bobcat

Ich denke, das passt schon so. Die Messingbuchse ist genau 40mm lang (breit), dann kommt auf beiden Seiten noch ein O-Ring und zur Schwinge hin eine ca. 2mm dicke Beilagscheibe. Und schon sind die ca. 45 mm voll ausgefüllt. Zumindest ist das so bei einer normalen (nicht 1. Serie) V50... bobcat

Ein größerer Ölanteil in der Mischung magert prinzipiell das Gemisch ab. Soweit haben alle recht, die das von sich geben. Die Frage ist aber: um wie viel geht es da? Letztlich nur um Peanuts! Denn selbst bei Verdoppelung des Ölanteils (statt 1:50 angenommen 2:50) reduziert sich der Spritanteil nur um etwa 2%. Bei der Kalibriergenauigkeit und der Abstufung unserer Düsen wird man das, selbst wenn man es wollte, in diesen Größenordnungen kaum kompensieren können. Also mal nicht die Pferde scheu machen bei unseren Minderleistungsmotoren! p.s.: Als Standard für die Neben- bzw. Leerlaufdüse in einem 19er Dellorto gilt eine 45er. bobcat

Klar, ...mir wäre es auch lieber gewesen, wenn erst gar keine Überspannung aufgetreten wäre! Aber da ich den Grund dafür auch nicht herausfinden konnte, war ich für den Tipp mit dem "Blitzableiter" doch sehr froh. Und funktionieren tut das mit den 5 Brückengleichrichtern seit nunmehr etwa 2 Jahren absolut perfekt - keine einzige durchgebrannte Birne mehr. Was die angegebene Best.Nr. betrifft: Habe auch grade nachgesehen - den Brückengleichrichter mit der Nr. 150057 gibt´s bei Fa. Pollin leider nicht mehr. Aber jede Menge adäquater Alternativen dazu: zum Beispiel den Typ RS804 ? 400V/8A. Der hat die Best.Nr. 150087 und kostet 0,35? das Stück. bobcat

Ich arbeite ja sonst auch gern mit den Schaltplänen von scooterhelp.com, weil sie im Gegensatz zu anderen Darstellungen eine saubere Auflösung bieten. Aber in diesem Fall wage ich zu behaupten, dass die Sache nicht fehlerfrei ist: Wo gibt es an dem Lichtschalter 2 mal die Klemme 5? Und wo sind die anderen Klemmen geblieben? bobcat

Lt. Schaltplänen bei scooterhelp.com gibt es 2 Varianten von ZGP für Batteriemodelle: Bei der Variante ohne Anlasser ist eines der 5 Kabel von der ZGP gelb, bei der Variante mit Anlasser ist es blau. Ich sehe das Problem vor allem darin, dass die Batterieversion (um die geht es doch?) einen Spannungsregler mit 5 Steckerstellen benötigt -egal, ob jetzt mit oder ohne Anlasser. Während auf ein Modell ohne Batterie ein SPR mit 3 Steckerstellen gehört. bobcat

Bei der Auflistung der Kabelfarben unter dem Bild von King taucht auch kein "weiss" auf -ganz im Gegensatz zu den Kabelangaben im originalen Schaltplan. Dieses "weiss" ordnet der Schaltplan Klemme 4 zu. Das "schwarz" beim King gibt es wiederum im Schaltplan nicht. Es schadet aber nicht, mit Masse zu sparen - deshalb hab ich es auf Klemme 8 gelegt - wo´s Sinn macht... bobcat

Ich weiß nicht, ob das so eine gute Idee ist: Immerhin liefert das blaue Kabel deiner Zündgrundplatte um die 80 Watt. Zudem ist die Spannung vor(!) dem Spannungsregler auch noch nicht begrenzt und liegt mit aller Wahrscheinlichkeit deutlich über den gewünschten 12 Volt~. Ob das den an grau und rot hängenden Verbrauchern gut tun wird? bobcat

