nauticstar

Jepp- damit kann man was anfangen

Nicht probiert… passten nicht in meine laschen… sind für den speziellen vor Korb der superstrong

Hitzereiber - SChadensbild Ursache?? M1X 127/187 mit 1,2mm QK knapp 30 PS Vape statisch auf 17° sehr kurzes Getriebe (spitfire mit Polini Primär) Scorpion Reso Auspuff Polini PWK 30 auf MRP Membran und 135/45 HJK auf 3. Clip (recht gut abgestimmt) hab meinen M1x hitzegerieben... 3/4 bis Vollgas bei 110km/h. ausgegangen nach Kupplung ziehen und nach 100 m wieder anrollen lassen. sofort gekommen und sachte nach Hause. geht eigentlich wie bisher. Trotzdem mal Kopf gezogen und nachgesehen. Alles dicht und trocken! Kolbendach in der Mitte rauh und leicht eingefallen. Zündkerze hellgrau... Zylinder hat gar nix, außer den üblichen dunklen Verfärbungen entlang bei den Stehbolzen. Kopf ist im Brennraum sogar ein wenig restölig. durchsichtig klar Bernsteinfarben Verdichtung sollte doch mit 1,2 nicht zu hoch sein bei dem Setup? ZZP kontrolliert und stabil bei 17 Bin vor der Revision mit selben Setup tausende km problemlos gefahren. zylinder kam neu mit gleichen Steuerzeiten gefräst, uncle Tom 62mm Glockenwelle, und Getriebemodifikationen. any Ideas warum?? Das ganze Spritzufuhr, Motor abgedrückt, Thema ist definitiv auszuschließen. läuft ja wie eine 1.

habe heute einen frisch aufgebauten 100km Motor mit BGM Superstrong mit allerhand Schnickschnack auf Vibrationen durchforstet... SIP Premium WElle 60mm mit <1/100 Rundlauf und Vape Zündung... BGM Zylinder, BBTv2.. und frisch eingebauten SIP performance CR80 Belägen.... Vibs ab 5500 immer stärker werdend bis 8000. Beinschild vibriert nachdem das die einzig (wenn auch augenscheinlich mehr als unwahrscheinlich) Änderung zu anderen gleich gebauten Setups war, hab ich mir gedacht ich tausch sie einfach gg. standard Korkbeläge (20PS/22Nm) Fazit 1: bei einem Belag ist eine Lasche angebrochen! wurde nur mehr vom Korb zusammengehalten - definitiv kein Einbaufehler - gingen perfekt in den Korb Fazit 2: nach Tausch auf Ori Beläge (deutlich schwerer) VIBRATIONEN zu 80% eleminiert! theoretisch können die Beläge gar nicht unwucht sein und sind ja auch im Kraftschluss mit den Zwischenscheiben und vollem Federdruck. alles in allem scheint die ganze Kupplung aber 40g leichter zu sein mit den CR Belägen? kann das sein? hab noch einen zweiten auch frisch aufgebauten, auch keine 200km, Motor der ebenfalls CR80 Beläge drinnen hat, der auch ab gloeichem Drehzahlbereich rüttelt..... Am WE steht Belägetausch an....

Merci für die Antwort!! stimmt mich zuversichtlich 😉 hat jemand DEN Kopf mal ausgelitert? ich schreibe bewusst von DEM , da anscheinend in vielen tropischen der alte mit dem neuen vertauscht wird..

was gibt man dem QK? der Kopf sieht ziemlich gleich nach Quattrini aus... leider im kopierten Zettel der dabei lag keine Angaben... bezog sich auf vmtl. 200er mit Angabe von HS! also Kurzgewinde Zndkerze... für´n A.. Auf 57 hüb würde ich mit der mitgelieferten 0.2er Alu bei 1,2mm landen irgendwo hat mal wer was von 1,5mm geschrieben?!?!? oder betrifft das den alten Alu klumpen? meiner ist definitiv der magny cours mit 8fach Verschraubung gefahren wird das mit 60er WElle.. Steuerzeiten jetzt 122 / 173 mit 0mm Fudi und nur Kopfausgleich Danke euch! bzw. hat jemand eine aktuelle "Beilage" zum Zylinder?

Zum Topic passend... hat jemand eine Merkliste von einem gängigen Shop, mit einem komplett Neuaufbau von einem 221er Motor mit Malossi Gehäuse? geht nicht um die Faulheit... sondern um die Vollständigkeit gerne per PN

Hey, danke erstmal für die ausführlichen Antworten! ja, Pleuelauge hat 5mm... somit den Aufwand wirlich nicht wert... wie du sagst, wegen 5%... @powerracer: hast PN

Morgen! stimmt… drängt sich jemand freiwillig auf das zu machen?😉 @powerracer? @Han.F? … gerne ambulant in AT..?

Seas! merci erstmal für die Antwort! hab deinen Beitrag zur 62er Welle in Vibationen Topic gelesen bin heute ein Stück weiter gekommen.. Angestrebter Wuchtfaktor ist 42% macht nach meiner Rechnung 60g Meistergewicht. Oder anders formuliert, von meinen 57,7% ausgehend -40g auf der ggü liegenden Seite des Hubzapfens. (natürlich Radius Pleuelauge mitte) was grob drübergerechnet ca 30g ganz außen sind. Das Problem ist nun aber.... die Welle ist sooo hart, dass ich da mit Bohren nicht bei komme. max. angekratzt... Wie habt ihr, wenn Überhaupt die Welle bearbeitet? 30g sind ja nicht mal so schnell weggeschliffen - da wäre Bohren doch easier... Im Vergleich in eine Mazzu gebohrt und geht wie Butter meine Unwuchtvermutung wird auch noch durch Spuren am Lima Lagerring bestärkt. dieser ist hier nach 100km doch "anders" als die Gegenseite. WErde auch die Kupplungsbeläge tauschen. sind CR80 Beläge von SIP, in einem Superstrong Korb drinnen. das ist quasi die andere Änderung neben der Kurbelwelle an diesem Motor. Hey- zu sachdienlichen Hinweisen, die zur Überführung der Vibrationen dienen steht ein Kasten Bier!

