atom007

ehh, ja 160er HD. Ich denke ich komme im Vierten nicht über 125km/h.

Die ist etwa Mitte vom Gegenkonus.

So, bin zurück. ND fetter machen war gut. Ich habe zwar 12.5 jetzt nicht geschafft, aber 13.8 mit einer 52er ND. Mit ND 55 war es schon sehr fett und hat geviertacktet. Dennoch ist jetzt in vorreso alles im grünen Bereich - also irgendwo zwischen 12.8-13.8. Wenn ich den Hahn bei niedriger Drehzahl voll aufreisse, dann bricht der AFR-Wert kurz ein, so vielleicht auf 16.5, fängt sich dann aber recht schnell wieder. Also alles in allem ist vorreso schon ganz okay mit ND52, BGP 3er Clip, 6er Schieber und HD irgendwo um 165. Aber in Reso habe ich noch ein echtes Problem. Ich startete bei einer 168HD (hatte vorgestern fälschlicherweise noch die 165 im Kopf). Die AFR-Wete laufen mit steigender Drehzahl zunehmend richtung 8. Ich habe dann angefangen die HD schrittweise zu verkleinern. Immerwieder auf die Schnellstrasse und mit Vollgas geprüft. Hatte auch einen gewissen Effekt gehabt, aber lauf AFR immer noch viel zu fett. Bei 160 kündigte sich dann ein Klemmer an. Kupplung gezogen - motor ging aus und sprang gleich wieder an beim einkuppeln. Beim ankicken merkt man, der Zylinder hat schaden genommen :-/ Wie kann das sein? Die Zündung ist abgeblitzt, der Schwimmerstand geprüft, AFR Werte viel zu fett. Kann es sein, dass noch rotz im Auspuff rumschwabt, das dann bei höheren Abgastemperaturen zu verbrennen beginnt und die Sonde deswegen diese fetten Werte anzeigt? Was anderes fällt mir nicht mehr ein.

Es ist ein 6er Schieber (Standard). Die kleine ND kommt noch daher, das ich nach Popo die BEN Nadel auf mittlerer Clipposition hatte. Alle höheren NDs qualmten sonst an der Ampel. Mit Nadel tiefer muss die ND höher. Ich dachte beim PWK würden sich die verschiedenen Bereiche nicht so gegenseitig beeinflussen? Aber, du hast recht, Standgas ist so schon sehr mager. Ich probiere das mal aus. Heute soll es ja noch mal schön werden. Stimmt, keine Ahnung was ich da eingetippt habe. Eingentlich brauche ich dann ja eine AJP Nadel. Was passiert eigentlich, wenn ich bei diesen Abstimmungsfahrten in den Leistungsabfall am Drehzahlende komme? Das ist doch nicht der Bereich, denn ich perfekt abgestimmt haben will, um alle anderen dann zu mager zu haben, oder? Berge haben wir hier nicht :-/ nur Wind.

ND35 Nadel: BEN/BEQ 1te Clipposition (ganz oben) HD 165 PWK 35 Werde wohl wieder auf die BGP 3te Clipposition wechseln, das sollte in der oberen Hälfte magerer werden. Ansonsten: Rotax 244 (250ccm mit mechanischer Auslassteuerung) und Overrev-Verstellzündung (Zündkurve #2) Beides verstellt ja auch noch mit der Drehzahl. Ich war eben übberrascht über diese enorme Bandbreite an Werten von viel zu mager bis viel zu fett. Es war ja jetzt auch nicht so, dass die Sonde keine Zeit gehabt hätte sich einzupendeln. Ich denke, man muss sich gut überlegen, welcher Fahrzustand zu einer Gasstellung gut eingestellt ist und sich damit abfinden, dass es alle übrigen nicht sind. Beruhigend ist jedenfsalls, dess mit steigender Drehzahl das gemisch fetter wird. Andersrum wäre echt doof gewesen