Vorschlag (nur aus dem Schaltplan rekonstruiert): - rot (Killfunktion) an M (rechts oben neben 9) - rosa (Standlicht) an 5 - braun (Abblendfaden) an 6 - violett (Aufblendfaden) an 7 - grün (Schnarre und Fahrlichtversorgung) an 3 (=ganz rechts unten) - grau (Rücklicht) an 1 - gelb (Standlichtversorgung) an 2 - schwarz (Masse) an 8 bobcat

Piaggio PK80S: 19° Polini 133: 17° - ohne Gewähr, da auch nur irgendwo abgeschrieben... bobcat

Probier doch das mal aus. Kaputt gehen kann dabei nichts. Einfach das Kabel, das im Moment an den Eingang des SPR führt mit grau verbinden und dafür das bisher mit grau verbundene an den SPR legen. Möglicherweise sind die Wicklungsrichtungen auf den einzelnen Spulen ja doch unterschiedlich. bobcat

Vielleicht lassen sich der ZGP doch noch mehr Watt entlocken, wenn du die Reihenschaltung in "gelb an grau" und "rot an Spannungsregler" änderst? Wäre auf jeden Fall einen schnellen Versuch wert. p.s.: das waren doch die abgehenden Kabelfarben von deiner ZGP? bobcat

Ich würde mir an deiner Stelle beide Schaltpläne neben einander legen. Online zu finden sind sie z.B. im vespa-archiv.de oder bei scooterhelp com. Du wirst dann schnell feststellen, dass die Elektrik bei beiden Modellen völlig unterschiedlich aufgebaut ist. Mit der für dich betrüblichen Konsequenz, dass es viiiiiel Arbeit bedeutet, wenn du den Kabelbaum für die 6Volt-Variante auf deine V50 adaptieren willst. bobcat

Zwei konzentrische Federn hat eigentlich nur die PK125 ab der XL-Ausführung. Sehr unbeliebte Sache, da man den Kuluabzieher nicht mehr verwenden kann... bobcat

Nein, im Gehäuse gibt es keinen Anschlag. Wer den Simmerring zu weit rein drückt, riskiert, dass er vom Lager angerieben wird. bobcat

Bremslicht ist in D bei Fahrzeugen mit Versicherungskennzeichen noch nie Pflicht gewesen. Siehe V50N (Rundlicht) und PK50S/XL in der Sparversion "ohne alles". Wenn du schon eine 2spulige ZGP mit 4 bzw. 5 abgehenden Kabeln (einschließlich der schwarzen Masseleitung) hast, ist ja alles in Butter und dem Hochrüsten auf das Bremslicht steht nichts mehr im Wege. Übrigens: der Schalter am Bremspedal sollte ein Öffner sein. bobcat

Also, ...dass ein Simmerring an seinem Aussensitz (im Gehäuse, keine Drehbewegung!) undicht werden könnte ist für mich kaum vorstellbar. Ist ja schließlich ein ordentlicher Pressitz. Die klassische Problemstelle ist doch immer seine Dichtlippe zur drehenden Welle. @ Heppi: Der limaseitige Simmerring ist bei mir -um in deinem terminus technicus zu bleiben- 1mm versenkt... bobcat

Ich klopfe den Simmerring so weit rein, dass sich sein sichtbarer Rand etwa 1mm weit in der Bohrung des Gehäuses befindet. Habe aber auch einen Motor, der trotz gutem Kurbelwellenbild (riefenfrei!) auch bei neuen Simmis schnell wieder zum sabbern neigt. Ich denke mal, dass die Qualität der Simmis nicht immer die beste ist. bobcat

Wenn du dich auf dem angegebenen link mal etwas informierst, wirst du den Grund mit ein wenig Rechnerei schnell rausgefunden haben: Echte 56km/h machen bei deiner Übersetzung immerhin schon stolze 7400rpm. Ein p&p montierter DR75 wird sich da auch mit einem sportlicheren Auspuff schwer tun, noch etwas zuzulegen... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75882 bobcat

