Kaozeka

Ich hab den 24er rumliegen und dachte, damit leg ich mal los. Da verbau ich mir ja nichts mit. So die Idee.

So. Ein paar Eckdaten stehen fest: M1-60 Rennwelle Pinasco PHBL24AD Kupplung XL2 E-Zündung PK Auspuff noch unklar. Banane, Franz, PM40 Bis hierher danke für Eure Mithilfe. Wenn Euch Weiterführendes einfällt, immer kommen lassen. Ich bin für Tipps dankbar. Und bei der manuellen Umsetzung brauch ich Euch sowieso wieder ! Gerd

Danke !

Weiß das niemand?

Tolle Tour heute. Gutes Wetter - Nette Leute - Lecker Eis. Danke für die Organisation. … und Eure Geduld! Gerd

So Leute, geht weiter. Der alte Motor ist zerlegt und leer. Ohne alles im Detail angesehen zu haben, sind mir doch schon ein paar Sachen aufgefallen, bei denen ich gerne Euren Rat hätte. Der Kupplungsdeckel war auch mit 2 „ungewöhnlichen“ Schrauben befestigt. Und es gibt einen Stehbolzen am Gehäuse zur Befestigung der Lüfterradabdeckung. Die Stehbolzenlösung wurde nach dem Öffnen logisch. Er verschließt ein Bohrloch ins Motorinnere. Vielleicht sollte da mal ein Gewinde nachgeschnitten werden wie bei den beiden großen Schrauben am Kupplungsdeckel. Die Schrauben sind nicht nur falsch, sondern die Gewinde teilweise schon wieder vergnaddelt. Wie repariert man sowas? Schweißen? Kaltmetall? Wo kann ich sowas machen lassen? Ich kann nicht schweißen.

Also, eine Rennwelle mit stärkerem Konus scheint klar zu sein und E-Zündung wohl auch. Jetzt hab ich heute gespalten und eine Welle gefunden ... …die wohl nicht original drin war. Da hat schon einer was gemacht. Das ist aber nicht das wo ich hin will, richtig? Könnt Ihr das so erkennen? Der Stumpf vorm Lager hat 19mm. Da kann ich die dann doch vergessen, oder? Ihr meint ja ich brauch mindestens 20mm. Aber beim SIP seh ich für die 125 auch nur ne Welle mit 19/20. Oder beziehen sich die Modellangaben für die Kurbelwellen nicht wirklich auf den Roller, sondern auf die zu verwendende Zündung bei dem jeweiligen Roller?

Hi. Ich bin noch da und hör Euch zu! Ich schwanke zur Zeit zwischen Polin und M1-60 (hör ich immer wieder). M1-60 Holt der seine (Mehr-) Leistung aus Drehmoment oder -zahl? Polin 130 GS Ringe ist klar. Aber, Racing oder Worb5? Worb5 hört sich gut an mit ÜS ganz offen. Aber Material am Gehäuse aufschweißen und planen zum ÜS optimal übertragen ? Ist das die Kür und es geht auch gesteckt schon richtig los und gibt Potenzial für (spätere oder frühere) Bearbeitung? Und bleibt der Charakter (Drehzahl/Drehmoment) ähnlich des "ohne Worb5" ?

Gefunden z.B.: Quattrini M1 L- Wer hat ihn, was kann er wirklich? Das sind 308 Seiten ! Könntest Du mir in 2 Sätzen skizzieren, was Dein Vorschlag macht? Hört sich für mich wie eine Rennmaschine mit viel Bearbeitungsaufwand an, weniger nach Tourer. Oder irre ich?

Ja, wäre noch gekommen, die Frage. Wollte nicht pauschal fragen, sondern erst sobald das Setup klarer wird. Aber vielleicht gibt´s ja schon eine pauschale Antwort. Einen Punkt muß ich noch mal nach vorne holen, weil darauf alles aufbaut. Kann ich den "modifizierten" (gesägt, gebrochen) PV Motor verwenden, oder brauch ich eine andere Basis?

Nicht falsch verstehen. Ich bin nicht sicher ob es wirklich eine Pinasco ist. Das war die Aussage des Verkäufers!

Wow ! Vielen Dank an Alle !!! @theDeuce: Danke für den Link. Nehm ich mir jetzt zur Brust. Es ist genau eingetreten, was ich a) gehofftundb) befürchtet hatte. a) Super Tipps, Ansichten, Hinweise von Euch. b) Ich hab höchstens die Hälfte verstanden. Aber, ... damit kann man arbeiten.Ich geh jetzt ran und prüfe ein paar Sachen, dann muß ich hoffentlich nicht immer wie ein 4-Jähriger fragen.Dies also nur als Zwischenbescheid, damit Ihr nicht meint, ich hätte kapituliert: 1. Ja, Plug and Play wäre schön, für den Anfang. Fräsen und Co muß ich vielleicht noch nicht unbedingt. 2. Es ist mehrfach der "Franz" gefallen. Und auch Banane. Mein PV Motor kam damals mit 133DR, PHBL24AD und einem "original" Franz. So sagte der Verkäufer, aber ich sehe keine Kennzeichnung am Auspuff. Später sagte mir jemand, daß der Franz bei diesem Motor wohl gar keinen Sinn macht. Außerdem lag eine weiß emaillierte Banane bei, ohne Pinasco Aufkleber. Verkäufer: "Das ist die alte, original Pinasco Banane, sehr gesucht, noch die gute Qualität, die wird nicht Braun". Ich hab die dann mal montiert, gefiel mir optisch sehr gut. Wurde stellenweise umgehend braun. Wenn da was GUT ins Konzept passt, dann sagt Bescheid, aber bitte nicht vom Ursprünglichen abweichen, nur weil ´n Auspuff rumliegt. 3. Habt Ihr gesehen, daß am Motor gebrochen, gesägt, geflext wurde? Was ist da weg und warum? Und vor Allem, hat das Einfluß auf die Verwendbarkeit? Dankeund schöne Zeit. Gerd