Ich habe für den 35er PWK diese Gasanschläge gemacht: Die Datei zum Drucken habe ich unten angehangen. Mit diesen Helferchen ist es nun viel leichter den Gasschieber auf einer Position zu halten. Nun ist es so, dass 1/4-Gas im dritten Gang ganz andere AFR-Werte liefert als 1/4-Gas im vierten. Okay, ich habe mich entschieden, den vierten Gang zu nehmen, weil ich nur in dem länger eine konstante Gasschieberstellung fahren würde. Das hat jetzt für 1/8 Gas und 1/4 Gas schon ganz gut geklapp. Bei 1/2 wurde es dann doch etwas verwirrend. i) Wenn ich bei niedrigen Drehzahlen starte, dann sind die AFR-Werte noch recht mager ii) bei mittleren drehzahlen passt es dann einigermaßen. Das sind dann schon gefühlt mehrere Sekunden in den der Motor so fast konstant fährt, iii) nun schafft er es dann aber doch in Reso zu kommen, beschleunigt wieder stärker und die AFR-Werte nehmen mit steigender Drehzahl ab. Heute Mittag bin ich dann bei AFR 8 gelandet, was die untere Grenze des Geräts ist. War eben noch mal los, aber es war soviel Verkehr, dass ich nicht ganz so lang ausdrehen konnte, aber irgendwo bei 10.5 binn ich dennnoch immerwieder gelandet. Ist das normal? Wenn ich nun den 1/2-Gas-Bereich deutlich abmagere, bin ich dann im Vorresobereich nicht viel zu mager? Sind da andere Vergaser deutlich konstanter über die Drehzahl? PWK_Gasanschlag.zip

Das kann ich jetzt schwer sagen, wieviel die Backe bringt. Aber ohne Backe hast du den Vorteil, dass du eine größere Airbox fahren kannst und die bringt dann mehr als meine kleine. Ich finde ja diese ganz schick: Rotax 125 max evo

Habe ja die Eintragungen machen lassen und dazu musste ich die Schallemission in den Griff bekommen. Dazu habe ich eine Airbox verbaut, die Motorbacke gedämmt und den Auspuff mit Hitzeschutzband umhüllt, dass ich mit Teroson-Unterbodenschutz getränkt habe. Die Auspufffedern habe ich mit Gummidämpfer montiert. Das ist jetzt tatsächlich von der Lautstärke erträglich. Der Klang ist auch okay, ich denke die Vespa ist immer noch als solche hörbar. Airbox: 3D Druck, Material PET, Wandstärke 3mm, Innenraum mit 5mm Melamin-Schaumstoff ausgekleidet, Volumen ca. 1l, 4 Rörchen a 20mm Durchmesser von 50mm bis 125mm Länge. Die Backe: "2mm Selbstklebende Alubutyl Anti Dröhn Dämmmatte" und 3cm Melamin-Schaumstoff (Basotect G+) beides soweit es geht vollflächig beklebt. Auspuff: 4 Bänder à 10m Länge und 50mm Breite mit 1l TEROSON-RB R2000 HS getränkt.

Hmm, ich habe mir die XT2000 2.0 Andruckplatte mal bestellt, traue mich aber nicht sie einzubauen. Denn, ich denke es wird ein SKF Lager 607 verwendet. Das legt zumindest die Abbildung im Webshop nahe. Im Gegensatz zur Abbildung im Webshop ist bei der gelieferten Andruckplatte auf dem Lager keine Prägung sichtbar. Das SKF 607 hat jedenfalls auch die passende Größe von 7mm x 19mm x 6mm. Auf der SKF Seite wird das Lager mit einer statischen Belastbarkeit C0 von 950N (0,95kN) angegeben: https://www.skf.com/group/products/rolling-bearings/ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/productid-607?system=metric Für derart kleine Lager (d≤12mm) wird die axiale Belastung mit 0,25xC0 angegeben: https://www.skf.com/group/products/rolling-bearings/ball-bearings/deep-groove-ball-bearings/loads D.h. dieses Lager ist für 0,25x950N=237N axialer Belastung ausgelegt. Die XXXL Kupplungsfedern sind mit 90N angegeben. Davon 10 Stück ergibt insgesamt 900N. Vermutlich hält das Lager kurzfristig mehr aus, aber dennoch, die Werte gehen doch sehr weit auseinander. Die Andruckplatte ist für mich vermutlich nicht geeignet.

