da brauchts echt die langen polinistehbolzen mit dem höheren durchmesser. die dünnen stehbolzen führen die fudi sowenig, dass der kolben an selbiger anläuft. und dann läuft der kolben noch am gehäuse an. trotz spindeln. waahhhh. so morgen gehts in die endmontage. muss noch ne zündung suchen.

passt nicht. mein 57er monofalc hatte den mittleren auslass. der parmakit hat dann glücklicherweise doch den großen. haste nen krümmer für mich? :) edith stellte fest, ich sei unpräzise gewesen. das auslassloch ist bereits etwas größer als der innendurchmesser des krümmers. problem? die löcher seitlich in der flanschplatte müsste ich zu schlitzen umarbeiten.