Olliz

@Barnosch... "Fuck" hast Du richtig geschrieben... "Niveau" übrigens auch... Gruß Olli

Warum bin ich eigentlich der einzige "Jasager", der sich traut, zu seiner Meinung zu stehen??? :puke: Gruß Olli

suche immer noch... Gruß Olli

ein ja von mir... die Moderatoren müssen halt auf Zack sein, um eventuelle Auswüchse rechtzeitig zu unterbinden... *kopfeinziehundaufdieerstenherangeflogenenvirtuellensteinewartend* Gruß Olli

@HDK: Sorry- war zu schnell... Gruß Olli

Mal net vom Thema abschweifen... Diese Art von Lärm hat hat auch schon das "sonstigeMucke-Forum" unterwandert... Gruß Olli

Wird das hier jetzt ein Indizien-Prozeß? Wir verurteilen den Filzring zu lebenslänglicher Falsch/Nebenluftfreiheit!!!

Hm- nicht gerade konstruktiv... Kannst Du Deine Meinung auch begründen? Gruß Olli

Ähm- könnte man nicht die Plastic-Kids der Blechrollerfraktion näherbringen, indem man bei gerade bei 2T-Technikfragen mal ein bißchen Sachverstand beweist und nicht nur auf den Standartspruch verweist: "Das hier ist ein Forum für klassische Blechroller"??? Ich denke; daß diese (vielleicht??? angebrachte) Arroganz einige Kiddies davon abhält, auch mal über den eigenen Horizont zu schauen und sich für "richtige" Roller zu interessieren... Das Problem bei der Geschichte liegt doch eher daran, daß (fast) keiner von uns die Frage beantworten kann "wie kriege ich die Drossel bei meinem XY-DiTech-Roller raus"... (Nicht, daß es wirklich jemanden hier (inklusive mir) wirklich interessieren würde....) Aber so, wie es im Moment ist, landen die verwirrten Geisten halt im SIP-Forum oder anderswo und sind somit als "Rollernachwuchs" hoffnungslos verloren... Diese Frage wird im Smallframe-Forum desöfteren gestellt; warum sollten es die Automatic-Jungs besser wissen? Wir müssen halt die Jungs mal vor die Herausforderung stellen, mal tiefer in die Materie einzutauchen... Dann werden auch mal einige merken, daß es mehr Spaß macht, mit (relativ) großem Aufwand aus einer klassischen Fuffi 80km/h herauszuholen; als mal kurz die Drosseln zu entfernen und den Auspuff zu wechseln... Wie es angestellt werden kann, die Plasterollerfahrer auch nur halbwegs sinnvoll (auch aufgrund der vorangegangenen Postings) in das Forum zu integrieren, ist mir allerdings ein Rätsel; ich denke, daran wird die Idee auch scheitern... Gruß Olli

@Lucifer: Hast Du mit MoS(2) Zusatz keine Kupplungsprobleme bekommen? Es wird ja allgemein davon abgeraten, Zusätze auf Molybdänsulfidbasis in Getrieben mit Naßkupplungen zu verwenden... Gruß Olli

@ScooterBastard: Wenn Du keine Probleme mit Falsch/Nebenluft hast, dann laß´ es so wie es jetzt ist; ansonsten weißt Du ja jetzt, wie es gemacht wird... Gruß Olli

Häuptling Schielauge rulez... :plemplem: ... Aber spätestens beim Ausbau sollte man es doch merken Gruß Olli

schön hast Du mich zitiert... und Jannek hat es auch wunderbar beschrieben :love: ; ist Euch schon mal aufgefallen, was für wunderbare Falten der Filzring wirft, wenn man ihn direkt vor dem Vergaser in den Überwurf schiebt? So kann das nie dicht werden.... Gruß Olli

Nee nee nee, der Filzring kommt schon genau so hin, wie im Bild beschrieben... Was außer dem Filzring soll denn den Ansaugstutzen (6) mit dem Überwurf (Gußschutzkappe 57) abdichten? Hier nochmal der Link zur Zeichnung... Gruß Olli

... und zwischendurch ist es laaaaannnnggggssssaaaaammmm geworden, 30 Sekunden Wartezeit bis überhaupt eine Seite anfängt, sich aufzubauen... Gruß Olli

Kaazaa Lite ist ohne Spyware... Gruß Olli

Zustand (fast) egal; Verzahnung sollte ok sein, wenn möglich mit Klemmschraube... Gruß Oli

Vespa-Archiv... Gruß Olli

@vespnheizer: Der Filzring wird so montiert, also nicht zwischen Vergaser und Ansaugstutzen, sondern zwischen Gußschutzkappe (Überwurf) und Ansaugstutzen... Gruß Olli

Kazaa Lite... :love: Gruß Olli

Keine gute Idee, weil Du dann Kondenswasser im Brennraum/Auspuff hast... -> Korrosionsgefahr.... Es reicht auch, wenn Du den Motor ohne Zündkerze ab und zu mal durchdrehst... Gruß Olli

