bobcat

Das Stichwort hast du imho schon gegeben: Achsialspiel der Nebenwelle bzw. des großen Primärkorbes. Wenn der Grund dafür nicht Verschleiß durch Materialabtrag ist, könnte auch einer der beiden Seegerringe am Lager vergessen worden sein. Das übliche achsiale Spiel der Nebenwelle sollte praktisch null sein, 0,2mm dürften aber tolerierbar sein. Bei den Gangrädern auf der Hauptwelle zwischen den Schulterringen darf es 0,1 bis 0,4mm betragen. bobcat

Was bitte hat die Hauptdüse bei Gasschieberstellung "unten/Leerlauf" am Hut? Brauche dringend Erklärung! bobcat

Wenn die Drehzahl ohne Last (z.B. vor der Ampel) hochgeht oder nicht richtig runtergeht (obwohl vorher richtig eingestellt), so ist das eine Folge von abgemagertem Gemisch. Das Gemisch wird fetter, wenn du die Regulierungsschraube weiter raus drehst. bobcat

Falsche Reihenfolge! Erst das limaseitige Lager auf die Kurbelwelle ("heiß aiuf kalt"), dann die lagerbestückte Kurbelwelle in die rechte Gehäusehälfte ("kalt auf heiß"). In das kupplungsseitige Lager schlüpft die Kurbelwelle dann idR. ohne Schwierigkeiten. bobcat

Wenn getriebeseitig bei deiner (deutschen) V50 Special noch alles original ist, so ist da bestimmt keine 3,72er Primär drin. Details dazu in den "smallframe hot topics" oder auch - wie schon weiter oben hingewiesen - im "GSF-Wiki". bobcat

Noch ´n Tipp: Schließ dich mit Heppi via pm kurz. Das Thema dazu: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...en_t134508.html bobcat

Ich versuch es mal... Scheinwerfer: An die beiden "Arme" zur großen mittleren Fassung kommt lila und orange für die Biluxbirne (Auf-/Abblendlicht). Das grün-schwarze Kabel ist Erdung und kommt auf den Steckkontakt darunter. Das ist ein Massepunkt, der gleichzeitig auch das Stadtlicht erdet. Letzteres besteht aus einer Sockelbirne 12V/5W und die kommt in die kleine Fassung. Ihre Phase bekommt sie vom rosa Kabel. Schaltereinheit: - lila auf Klemme 7 (Aufblendfaden) - orange auf Klemme 6 Abblendfaden) - rosa auf Klemme 5 (Stadtlichtbirne) - rot auf Klemme 9M (Killschalter) - grün auf Klemme 3 (Phase für Scheinwerferbirnen) - weiß auf Klemme 4 (Schnarrentaster/Erdung) - gelb auf Klemme 2 (Phase für Rücklichtbirne 12V/5W) Die restlichen Kabel(farben) sagen mir nichts bzw. sind in den Schaltplänen von Serienfahrzeugen nicht vorhanden. Fahrzeugheck: - blau an die Bremslichtbirne (obere Fassung) - gelb auf die Rücklichtbirne (untere Fassung) - grün-schwarz ist Erdung Kabelkästchen an der Motortraverse: = Verbindungsstelle von: - grün (von ZGP) auf rot des Bordnetzkabelbaumes zum Killschalter Klemme 9M - schwarz (von ZGP) auf grün-schwarz des Bordnetzkabelbaumes - blau (von ZGP) auf (?) = Zuführung in Spannungsregler. - (?) vom SR-Ausgang (geregelt) zu den Leitungen zu allen Verbrauchern wie Bremslichtschalter (blau), Schalter am Lenker (grün) und direkte Ansteuerung der Schnarre (?) Die (?) resultieren daraus, dass der Kabelbaum zum Teil andere als die serienüblichen Kabelfarben enthält, deren Zuordnung mir nicht bekannt ist. Ein bisschen Rumprobieren und Vergleichen mit Serienschaltplänen ähnlicher Elektrik, dann wird das schon klappen. bobcat

http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...fnen_des_Motors ...oder die Getriebeauflistung im Wiki gleich darunter befragen. bobcat

....oder so: Schaltplan_12V_Elez_ndung.doc bobcat Edith hat noch etwas Datenschutz (Anonymisierung) gewünscht...

1. Das Ausfädeln der Schaltsteine geht recht einfach, wenn sich die Schaltklaue in Stellung des 1. Ganges (=ganz innen) befindet. 2. Der Verbindungsstift zwischen Schaltwippe und -gabel ist konisch und geht dem entsprechend nur in einer Richtung raus. 3. Nachmessen, am besten gut warm machen und dann viel Glück. Denn der Akt kann in der Tat zum Problemfall werden. bobcat

Sieht auf dem Bild in post #35 nach einem Primärkorb mit 69 Zähnen aus. Den kriegt man nur aus dem Motorgehäuse raus, wenn vorher die Hauptwelle (die mit den 4 Gangrädern!) ausgebaut worden ist. Mit drehen hierhin oder dorthin ist da nix - wetten? bobcat

Kleiner Tipp: SIP 60094000 - für Blinkerbetrieb ungeeignet, SIP 18790000 - für Blinkerbetrieb ungeeignet, SIP 60093000 - die richtige Schaltereinheit. p.s.: auch die Rückseiten vergleichen! bobcat

Der Schaltplan gibt die richtige Antwort: Rücklicht 6V/5W und Bremslicht 6V/10W. bobcat