Ja, der Chromring hat 52mm Der Korpus 48mm.

Hi. Sagt mir einfach, was Ihr machen würdet! Kurze (relativ) Erklärung vorweg:Dies ist der Roller um den es geht. 125 Nuova. '67. O-Lack. Weitestgehend unverbastelt. Ich habe sie lange gesucht. Sie ist mein Alltags-/ Schlechtwetterfahrzeug.Ich wollte den ganz ganz kleinen Rahmen, der soll aber mehr Dampf kriegen als bei den 50ern "problemlos" geht. Ich weiß, wo ich hin möchte. Aber nicht, ob das realistisch ist und wie ich dort hin komme. Tourenroller mit viel Leistung.Soll mich über die Alpen bringen. (Von Lübeck).Rahmen, Fahrwerk und Elektrik sollen am Liebsten bleiben wie sie sind. Lieber 0,03 % weniger Endgeschwindigkeit als eine Scheibenbremse. Muß keine E-Zündung sein, dürfte aber. Die Leistung sollte durch Drehmoment kommen, nicht Drehzahl.Ich hab die Nuova gekauft weil sie mir optisch sehr gefällt. Also bitte kein "Mörderauspuff". Wäre nett, wenn Ihr mir helft bei: 1. Möglichkeiten und Konzept. Dann kann ich schon mal 6 Wochen denken und lesen und planen (und fragen). Wenns Wetter dann besser wird fahre ich die T4 und dann wird das Blech der Nuova konserviert und ein Motor gemacht. Dann:2. Fragen zur technischen Umsetzung. Wie gesagt, mein erster Motor. Ich hab hier folgenden Motor VMA2M (der original VMA1M hat nur 9000 runter, den will ich nicht anfassen): Der war mit DR 133 beim Kauf in meiner V50s Erstserie verbaut, hat ganz schnell gefressen und paßte da eigentlich ohne große Maßnahmen gar nicht (wieder) richtig rein. Soweit der Status, jetzt erste Fragen: ¿ Kann ich den PV Motor sinnvoll nutzen?¿ Wie? ¿ Was würdet Ihr machen. Auch ohne Rücksichtnahme auf den Motor.Soll ich ganz was anderes nehmen, um mehr/ bessere Möglichkeiten zu haben? Könnt Ihr mir ein paar Varianten vorstellen? Motor/ Zylinder/ Vergaser/ Auspuff/ Leistung. Auf jeden Fall schon mal Danke... …und schöne Zeit. Gerd

Danke Bertram ! Erst heute gesehen. Aber rechtzeitig , die Schilder sind heute gekommen ! Gerd

Vielleicht OT, aber könnte mir jemand vielleicht kurz charakterisieren (Leistung, Leistungsentwicklung, Geschwindigkeit, Langstrecke) wie sich im Vergleich zum 102er Alu der DR85 mit 19/19 und Banane verhält. Ich steh genau vor dieser Entscheidung. Danke. Gerd

Waren die Schrauben der ´60er eigentlich verzinkt oder vernickelt? Gerd

Blindniete oder Rundkopf? Blech-/Karosserieschraube !? Gerd

Damit läßt sich arbeiten. Danke. Gerd

Besser geht nicht ! Danke. Das bringt mich auf eine weitere Unsicherheit. Gesehen hab ich da schon einiges und geschrieben dazu wirtd auch unterschiedlich: Die Befestigung der beiden Typenschilder. Kerbnägel? Nieten? Schrauben? Ich hab sogar schon gehört: Großes Schild Kerbnägel, kleines Schild geschraubt. Hat jemand gesicherte Erkenntnisse. Gerd

Jaaa ! Genau das brauch ich ! Danke. Gerd

Super ! Ich freu mich drauf. Gerd

Weiß noch jemand etwas zur ursprünglichen Frage?

Sieht für mich richtig/ passend aus.

Hi. Meine Nuova hat jetzt §21 und bekommt nun das Typenschild.Das soll dann aber exakt dahin, wo die deutschen Modelle es hatten. 1. Kann mir jemand ´mal die Position des/ der Typenschildes/r seiner deutschen Nuova vermessen? 2. Hatten die "deutschen" Nuovas auch das kleine Schild, hinten auf dem Trittblech? Oder waren die kleinen Schilder nur für Roller aus deutscher Produktion? Ich kenn das bisher nur von den Augsburger Modellen V50S ´63 und T4 ´60. Danke. Gerd