nauticstar

lass dann hören!!

darf ruhig sehr gut in Schuss sein, Motortuning und Umbau kein Problem, O-Lack oder sehr gute Lackierung in O-Farbe 10 Zoll Muss keine Spanierinnen AT Papiere bevorzugt, aber D kein Ausschluss Preisvorstellung; bis 15k

Uiuiui.... Das Gute zuerst... dein Motorblock muss nicht geöffnet werden!! Den kannst du genau so wie er ist ausbauen und ins Regal stellen. Wir reden da von einem Komplett Umbau auf Basis 200er Block. Die Frage ist, ob es das braucht... so ein Motörchen kommt dann schon mal so auf >3.000,- an Teilen...

knapp 24 PS 25nm und das ganze startet knapp nach standgas

VMC Ranger.. bin aber am Überlegen über den Winter den Original Block mit einem 200er conversion aufzubauen keine Ahnung ob das schon jemand gemacht hat.. Conversion Welle und längeres Pleuel umpressen, dann sollte das funzen. und in dem FAll is auch wurscht, ob 2 oder 3 ÜS Kanäle am Motor

fast Zwilling🤭👌meine ist Giallo Arancio Ich konnte nicht widerstsehen und hab einen Ranger mit malossi Geäuse aufgebaut. mir macht so eine Kiste nur Spaß, wenn da auch ordendlich Fahrbarkeit dazu kommt. komplett zerlegt, Lack gereinigt und versiegelt und neu zusammengebaut. Elektrik, Tank entrostet, Lenkkopflager, Schwinge, BGM Dämpfer vo hi etc. originaler Tacho war bei @sucram70 und läuft wieder aufs km/h genau 👌 grad am Feder zurück auf original tauschen.. hab meine zu einem mehr als guten Preis bekommen, der ältere Verkäufer wusste aber durchaus, dass das Moped was wert ist. auch 3. Besitzer !

wenns eine BGM Grundplatte der Textilummantelten Kable ist... hatten wir auch 2 neue Platten die obenraus gezickt haben. hat man am Prüfstand sehr gut gesehen und mittels Abnehmer sichtbar machen können lass hören wie´s ausgeht

regelt das Ding im Stand, also ohne Last auch ab? spritversorgung und den üblichen Kram kannst du ausschließen? CDI auch getauscht? bzw. Zündkabel und Stecker? ...und natürlich die Kerze selbst? Kill mal abgehängt?

wechsle auf min. 60-160 ND das muss ja ruckeln im minimal Schieberbetrieb wie verrückt. du gibst nur "52" Sprit... deswegen so weit rausdrehen - original 200er und viele 177 laufen schon mit 55-160 wenns gar nicht läuft, mal auf Standard SEtup umbauen. Dann hast einen Anhaltspunkt wie das Teil wirklich drückt haben 3 Kisten mit Standard Lufi, und Standardkram mit BE3, 160 HKLD, 60 bis 65-160 ND, und HD´s im Bereich 120 - 130 rennen. AFR abgestimmt und alle um die 22-24 PS mit mehr NM als Leistung erst voriges WE eine 4 Tage Tour mit 1000km teils Vollgas geprügelt und Bergen hinter uns gebracht.. Das passt!

kommt aufs Öl an... meine sehen auch so aus - AFR abgestimmt und seit tausenden Km gepudert. Gewinde ist leicht ölig, somit genug Saft im Brennraum. und wenn´s eine NGK9ES is... zeigt sie mEn auch ein wenig strange an. Aber stimmt schon, ohne definiertem Ausschalten des Motors nach Dauerfeuer kanns halt auch im Ausrollen oder heimfahren wieder verfälschen quasi fast schon OT mit der Bedüsung bist definitiv nicht so falsch unterwegs. Fahre meinen mit 58/160 und HD 120! Schieber glatt, mit mobilen AFR mobil montiert, bis knapp 1/2 Gasstellung um die 13 Voll aufgerissen über die Schnellstraße ~130km/h bei AFR 12,5 - 13

Naja, rechnerisch 10% größer…

das hat mit der Geometrie der Schaltwippe zu tun. Nimm mal den Scheinwerfer raus und du wirst sehen, dass das recht "steil" nach oben steht. hast quasi einen enorm kleinen Hebel und kannst das auch stark gespannte Seil beinahe über den "Totpunkt" drehen. Stell so nach, dass die 1. weiter oben ist und du teilst das ein wenig auf. oder... nachbohren... oder.. andere Schaltwippe, wenn Platz rund aus den gängigen shops. ist aber immer mit Bastelei verbunden.

Jepp, alles NGK9ES

Verdichtung, wenn die Malossi Köpfe gleich aus dem WErk kommen ist gleich.. überall 1,3 +-0,1 das mit den Ölen und Additiven ist klar... nur haben wir hier 800km gleiches Öl und Spriot durch die Vergaser gezogen. jepp - 1U/1 Funke hab nur was in einem Simson Forum gelesen, dass bei 90° bei den Simson Vapes angeblich nochmals nachgezündet wird. zu schwach für Impuls an der Klemme, aber denkbar. Motor wird gespalten. ein defekter SiRi oder Kolbenringe die hinüber sind, ist nach der Kilometerleistung nicht ganz auszuschließen, Auflösung folgt