Nee, die Vorzündung hat absolut nicht mit dem Hubraum zu tun... Ich zitiere mal einen Artikel von einer Kreidler-Site (etwas länger, aber sehr gut...) "Ziel der Verbrennung ist es, die Kurbelwelle in Drehung zu setzen, und das geschieht, indem auf dem Kolben Druck ausgeübt wird. Und da dieser Druck nur zwischen dem oberen Totpunkt und dem Öffnen des Auslasses wirken kann, ist es das Ziel, zwischen diesen beiden Stellen einen anhaltenden Druck zu erzeugen. Etwas anschaulich, aber nicht ganz korrekt könnte man sagen: Die Fläche unter der Kurve des "Druckverlaufes abgetragen über den Kurbelwinkel" muß nach O.T. möglichst groß sein. Nicht korrekt an dieser Darstellung ist, dass der Wirkungsgrad des Kurbeltriebes und der Energieverlust des Gases durch Abkühlung nicht berücksichtigt wird. Das erklärt auch, weshalb der Zündzeitpunkt vor dem oberen Totpunkt liegt. Bisher wurde einfach immer nur lapidar erklärt, der Grund liegt in der Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches. Diese Erklärung kann aber nicht ausreichen, wenn man sich überlegt, dass der Druck auf dem Kolben vor dem O.T. die Kurbelwelle ja bremst und dass erst ab einer Kurbelwellenstellung von ca. 80 Grad nach O.T. die Kraft auf dem Kolben optimal in die Drehbewegung umgewandelt wird - nämlich dann, wenn das Pleuel senkrecht zur Strecke zwischen Hubzapfen und Kurbelwellendrehpunkt steht. So gesehen wäre es sogar wünschenswert, daß der Maximaldruck erst lange nach dem oberen Totpunkt auftritt, weil dort schließlich der Wirkungsgrad der Kurbelwelle viel größer ist. Des Rätsels Lösung ist aber sehr einfach: Ein Gas steht unter um so höheren Druck, je kleiner der Raum ist, in dem es sich aufhält. Weil der (Gas) Raum in dem Zylinder eines Motors aber um so kleiner ist, je näher der Kolben dem O.T steht, ist bei gleicher Gastemperatur der Druck bei Kolbenstellung O.T. immer am größten. Die Erklärung für die Vorzündung lautet also vollständig: Eine große pro Arbeitstakt abgegebene Arbeit erfordert einen hohen Spitzendruck, der ist aber nur nahe am O.T. möglich und weil das Gemisch einige Zeit benötigt, um durchzubrennen, muß deshalb vor dem O.T. gezündet werden, damit die maximale Temperatur noch rechtzeitig eintrifft. Mit diesem Wissen kann man sich nun leicht herleiten, was bei falsch eingestellter Zündung passiert: Liegt der Zündzeitpunkt zu spät nimmt der Maximaldruck ab und mit ihm die Leistung. Liegt er dagegen zu früh, dann wird es gefährlich, weil der Druck bei gleicher Verbrennungstemperatur immer höher wird, je näher der Kolben dem O.T. steht. So kann der Spitzendruck bei zu frühem Zündzeitpunkt so hoch werden, dass der Motor einfach auseinanderreißt. Aber wenn auch dies nicht passiert, so sinkt doch die Leistung, weil der höhere Druck nichts ausrichten kann, wenn der Wirkungsgrad der Kurbelwelle null ist - und in der Kolbenstellung O.T. ist er das. Anders allerdings bei Tuningmotoren, ebenso wie die richtige Vergasereinstellung muß auch hier der Zündzeitpunkt durch Versuche ermittelt werden. Man kann sich lediglich überlegen, dass die Lage des Zündzeitpunktes durch zwei Faktoren bestimmt wird, nämlich durch die Drehzahl, und durch die Brenngeschwindigkeit. Wenn die Brenngeschwindigkeit unverändert bleibt, die Kolbengeschwindigkeit aber steigt, muß der Zündfunke früher springen, damit der Maximaldruck in der gleichen Kolbenposition auftritt. Allerdings nimmt mit der Kolbengeschwindigkeit , also der Drehzahl, auch gleichzeitig die Verquirlung des Gemisches zu, und damit die Durchbrenngeschwíndigkeit, so dass höhere Drehzahlen spätere Zündzeitpunkte benötigen, als eigentlich zu erwarten wäre." Vielleicht sind damit auch einige allgemeine Fragen zur Zündungseinsellung geklärt.... Gruß Olli

ergänzend: -Motor gut warmfahren, Getriebeöl wechseln, Auspuffendrohr und Vergaser mit Öllappen verschließen - aufbocken oder zumindest Reifendruck erhöhen - Batterie, falls vorhanden, abklemmen oder ausbauen und regelmäßig nachladen - wer mag, kann den Roller dünn mit Kriechöl einnebeln mehr fällt mir jetzt auch nicht ein... Gruß Olli

Ich sach bloß Seegeringzange... Eine für Innen und eine für Außen... Von Hazet gibt es aber auch eine mit wechselbaren Einsätzen... Gruß Olli

Ventil reicht... Gruß Olli