Verständnisfrage.... Ich hab eine Uncle Tom Glockenwelle 62 Hub und einen M1X Kolben, KoBo, Sicherungsclips, Kolbenringe und Pleuellager ergibt 207g Pleuel waagerecht auf Waage gelegt ergibt 46g mit genau 100g Muttern, Draht etc. bleibt die WElle ohne Tendenz nach oben oder unten in jeder Position stehen. rechnerisch (lt.gsf Wiki) ergibt das einen Wuchtfaktor von 57,7% so... jetzt die Gewinnerfrage: an der "Glockenseite" soll nun wieviel Material weggenommen werden??? für jeden qualifizierten Kommentar dankbar Christian

Gestern Abend gelöst… wie hier beschrieben… warm machen, und beim einspannen drauf achten, dass nicht zu viel Druck auf den ausgleichsbehälter kommt… hab ein Stück rundstahl genommen und durch die Augen der Aufnahme gesteckt. inbusschraubr unten natürlich vorher komplett raus:-) hat gefunzt! thx an alle

Schau dir am topicanfang den Beitrag von EGIG an… war mein Motor mit verschiedenen Püffen… auch der Road war dabei

Von welcher SIP Drehschieberwelle reden wir da? die uncle tom Version?

Nö nix mit Versatz etc. hab mit SC telefoniert. Montag sollt wieder jemand da sein, der das beurteilen kann.. Das Ding ist definitiv 5-10^ aus dem Winkel… zulasten des Bleches.. ich halt euch auf dem laufenden

Seas! nö… der Dämpfer mit den Augen ist nicht rechtwinkelig… die Frage ist, ob man das untere Teil runter bekommt… ansonsten werd ich mal mit SC telefonieren…

Hallo, habt ihr eine Ahnung, wie man den unteren Teil, (Dämpferaufnahme) beim BGM Dämpfer drehen kann? Leider steht/schlägt der Ausgleichsbehälterdieser am seitlichen Karossen Blech an. durchs Einfedern wirds nicht unbedingt besser.... siehe Fotos... es würde mir 3° drehen reichen... die untere Inbusschraube hat sicher eine Funktion... jedoch hab ich keine Ahnung welche... nicht das mir das Teil um die Ohren fliegt

Aufgrund der kopfzentrierung, oder wg Zeiten?

So.. Motor ist beinan´d! Brauch euren Rat.... Umgebaut auf 62/105er Uncle Tom Welle.. 2mm Kodi - 0,2 Fudi ergeben 129°/187° bei QS 1,2mm sind dann quasi fast die selben Zeiten wie vorher auf 60 Hub, bis auf die 2° mehr ÜS... so gesehen 29VA mit welchem der Scorpion vermutlich gut umgehen kann mehr am Fuß quasi 0,7 und 1,5 am Kopf? würde dann bei 130/188 landen... mit dem Vorteil, dass der Kopf mit 1,5 noch zentriert wäre... oder den Auslass bei erster Konfig noch raufziehen? bah... könnt den Greibl eigentlich zusammenbauen... gönne mir aber noch ein Kühles... und eure qualifizierte Meinung dazu!

sehr geil! Danke dir vielmals! Gehäuse is grad beim Spindeln... WElle kommt die Woche jipiehh.. ich lass die Bedüsung und sämtliche peripherie erstmal gleich... somit hamma dann zumindest eine Kurve, die nur den Mehrhub dokumentiert. schön wär ein 3er vorne.... Auslassstutzen kommt ja auch noch drauf... was a bissl räumen nach sich ziehen wird.. THX

THX @PXCop das ist ein Ansatz… wobei ich die Lipperei aufgrund des Wuchtfaktors, der jetzt unerreicht geil ist… besser sein lasse… und das Material ziemlich fies hart zu sein scheint. Ich bau das Teil ein… Prüfstand sagt’s uns dann genau ob es einen Einfluss gehabt hat @MaRi: wenn du noch weißt, wo wieviel unterlegt, und bei welchen SZ gelandet…. Bitte Danke!

Eigentlich nur auf passende 30° zu den ÜS hochgezogen und ein bissl in die Breite… Auslassform ziemlich gleich gelassen.. Punkto Welle: wie habt ihr den Mehrhub bei 64 ausgeglichen? Am Kopf wird’s da ja schon ein wenig knapp.. Ihr habt eine Kingwelle genommen? nochmals zu meiner Eingangsfrage: würdest du die o.a. DS Welle hier bedenkenlos verbauen? Ansonsten bräuchte ich auf die Schnelle jemanden, der mir die Hälften spindelt

wollte eigentlich nur Lager tauschen.. natürlich hab ich die Welle vermessen... ist eine S&S Glocke mit 60/105... am Limastumpf aussen 8/100 schlag... die kommt raus -, ist laserverschweißt und somit nicht zu richten.. - die Frage ist, was kommt rein? möchte mir die Spindlerei ersparen und hab eine sip Uncle tom DS Welle https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-performance_45216200?q=Kurbelwelle mit verlängerter Einlasszeit hier liegen. Gehäuse ist eh auf Membran gefräst und maximal offen.. irgendwelche Bedenken, dass die doch v.OT anstehende Wange den Gasstrom negativ beeinflusst? Im Vergleich zu der Glockenwelle vorher? Empfehlungen gerne angenommen!

Wäre eine Idee… dann rechnerisch auf 1,3