Sind dieses Wochenende zu 11 eine 800km Tour gefahren. Alle gleiches Öl, gleiche Tankstellen, alle Motoren entweder von mir gebaut oder zumindest abgestimmt. Ich bin der Einzige mit Vape Zündung. gleiches Setup mit Mallossi Sport auf 60er Welle mit 24 oder 26 Si. Vergasersetups differieren um max 3-5 Düsennummern, mein Auslass ist der Einzige, der gefräst ist. Alles Box Anlagen, Hälfte Polini, Hälfte BBT oder SR Meine Zündkerze will ums Verrecken keinen Braunton zeigen... helleres Grau, nicht, dass ich darauf anstehe.. geht wie Hölle und wir sind die Pässe mit Dauervollgas hochgefeuert Motor hält seit 8000 km und läuft sauber in allen Lebenslagen. Die Frage dahinter ist: Zündet die Vape irgendwie anders (evtl 2. Mal dezenter wie Vespatronic), sodass sich das Kerzenbild dadurch verändern könnte??

was man nicht vernachlässigen sollte ist der Umstand, dass ein versierter Schrauber einfach einen anderen Blick auf die verbauten Komponenten hat. Kolbenringstoßspiel hab ich bei BGM´s schon lange nich mehr gemessen. Die haben eigentlich immer gepasst und nie Probleme verursacht. bei VMC ist der Hinweis auf dem Beipackzettel definitiv nicht umsonst... Ansonsten hat man aber ein recht gutes Gefühl beim Befingern der Komponenten. Abdrücken mach ich eigentlich dann, wenns Probs gibt. bei einem neu aufgebauten Motor ist auch das Getriebeöl nach ein paar Hundert Kilometern ein quasi "grpßes Blutbild" (Menge und Konsistenz) wie eh schon erwähnt: such dir jemanden der dir zur Hand geht, und du hast auch wieder Freude mit dem Hobel. Bedüsungstechnisch bist schon mal auf dem richtigen WEg. dadurch, wenn nicht sonst was Sprittechnisch im Argen is, würd ich das auch erst mal so übernehmen.

Immer

.. muss

die alten Si´s hatten eine reine Benzinnebendüse. ohne Luftbeimengung bzw Vormischung Da ist die Angabe 50, also Menge Sprit schon passend. btw... so ein Vergaser läuft auch auf aktuellen Setups mit aufgeriebener Nebendüse auf 60 nicht schlecht. Quasi wie bei den SHB Gasern mit 38-48 Spritanteil an der ND Meine Meinung: Das Ding gehört einmal komplett überschraubt, dann is Ruhe. besonders wenn man keine Nachvollziehbare Historie hat. Ich würde das als klassisches Winterprojekt ansetzen. Will den @thomassonny ja nicht entmutigen... aber ein hiniches Lenkerkopflager, komplett trockene und knapp vorm Käfigbruch befindliche Schwingen und Achslagern machen auch keinen Spaß. Und warum man vielleicht irgendwann in die Botanik abbiegt... ist dann zwar interessant für die Analyse, hilft aber nicht mehr.

Ich bin prinzipiell trotzdem ein Fan davon, sich das ganze Moped erstmal genau durchzuschauen... oder lassen. Zustand Kabelbaum, Zündspule mit Kabel und Schuh, Getriebeöldiagnose, Motor dicht? Falschluft kann man sehr gut mit Gemischschraube und größeren Düsen akustisch kompensieren,... zieht aber trotzdem unkontrolliert mehr Luft als sie sollte - dadurch "zutzelt" der Motor nicht am Ansaugtrakt Sprit.. sondern sonstwo mehr Luft als gut ist. Zündzeitpunkt würde ich auch noch ins Rennen werfen, Kolbenspiel, Verdichtung etc.. Ich will dich nicht verschrecken, aber das war erst die Einleitung. Weiter gehts mit alten WEllendichtringen die nicht auf die heutigen Treibstoffe resistent sind, und wenn wir schon dabei sind das Greibl zu inspizieren, kommt man meist um eine komplette Motorrevision nicht herum. Das Gute daran ist, wenns g´scheit gemacht ist, hat man wirklich Ruhe und das Moped ist auch zuverlässig. Nicht selten steht jemand in der WErkstatt mit einer neuen Errungenschaft wo "nur der Vergaser eingestellt gehört", und der Vergaser das einzige "Trumm´" ist, das gut ist Ich glaube am besten wäre eine Art "begleitendes Schrauben" da lernst du und hast Gewähr dass das auch gscheit gemacht ist.

Färbung ist stark Öl abhängig. hab sogar schon eine Lila färbige mit 100 Oktan Sprit zusammengebracht. grau ist zumindest bei uns mit Eni 2T Racing so ziemlich standard und bewahrheitet sich am Prüfstand und AFR als passend.

Gut 400.. lass es 500 sein

.. heute zyliinder gezogen und stümperhaft vermessen und begutachtet.. das Scheißteil fliegt raus!! zwischen oben und unten Fühlerlehre knapp ein Zehntel unterschied. Pleuel deutlich Spiel siehe Video Video hier --->

... das Graffl kommt runter.. 22/67 bringt nicht mal die 3. gut an. in der 4. verreckt der Greibl komplett - oder es geht einigermaßen bergab. mit 19° vorne ein halbes PS geholt. ist bis 6k schwächer als original Zylinder. Auspufftest mit 2.0er noch beschissener - zumindest im Fahrbetrieb nix gefräst, ori KuWe umgebaut auf BE3 -160 und 48-160 ND

heute mal Muse für den angekündigten Auspufftest gehabt.. Zum Diagramm BBT v2 Polini Box Faco Box Fazit ist recht augenscheinlich.. wenn man bedenkt, dass die Polini Box am Hauptständer angeht und Bearbeitung braucht die Faco Box untenrum deutlich schwächer ist bleibt die BBT drauf.