bobcat

Die Hauptwelle war doch bestimmt vorher schon mal drin in ihrem Lager, oder? Dann hat sie vermutlich an ihrem Ende durch allzu heftiges Draufrumgeklopfe einen Bart/Wulst/Grat bekommen, den du jetzt durch leichtes Anfasen wieder abtragen musst. bobcat

Aus den Tiefen des Archivs: bobcat

ohne Worte... ....weil bestimmt schon mehr als 5 mal hier in diesem Theater. bobcat Schaltplan_12V_Elez_ndung.doc Schaltplan_12V_Elez_ndung.doc

@ kudder: Die Anordnung der beiden Soffitten im Rücklicht ist richtig ? wurde weiter oben schon gepostet. Wenn die Lichtausbeute mager ausfällt, so kann das auch an der Masseanbindung liegen. Check doch, ob im Lenker das kurze schwarze Kabelstück auf Gehäuse liegt. Die selbstgemachten Alu-Innenrohre als Masseleiter sehe ich weniger als Grund dafür, dass die Blinker nicht sauber arbeiten. Dafür käme für mich eher das Blinkerrelais in Verdacht. Du könntest auch noch den Versuch mit etwas schwächeren Verbrauchern machen. Statt 18W mal nur 15 oder 10W in die Blinker. Denn wenn - Selbstregulierung der Spannung! - die Versorgung aus irgend einem Grund schwächelt, leuchten schwächere Leuchtmittel mitunter heller als die normal vorgesehenen. Gegen die mäßige Ausleuchtung durch die 15W-Scheinwerferbirne wird sich nichts machen lassen. Frage am Rande: Es liegen aber schon die ordnungsgemäßen 6 Volt~ an, oder? Btw: gerade bei 6V-Anlagen kommt sauberen Kontakten große Bedeutung zu, weil sich Übergangswiderstände besonders deutlich auswirken! @ AUGUST: Schalter und Belegung sind lt. Bild in Ordnung - daran wird es also nicht liegen. Vielleicht mal alle Kontakte am Schalter gründlich reinigen? bobcat

Ja, ...wenn deine V50N Baujahr 80 eine "Special" (V5B3T) mit 4-Ganggetriebe ist. bobcat

Zum Lagerspiel des limaseitigen Kugellagers: C3 ist werkseitig, C4 geht auch noch und C5 dürfte schon fast zuviel des Guten sein. Ebenso, wie "ohne erhöhte Lagerluft" auf Dauer zu wenig sein dürfte. Zum Kurbelwellenausbau: Leichte Schläge bzw. Druck verträgt eine intakte Kurbelwelle bestimmt klaglos. Wenn man aber fester drauf gehen muss, empfiehlt sich ein aus kräftigem Flacheisen gefertigter und genau zwischen beide Wangen passender Spion, den man möglichst weit in ´s Zentrum schiebt und der somit die Kraft direkt und ohne Umweg über das Pleuellager überträgt. bobcat

Ich denke, dass du nicht den richtigen Lichtschalter für dein Equipment drauf hast. Der richtige für eine V50Special in 6V-Ausführung mit Lenkerendenblinkern und ohne ein zusätzliches Stadt-/Positionslicht im Scheinwerfer wäre der SIP-Artikel #60093000. Btw: Die Abbildung dieses Schalters im online-Katalog dieses Discounters ist geschützt. Ich darf sie daher hier nicht verlinken ? sorry! Wenn du diesen Schalter so verdrahtest, wie es seine Rückansicht zeigt, sollte auch das Fahrlicht nicht mehr dauernd angeschaltet und die Zündunterbrechung immer aktiv sein. bobcat

Ich bin wirklich kein V50-Elestart-Kenner, aber: was um Himmels Willen willst du mit diesem Anlasser? Die V50-Elestart hat doch unter ihrem Lüra den Dynastarter, diese geniale Kombination aus Lima und Anlasser! Tztztz, bobcat

Also keine Verlängerung für Ratsche oder Ringschlüssel vorhanden, auch kein Heißluftfön und kein kräftiger Schraubendreher? Dann musst du den ganzen Motor wohl oder übel unter den Arm nehmen, zur Tankstelle deines Vertrauens bringen und den freundlichen Monteur dort bitten, seinen Schlagschrauber da mal kurz hinzuhalten. Macht der für einen kleinen Obolus in die Kaffeekasse bestimmt gerne. bobcat

