zed_74

Hat zufällig jmd. ein Foto wie die Federn in der Polini doublespring zu drehen sind?

die hier 3 Scheiben BGM Pro ? oder die roten 4 Superstrong? gerade nicht lieferbar, habe auch nicht wirklich Bock auf 4 Scheiben. Ist für n Alltag inkl. Stop and go Verkehr, soll und muss trennen.

Meine doublespring, 3 Scheiben, rutscht durch und zwar im 3. und 4. bei insgesamt schneller Beschleunigung. Ideen was ich machen kann? 2.56, BGM Repkit mit roten Federn, Scheiben Surflex Sport, Sae 30. Keil checke ich am WE. Gehe ich vom Gas und beschleunge langsam, packt sie wieder.

Bestes Wetter, nette Leute, schöne Rundfahrt -> hoffe der, dem mit Kind hinten drauf bei 70 der Hinterreifen geplatzt ist, ist mit Schock davon gekommen. Ich war ges chokt, die Böschung neben der Strasse ging steil runter, ich sah Dich schon unten und eigentlich vorher über den Asphalt schliddern. Nochmal gut gegangen. Die rostrote Polini Ersteserie geht echt geil . Besten Dank an Grill13 und evil Kommando fürn coolen Tag. Mein Motor läuft immer noch zu fett und meine doublespring packt leider meinen Vorschub nicht.

Zu viel Schmalz kann sein. Dachte das haut so hin. Ist ne schöne Kupplung. Ich Bau mal eine MalosSi Feder ein.

Hat da jemand ein Foto, wie es richtig sein soll? Muss meine wdh. checken. Zuerst nur mit brachialer Gewalt zu ziehen. Federn verdreht, jetzt butterweich zu ziehen, rutscht aber durch bei schnellem Beschleunigen. Muss das Gas zurücknehmen, dann packt sie wieder. Stimmt irgendwas nicht?

Macht so was Sinn (Hd 128?) bei AQ264? Bin jetzt weiter mit: ND 58, AQ264, D26, 1. v.o., HD 105 -> noch zu fett anscheinend.

Hat da jemand Rat zum Abdüsen? Vielleicht liest das hier eher jemand, als da: M1 60, DS, Dellorto 24, Marchald 1. Ergebnis noch mit ETS Banane: ND56, AQ264, D22, 1./2. .v.o., HD 102 -> lief ganz gut, etwas stotterig oben 3/4 bis voll. 2. Ergebnis mit PM: ND58/60, AQ264, D26 1.v.o., HD110 -> D26 lief 1/2-3/4 Gas besser im 2./3.Clip, stottert oben 3/4 bis voll 3. Ergebnis mit PM: ND60, AQ264, D29 2.v.o., HD108 -> 1/2-3/4 Gas i.O., stottert oben 3/4 bis voll ähnlich 2. Ergebnis, bisschen besser. Möchte den Zylinder nicht versemmeln, vielleicht bin ich ein bisschen zu vorsichtig. Ergebnisse 2. und 3. mit AQ262 versuchen, HD noch runter? Noch ne andere Nadel versuchen?, welche?

Noch irgendwelche Tips zum Dello 24er? Bin jetzt bei nd 60 (testweise im Vgl. zur 58), AQ264, D26 1. Clip oben (2./3.Clip liefen im mittleren Bereich runder), HD 110. zündet in 3/4 bis Vollast immer noch nicht perfekt durch (ähnlich wie mit d22, Problem verschiebt sich jedoch immer weiter in höhere Drehzahl -> Spitze zu dünn?) Teste jetzt mal D29, 2./3.Clip, ggfs. HD noch mal etwas größer bzw. edit: kleiner. Hd 108 D29 2.Clip v.o. stottert wie bisher.

cooles Konzept! Setz das doch bitte mal da rein, damit das nicht so schnell verloren geht!

schmale feder, guck mal bei sip. harte Feder hinten, die ist nicht so bauchig, distanzieren kannste dir dann sparen