Ein zusätzliches Bremslicht (Frage: wozu eigentlich?) ist bei älteren V50 Modellen mit 6Volt nur möglich, wenn die Lichtmaschine dafür ertüchtigt worden ist. Dazu muss anstelle einer 2-Spulen-ZGP (sog. 4polige) eine mit 3 Spulen (6polig) montiert werden incl. dazu passendem Polrad. Denn das Bremslicht will separat versorgt werden ? die "normale"? Speisespule für das Fahrlicht kann das nicht und wäre obendrein mit ihren max. 20Watt bei 6Volt auch viel zu schwach. Wenn diese Vorarbeit erledigt ist, sollte nach einem entsprechenden Schaltplan vorgegangen werden und der völlig überdimensionierte Kabelbaum gestrippt bzw. an das "Soll" angepasst werden. p.s: anstelle des o.g. Umbaus auf eine 3spulige ZGP könnte man auch -falls aufzutreiben!- eines der frühen Doppelspulenmodelle verwenden. Wie diese aussehen und angeschlossen werden, zeigen die Schaltpläne für die V50S und -SS im vespa-archiv. bobcat

Der Kabelbaum auf dem Bild passt imho zu keiner V50N: weder zur Rundlichtfuffi, noch zur V50N Special mit Lenkerendenblinkern und auch nicht zur 12Volt-Variante mit der 4fach-Blinkanlage. Da hilft wirklich nur durchmessen und die Strippen anschließen, die technisch benötigt werden. Übrigens: Öffnerschalter (erkennbar u.a. an einer schwarzen Masseleitung an einem Schalterkontakt) haben nur die beiden erstgenannten Modelle. Die V50N Special in der 12Volt-Ausführung mit Spannungsregler besitzt Schließerschalter. Selbstverständlich führt zu denen kein Massekabel. Stimmt schon: es wäre durchaus hilfreich zu wissen, um welches Modell es sich handelt... bobcat

@ pola: Ein passenderer Schaltplan (bei dem auch keine Benzinstandsanzeige enthalten ist) findet sich bei scooterhelp.com. Wenn du aber schon einen Kabelbaum hast, der dem auf dem geposteten Stromlaufplan entspricht, würde ich einfach alles weglassen, was mit der Benzinstandsanzeige zusammenhängt. Das wären lt. Schaltplan die Kabel weiss-schwarz, weiss-grün und schwarz. btw.: Hast wohl eine ZGP für Batteriemodell erst passend machen müssen für den Einsatz auf "ohne Batterie"? Ist aber richtig verdrahtet... bobcat

Das Vespa-Archiv hat als Antwort parat: Originallack Silber 108 = Lesonal PIA 9003 bobcat

Also Gangspringen und Kupplungrutschen fühlt sich schon sehr unterschiedlich an: beim einen ist das Drehmoment schlagartig weg -wenn auch nur für einen ganz kurzen Augenblick, bis man schnell reagiert- beim anderen ist es ein fließender Übergang ähnlich einem Flüssigkeitsgetriebe. Ganz deutlich wird die Sache, wenn man (wie bei mir der Fall gewesen), die linke Hand bewusst vom Lenker nimmt und dem Drehgriff dabei zuschauen kann, wie er sich langsam aus der Position 3 hin zur 2 bewegt. Klarer Fall von Gangspringen... bobcat

Da man mit wenigen Sätzen diesem Problem nicht gerecht werden kann und andererseits dazu auch schon viel diskutiert worden ist, möchte ich dich auf dieses Topic aufmerksam machen. Unter #138 habe ich dort meine erfolgreichen Abhilfemaßnahmen schon ausführlich dargestellt. bobcat http://www.germanscooterforum.de/index.php...ngen&st=120

...erst vor ein paar Tagen da gewesen - voila! bobcat