Ich würde mich hier dran orientieren: Etwa 3.5-4l Volumen und dann zwei von diesen Röhrchen: https://www.prespo.de/motoren-zubehoer/ansaugrohr-kg-nitro-23mm.html?cache=1590313704 Leute mit mehr Leistung können dann die 30mm Röhrchen nehmen. Wo genau sollte das unter der Backe hin?

ich habe einmal vergessen die Kabel vom Spannungsteiler anzuschließen, das ging auch ohne Probleme

Ich habe gerade gesehen, dass es eine neue Andrukplatte von SIP gibt: XT2000 2.0 Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht? Ist ja jetzt auch kein reines Axiallager verbaut:

Ist das Anrollern in Kiel schon abgesagt, oder gibt es noch Hoffnung, dass sich bis zum Sonntag noch was ändert ?-)

Ich habe kein Fratzenbuch... Wann geht das den los? Wo ist der Treffpunkt?

Ja, das weiss ich. Die 200er PX hat ja ca. 10PS am Rad, aber das nur bei einer bestimmten Drehzahl. Ansonsten eben weniger. Bei Nordspeed gibt es ein Diagramm der O-200er 12PS: http://www.nordspeed-racing.de/index.php?option=com_content&task=view&id=26&Itemid=48 Wenn ich jetzt wüsste, was die bei Höchstgeschwindigkeit dreht, dann könnte ich den Luftwiderstand schätzen und so auf meine Höchstgeschwindigkeit rückschließen:

Kann mir jemand sagen, wie viel PS ich brauche um eine gewisse Höchstgeschwindigkeit zu erreichen? Wenn ich die alten GSF-Dyno Werte nehme, dann reichen 12PS für 120kmh. Kann das sein?

Sieht schon echt gut gemacht aus. Auch der Auslass ist super. Der originale ist eher eine große undichtigkeit. Ich habe jetzt auch eine Kurve zu dem Motor: Wie gesagt, fährt sich gerade mit den Fahrwerk doch sehr unspektakulär. Aber fast 35NM bei unter 6000rpm finde ich schon sehr nett.

Was ist das für ein Zylinderkopf?

Das war nur eine vorsorgliche Frage. Zündung ist noch nicht eingebaut. Da aber in der Anleitung so ausdrücklich auf den entstörten Zündkerzenstecker hingewiesen wurde, dachte ich es hat einen bestimmten Grund. Immerhin ist da viel moderne Elektronik dabei und andere Vertreter dieser Gattung reagieren da zum Teil empfindlich auf eine nicht entstörte Zündung. Ich werde einen 5kOhm Stecker und eine R-Kerze verwenden. Danke für die velen Antworten

Angenommen ich hätte weder einen entstörten Zündkerzenstecker noch eine entstörte Zündkerze. Kann das die Elektronik so stören, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt?

Motor/Auspuff sind unverändert geblieben. Also das was schon vor einem Jahr drin war.

Übrigens, auch wenn das jetzt ein wenig klugscheißerisch klingt : Der rote Motor hat mehr PS als der blaue. Aber welcher wir auf der Straße schneller sein?

Die Gründe sind im Wesentlichen optischer Natur. Technisch hat es den Vorteil, dass man mehr Platz für den Vergaser hat und der Rahmenumbau ist im Heck nicht ganz so aufwendig ist. Sonst muss der Rahmen noch nach unten verlängert werden. Gucke gerade wie ich den Platz für eine 2-Liter Airbox herbekomme. Ich will das ganze noch etwas leiser bekommen. Der Preis ist ohne Eintragungen. Die 30PS haben ja mit dem Rahmenumbau nichts zu tun. Ich will damit ja nicht auf die Quatermile - zumindest nicht mit der Absicht zu gewinnen - höchstens aus Spaß. Um durch die Stadt zu fahren reichen die 30PS vollkommen.

Ich musste im Schuppen nachsehen - habe ich wohl weggeschmissen, wieso?

Um von dem zu dem zu kommen, so ca. 12t€ Da sind aber auch einige Spielereien dabei. Der Tacho alleine kostet schon so einiges, der Sitzbanktank und dessen Lederbezug. Die Bremse.