Dann muss der Fehler im Blinkerschalter selbst sein. Der wurde zwar auch schon getauscht - aber gegen den Richtigen? Könnte es nicht sein, dass anstelle des benötigten Schalters für Licht an/aus, Killfunktion und Blinker (1-0-1) die italienische Ausführung ?ohne Blinker! ? verbaut wurde? Bei der wird mit dem nach unten stehenden Kippschalter nämlich das Licht (0-1-2) geschaltet. Das ist eben kein 1-0-1- Schalter! bobcat

Hmmm..., da habt ihr ja das volle Fehlersuchprogramm ganz professionell durchgezogen. Damit bleibt eigentlich nur noch eine schlechte Masseverbindung des linken Lenkerblinkers als Ursache. Lack, Rost oder was auch immer könnten dafür der Grund sein, dass der Schaltdrehgriff mit dem Lenker nicht ordentlich Kontakt hat. Denn eine extra Masseleitung führt da bekanntlich nicht zum Verbraucher. Man könnte es aber zur Probe mal damit versuchen... bobcat

Hab jetzt noch mal an einer anderen Stelle wegen des Simmis nachgeschaut ? beim Rollerladen. Dort ist der mit Di = 17mm eindeutig nur Vorderachsen mit geschlossenen Felgen zugeordnet. Also der älteren Ausführung. Vermutlich ist der von dir genannte doch richtig und nur bei den Maßen hat sich ein Fehler eingeschlichen. p.s.: Bei SCK haben die beiden Nadellager für die Schwinge leider auch etwas andere Maßangaben. Wem soll man nun glauben? bobcat

Das - 2 mal benötigte! - Nadellager ist richtig. Die anderen beiden Rillenkugellager auch. Aber der Simmerring scheint mir mit Di = 25mm zu groß. Nach einer anderen Quelle dürfte der innen nur 17mm haben. Wie der Lagersitz halt auch. bobcat

Gegenfrage: was meldet der Kompressionsdruckprüfer? Du weisst ja: unter 8bar ist sch****! bobcat

@ bubu 50n: Zum HP4-Lüfterrad: die für deinen 19er Kurbelwellenkonus passenden sind für ihre Qualität nicht gerade berühmt. Ich würde da eher zu einem Polrad mit 6 Polschuhen von der PKS greifen. Ist auch viel leichter als dein jetziges. Das übrigens - elektrisch gesehen - beim Umbau auf Elezündung gar nicht getauscht werden müsste. Kabelbaumänderungen sind nicht erforderlich, da dein 12V-Modell schon Spannungsregler (nicht Elektroniczentrale!) hat. Wäre also nur noch die obligatorische CDI zu besorgen. @ z3ros3b: 1. Gang = rechtes Seil, 2. bis 4. Gang = linkes Seil. bobcat

Die Winkelstellung des Ausrückarms - leicht nach hinten - müsste o.k. sein. Wenn das Kupplungsseil dann eingehängt und der Leerweg kompensiert ist, so steht der Ausrückarm etwa quer zur Seite raus. Auf deinem Bild wäre das genau nach unten. bobcat

Deine Vespa V50N hat also 4 Gänge (post #57). Dann wird es vermutlich eine Special mit Trapezlicht ab Baujahr ca. 1975 sein. Zu der würde dann auch der 16.16er Gaser passen. Dazu passt aber dann wiederum deine Aussage nicht, dass sie eine innenliegende Zündspule hat (post #53). Zu dem Zeitpunkt waren diese Dinger nämlich schon längst ausgemustert. Kommt das dicke Kerzenkabel wirklich direkt unter dem Polrad mit den anderen Kabeln zusammen nach vorne raus und nicht aus einem "Kästchen" -die außenliegende ZS!- hinten am Luftleitkanal? Der verlinkte Auspuff (post53) passt für die V50, benötigt aber noch im Gegensatz zu deinem einteiligen dünnen Drosselauspuff den Winkelkrümmer mit 75°. Nennt sich bei SIP >Auslaßstutzen Alu< und hat dort die Nr. 21601200. Eine mögliche und naheliegende Erklärung für den Leistungseinbruch im warmen Zustand hat FlorianD eben schon genannt. bobcat

In den Fällen, wo die Motorleistung fast schlagartig deutlich nachgelassen hat, ist die Überprüfung der Motorkompression für mich erste Pflicht. Geht ja ruck-zuck. Leider wird dann auch die Ahnung oft zur traurigen Gewissheit. Im nächsten Schritt erfolgt der Ausbau von Zylinder und Kolben zwecks Sichtkontrolle und Schadendiagnose. Muss nicht, ist aber leider oft so... bobcat

die 10er HD ist mit Sicherheit eine 70er... bobcat

M12x1,25mm ist richtig. Lochabstand zwischen vorderer Ständerbügelschraube und hinterer Bremspedalschraube = 52mm. bobcat

Die sog. Schaltmatrix musst du dir schon selbst erstellen. Die gibt ´s nicht im Netz. Was du dazu brauchst ist ein Multitester (Stellung Durchgangsprüfung), ein Stück Papier, ein Bleistift und der Schaltplan. In jeder der 3 möglichen Stellungen des Wippschalters sind die dabei entstehenden Verknüpfungen zwischen den Klemmen zu notieren und du weißt, was Sache ist. Kleine Hilfe: Im Normalfall sind beim Blinkerschalter einer PK mit 6 Kabelanschlüssen die Farben rot und weiss die getakteten Eingänge zwischen vorne und hinten. Phase wechselt im Rhythmus! Die restlichen 4 Kabel(farben) führen die Phase zu den 4 Verbrauchern. Die beiden Eingänge rot und weiss dürfen bei Wippschalterstellung links oder rechts immer nur mit einem Verbraucher elektrisch verbunden sein. In Stellung >aus< (=Mittelstellung) mit keinem. bobcat