Kriegst du die Mutter nicht ab? Dann mit der Klinge eines starken Schraubendrehers beide Zahnräder blockieren und mit langem Hebel arbeiten. Punktuell aufgebrachte Erwärmung kann nicht schaden. Wenn das Ritzel nicht runter will, einfach mit der Motorspalterei weitermachen. Sind beide Hälften getrennt, kannst du die Kurbelwelle von der Ritzelseite her mit dem Schonhammer leicht rausschlagen und das Ritzel fällt dir entgegen. bobcat

Die Speisespule von SIP mit der # 15749800 ist, dem Bild nach zu urteilen, eine Doppelspule für 2 getrennte Verbraucher. Selbst wenn du das eine Wicklungsende – wie bei der normalen Lichtspule der Fall – auf Masse legst, ist noch lange nicht gesagt, dass die Abgabeleistung am anderen Spulendraht die erforderlichen 20W bei 6V~ beträgt. Die genau passende Spule habe ich aber online bei SIP auch nicht finden können. Vermutlich ist es am vernünftigsten, nach einer kompletten, "altbrauchbaren" ZGP mit 2 Spulen (und den drei abgehenden Kabeln schwarz/rot/grün) zu suchen und diese auszuschlachten. Oder auch nur austauschen... Zu käuflichen Spannungsreglern für 6V~ sollen sich bitte andere mit Erfahrung äußern. bobcat

Schon mal die >Suche< bemüht? Ich empfehle die Eingabe >Mythos Pinasco-Ritzel< ? ein sehr interessantes Topic! Zur Erklärung, warum dieses Teil mit 16 anstatt dem originalen mit 15 Zähnen "passt": da ist jeder Zahn einzeln so nachgearbeitet und geschwächt worden, bis es ...sagen wir mal... "montierbar" ist. Ein Blick auf die Zahngeometrie sagt alles... bobcat

Der weiter oben verlinkte Schaltplan gehört zu dem V50Special-Modell mit Lenkerendenblinkern. Wie man deutlich erkennen kann, besitzt dieses Modell kein zusätzliches Stadtlicht. Dem entsprechend ist auch die Lichtmaschine (=ZGP) konzipiert und verkabelt und der Lichtschalter hat auch nur die Stellungen >aus< und >ein<. Tipp: lass das bei uns in D ohnehin nicht zugelassene Stadtlicht weg und gehe bei der Verdrahtung genau nach dem o.g. Schaltplan vor. Noch übersichtlicher und narrensicherer als der kann wohl kaum eine Darstellung sein. bobcat

Den Steuerzeiten und anderen Konstruktionsdetails nach müsste die Höchstleistung eines DR75 -p&p aus der Schachtel- bei etwa 6 bis allerhöchstens 6,5 Mille liegen, das maximale Drehmoment erfahrungsgemäß gut 1000rpm niedriger. Was wunderst du dich da, wenn das Ding bei echten 60km/h zu macht? Da liegen bei der Originalübersetzung im Vierten eben schon um die 7500rpm an und das Maschinchen pfeift aus dem letzten Loch. bobcat

Wenn deine ZGP von einer ET3 stammt, dann sind ihre Speisespulen für eine Belieferung des Bordnetzes auf 6 Volt ausgelegt. Weil in dem Fall kein Spannungsregler im Spiel ist, erfolgt Einzelanlieferung der Spannung in die Verbraucheräste Bremslicht, kleiner Lichtkreis und Schnarre + dem in Reihe geschalteten Fahrlicht. Über die entsprechende Verbraucherlast stellt sich so die geplante Abgabespannung ein. IdR. sind das dann gut 6 Volt. Das dazu gehörige Polrad muss 6 Polschuhe aufweisen, von denen sich 2 zur Auslösung des Pickup-Signals überlappen. Bei den Polrädern dieser Art gibt es keine Unterschiede, ob die dazu passende ZGP nun auf 6 oder auf 12Volt ausgelegt ist. Wenn der Konussitz zur Kurbelwelle und der Innen(arbeits)durchmesser von irgendwas um die 96mm zur ZGP passt, ist alles paletti. Zum Unterbrechen der Zünderregerspannung sind 2 Varianten bekannt. Entweder führt von der Zünderregerspule ein zweites grünes Kabel direkt zum Zündschloss oder Killschalter, alternativ wird dieses Signal auch von der CDI am sonst frei bleibenden grünen Steckplatz abgenommen. Im Allgemeinen ist es der CDI egal, ob sie die Erregerspannung nun von einer Spule auf einer 6V- oder 12V-ZGP erhält. bobcat

dto. zu 2: Solange der Kolbenbolzen in der Buchse nicht kippelt, würde ich dem Setup noch einige tausend km zutrauen. bobcat

