atom007

kleiner zwischenstand. war gestern auf der rolle. leider hat der motor am ansaugstutzen massig nebeluft gezogen, so dass ich nicht viel ausprobieren konnte. habe dann die groesste duese reingeschraubt die ich da hatte und diese kurve gemacht. LML gehaeuse 38er TMX RD membran mit GFK plaettchen und anschlaegen 60er lippenwelle

wie waren denn jetzt die steuerzeiten? 135 zu 200?

verstehe ich das richtig, dass aufgrud der temperaturunterschiede am kolbendach eine EXTREM STARKE "konvektive" stroemung entstehen soll? kann doch garnicht sein. und dass die verbrennung um 7/100s schneller ist als herkoemlich? bei 3000rpm braucht der kolben fuer die bewegung von OT nach UT 1/100 sekunden, wie lang soll da die verbrennung sein? doch bestimmt nicht laenger als 1/100 sekunde, oder?

der unterschied ist gering. waren bei mir 1.5ps, allerdings habe ich da nicht umgeduest. war beide laeufe mit der V4 beduesung. v4 war praktisch schon der erste auspuff von mir, der verluste in der spitzenleistung fuer zugewinn in der fahrbarkeit in kauf nimmt. edith meint noch: schade, dass das endrohr schon drin ist. waere ja sonst auch zu einfach gewesen. trozdem, der auspuff sollte bei 9500 peaken. entweder motor laeuft noch zu kalt, oder staudruck fehlt. ich fahre zu dem 27mm endrohr noch zwei schalldaempfer.

bau du dir erstmal ein staurohr ein.

ja genau das.

Alles Gute Niko

habe mal was fuer dich rausgesucht, ist zwar nicht ganz das gleiche, aber aehnlich. zwei leistungskurven gleich hintereinander gefahren. beide mit staurohr, aber einmal mit und einmal ohne ESD. gemessen im oktober 2008 in ROW: ohne ESD: mit ESD: habe versucht die beiden uebereinander zu legen: zumindest nach meinem verstaendnis sind die beiden kurven in der vorderen haelfte deckungsgleich. andere wuerde vielleicht sagen, die haben nichts miteinander zu tun. in der zweiten haelfte sieht man dann den zugewinn durch den erhoeten staudruck. wenn du die moeglichkeit hast, ein paar laeufe am pruefstand zu machen, dann probier doch ein paar staurohre aus. so z.b.: die haben verschiedene durchmesser und lassen sich in den auspuff schieben und dann mit dem ESD verschrauben. ich kann dir meine sammlung leihen, falls wir nicht gerade zur gleichen zeit auf den pruefstand wollen. gruesse tom

hmm, ja stimmt. ist die v3. da gehoert aber unbedingt ein staurohr rein! 27mm innen, ca. 25cm lang. in den gegenkonus reingeschoben. das sollte den peak noch mal um 500rpm verschieben und entsprechend etwas mehr leistung bringen. 2ps sind da sicher noch drin.

super leistung freut mich sehr. kann man mal sehen was beduesung und funktionierende zuendung ausmachen. der kurve nach zu urteilen ist es die V4, die du hast. die mit dem komischen gegenkonus. stimmts? der macht vor reso noch diesen kleinen hubbel. hast du ein staurohr? welches durchmesser, welche laenge? ist es in den gegenkonus gesteckt? wieviele enddaempfer hast du? einen leistungsstaerkeren auspuff habe ich wohl nicht. ich hatte mit den 34ps genug von drehzahlen und leistung. liegt sicher mit daran, dass ich mit zwei kindern und einem job nicht mehr soviel zeit zum basteln habe. zur zeit wuerde ich gerne einen neuen auspuff ausprobieren, hat weniger drehzahlen und soll mit kleinem auslass fahrbar sein. also nicht ganz dein derzeitiges anstreben

wahnsinn! hat sich die jahrelange arbeit doch gelohnt hat jemand noch fotos von vorne?

sei es wie es ist, ich persoenlich fand die uebereinstimmung in der ersten haelfte der kurven auch erstaunlich. angesichts der tatsache, dass ich diesen "roten" auspuff mal an worb5 verkaufte, draengte sich auch mir zweifel auf, dass das ein komplett anderer auspuff sein soll. zumal die modifikation des einen auspuffs ganau die gleiche aenderung hervorbringt wie man sie bei den komplett unterschiedlichenanlagen sieht. aber wie gesagt, waren einfach nur so gedanken die mir durch den kopf gingen...

ach so, dachte jetzt schon fast das waere der auspuff den worb5 mal von johnny13 kaufte.

und der schwarze?

habe eben erfahren, dass der auspuff erst garkein staurohr hatte. dass dann spitzenleistung fehlt ist ja klar. rote kurve ist uebrigens auch mein auspuff ohne staurohr, da sollte wohl auch besser eins rein...

und die rote kurve? was habt ihr am auspuff veraendert? endrohrdurchmesser?

na, wie kommt dieser schritt nach hinten. du hattest ja mit dem tieftourigem auspuff schon ueber 40ps und ueber 40nm bei 7000rpm? mit dem muessten deutlich mehr ps rauskommen. der peak haette bei 9000rpm sein sollen :-/ das sind 2000rpm unterschied, da muss mehr kommen. wie waren die steuerzeiten noch mal? wie gemessen? welche verdichtung? welche zuendung? btw. was sind eigentlich die anderen beiden kurven? andere hauptduese bei gleichen auspueffen?

wenn du einfach zwei gleiche audio aufnahmen von den beiden daempfern machen kannst, dann kann ich dir deren unterschied in dB ausrechnen.

tja, warum das so ist habe ich immernoch nicht rausgefunden. liegt es am P4? ich kann mir kein reim drauf machen, zumal die leistung im 4ten ja wieder geringer ist als im dritten.

wird wohl gerade gewartet... muss mal spaeter wieder probieren.

diese aufsteckkappen... hat man leistungseinbussen wenn die draufgesteckt sind?

glaube ich nicht! oder ich habs falsch verstanden...

cool, das ist es doch! dachte eben, du meinst son oldie-hahn.

mir persoenlich wuerde ein reserve-warn-laempchen reichen. so ein hahn, bei dem man auf reserve umschaltet, finde ich nicht gut. der motor koennte abmagern, wenn man sich im bereich des umschaltpunkts befindet.

hast du am fahrwerk was gemacht, d.h. stossdaempfer, bremsen, versteifungen?