@schwani: Würde erstmal wesentlich größer düsen (HD), um ne Tendenz zu bekommen. Hört sich aber (in Vollast) vielleicht nach zu fett an? Fast flow kannste sparen, sofern dein Benzinhahn o.k. ist und Du nicht dauerhaft Vollgas fährst m.M.n. bei nem 24er. Ich würde erstmal abdüsen, dann meinetwegen Benzinhahn ändern. Meiner lief mit Banane bei HD 102, 105 ganz gut. drehte aber nicht aus. Jetzt mit PM bin ich gerade bei ND 58, 3. Clip v. oben, HD 112. zündet in 3/4 bis Vollast noch nicht perfekt durch. Schiebt aber mit dem PM ordentlich! Was für Kurbelwellen Steuerzeiten auf DS werden so gefahren, bei Rest gesteckt? Wer fährt um die 180 Grad, wer mehr und was?

pk 75 Motoerchen sind cool aber sinds, glaube ich, nicht. Habe 56M Bj. um 1983 mit Femsa Zuendung und 97M Baureihe xl1 mit Ducati elestart Polrad inkl. originaler, netter Doppelfeder Kulu. Beide 2-Zug, langer DS und 3-Loch mehr Einlass. Kuwe? Nadellager LIMA. Zylinder 3-Kanal ETS. 20er Dello. Spanischer Auspuff mit speziellem Krümmer. Auffällig finde ich verrußte Kurbelgehäuse, die Spanier haben anscheinend gerne Rapsöl oder so gemischt. Tüv kann ein Problem sein! @ets125: Würdest Du die mal für weniger als 500 anbieten, würde ich einen nehmen.

bin jetzt bei ND 56, D22 1. Clip von oben, HD 105 läuft noch stw. etwas stotterig oben 3/4 bis voll. Marchald Luffi. Fahre jetzt erstmal so, dann evtl. noch HD runter auf 102, 100. ETS banane bremst, M1 kann sicher mehr.

läuft so erstmal! Danke!

Quattrini gibt 24 Grad bei Vespatronic an. Passen hier 18 Grad bei herkömmlicher PK elektron. Zündung?

Ja.

der verzieht/lockert sich aus irgendeinem Grund!

sagt gravie im prinzip auch. ich bastel jetzt eher mal an Deinem M1 weiter!

Ist vielleicht ein hinkender Vergleich, aber wenn es im Wohnzimmer brennt, verbrennt das Feuer Materie und Sauerstoff - alles was zur Verfügung steht, bei geschlossenen Fenstern und Türen. Steht eine Tür einen Spalt auf, greifen die Flammen durch den Spalt. Ob da jetzt etwas reinfliesst oder nicht, ist wahrscheinlich egal, das Feuer verbrennt das, an was es rankommt. So ähnlich wird das wohl im Brennraum sein. Um nochmal auf die 3-Kanal Bastelei zu kommen, für mich, um herauszufinden, was Kurbelwellen-, Einlassbearbeitung, ein 24er und SZ Veränderung bei dem Zylinder bewirken, ein cooles Ergebnis von normal 8 auf rund 12 PS zu kommen. Mit den ganzen Angaben, die ich vorher gemacht habe. Leider mit keinem dauerhaften Ergebnis, wie ich es eigentlich erreichen wolllte - ein Alltagsgerät eben. Wer diese Bastelei ebenso vor hat, hat vielleicht etwas von den Erfahrungswerten: ETS Kopf hat sich bei QS=1,3mm stark verzogen. Ob das am mangelnden Fleisch liegt? falscher ZZP (hatte das Polrad zwischenzeitlich gewechselt) ? od. defekter CDI / Pickup? Gaser zu mager? oder? Beim Dauervollgas hat sich wohl gezeigt, dass das so nicht ganz hinhaut. Auf der stark befahrenen Autobahn höre ich nix, was der Motor flüstert. Bei meinem Zylinder würde ich einen bearbeiteten Malossi Kopf verwenden oder eben die Dichtungsnut im ETS Kopf einfräsen. Ob sich das lohnt?, das Ding hat jedenfalls Spass gemacht. Ansonsten würde ich den Zylinder oben weniger (als bei mir 1,2mm) abdrehen, um der Haltbarkeit halber erstmal nen größeren QS (<2,5 und >1,3) fahren.

Du bist auch echt an allen Defekt Fronten vertreten greets

Denke auch, dass die Zündungsteile da mitgespielt haben. Da isses auf jeden Fall verdammt heiß geworden.

ja pickup ist auch gewechselt. Lege den Zylinder jetzt erstmal ins Regal. Motor musste neu gemacht werden. Ist jetzt ein M1 drauf.

24er Dello und ETS Banane. lief auch gut 2-3 Monate nur nicht Dauervollgas auf der Bahn - das war dann mal die Ausnahme bei -5 Grad.