Auf dem Bild sieht es für mich jedenfalls so aus, als wäre die "Lasche" viel zu tief angeordnet, um den Schaltkontakt niederdrücken bzw. auslösen zu können. bobcat

Das linke Pedal scheint mir aber nicht schaltertauglich... bobcat

Ich würde nach dieser Checkliste vorgehen: 1. hat das Kabel vom Schalter zum Scheinwerfer (lila) Durchgang? 2. hat das Kabel vom Schalter zum Rücklicht (grau) Durchgang? 3. haben beide Leuchtmittel Masseanbindung? 4. kommt an Klemme 8 Saft über die fest verlegte (nicht provisorische!) Leitung an? Anmerkung: Lichtschalter muss bei dieser Prüfung auf Stellung "an" stehen! 5. ist der Lenker geerdet? 6. wird die Verbindung zwischen Klemme 4 und Klemme 1 getrennt, wenn der Lichtschalter umgelegt wird? 7. besteht Durchgang zwischen Klemme 8 und Klemme 4, wenn der Schnarrentaster nicht gedrückt ist? 8. lässt sich die Zündung über den Killschalter sauber unterbrechen? Wenn alle Fragen mit "ja" beantwortet werden können, geht mir auch das Wechselgeld aus... bobcat

zum Bleistift www.scooterhelp.com und www.vespaservizio.de bobcat

Zum Bild in Beitrag #20: 1. Der Lötbatzen an der phaseführenden Leitung gelb-grün zur Klemme 8 gefällt mir gar nicht - unbedingt isolieren! 2. Die Versorgungsleitung zur Schnarre, ebenfalls an Klemme 8 anzulegen, kann ich nicht erkennen. p.s.: falls der Schalter schon lange Zeit ungeschützt wo rumgelegen haben sollte: Kontakte (v.a. Taster!) mit Messingbürste und Kontaktspray wieder auf Vordermann bringen. bobcat

Der von euch verlinkte Schaltplan ist absolut fehlerfrei. Wenn ihr nach dem konsequent vorgeht, dürften keine Probleme auftreten. Zur Funktion: Über das grüne Kabel wird die Phase auf Klemme 8 am Lichtschalter angeliefert. Wenn der Schnarrentaster gedrückt ist, wird der vorhandene Kurzschluss aufgehoben und die Schnarre ertönt. Weil der Saft über das 2. grüne Kabel an Klemme 8 über die Schnarre an die Klemme 4 und dort über den auf >aus< stehenden Lichtschalter auf Masse (Klemme 1) fließen kann. Wenn ihr jetzt das Licht einschaltet, wird der Kurzschluss zwischen Klemme 4 und 1 gelöst. Das Licht vorn und hinten geht an, weil der Strom jetzt über die Schnarrentaster-Brücke an die unbenannte Klemme gegenüber der >8< (wo lila aufgeschaltet ist), fließt. Wird gleichzeitig auch noch der Schnarrentaster gedrückt, so tritt die Reihenschaltung zwischen Schnarre und Licht in Funktion und beide Verbraucher werden (nach dem Ohmschen Gesetz aber nur so leidlich!) versorgt. bobcat

Schritt 12 in Bluenotes ausführlicher Beschreibung ist m.E. etwas unklar formuliert: Wenn man den Gaszug von unten her einfädelt, muss der Anschlag (Tönnchen oder Schraubnippel) natürlich schon fest am Zugende angebracht sein. Die individuelle Längenanpassung findet dann vorn im Lenkkopf an der Gaszugaufnahme statt, wie unter Schritt 16 beschrieben. Klar? bobcat

So bitte nicht! grün auf Klemme 8 auf die eine Seite des Öffnertasters, lila auf die andere. Wie auch im Schaltplan richtig angegeben. bobcat

Ich möchte die Verwirrung nicht noch größer machen, aber... ...das trifft nur auf die PKS- Zündgrundplatten mit 4 Spulen in Kreuzanordnung zu. Das sind sog. "4polige". Wenn es eine 6polige ZGP ist (5 Spulen plus Pickup), so haben wir wieder den "kleinen" 96mm-Durchmesser über die Spulenkerne und das V50/12V-Polrad mit dem kleinen Konus passt auch. Wird nur wegen seines hohen Gewichts nicht so gern genommen... bobcat