zed_74

finde das so auch nachahmbar -> Lehrstück! Auch schön, dass der Grasrenner in smfpb.gb da gerade Modell macht. Zeitgeschichte, wie so manche Projekte hier.

so etwas ist doch echt unglaublich viel authentischer....und ja muss jeder selbst wissen, aber echt schade.

http://vespasmallframeforum.proboards.com/thread/18337/1969-90ss-melbourne sick! ...und nich die einzige.

Probleme gelöst. Danke GSF - insbes. Abteilung AC + Umgebung. !!!!!

Ja GK, hörte ich von und hatte da vor Jahren nie Probleme...

ja, denke ich auch gerade. Hatte allerdings alternativ nur spanische Gehäuse und da dachte ich wird das mit den Gehäuse-Nummern noch unwahrscheinlicher hinzubekommen (mein vorlegbarer Nachweis aus scooterclasico reicht bis 56M, spätere Modelle sind da leider nicht erfasst), daher hatte ich mich dann für das V8X5M entschieden. Frage dann noch bei anderen Prüfstellen mal nach.

@Wolei: Ja in der TÜV Stelle gibt es auch einen unkomplizierten, der war diesmal leider nicht involviert, obwohl ich mit dem das erste Gespräch hatte. @matzmann: Der Wisch vom Shop hatt jemand anderem schon mal geholfen, hier leider nicht, wäre ja zu leicht gewesen. Habe ein Fiché bekommen, 125 Seiten, das war mir zu unübersichtlich. Überzeugungsarbeit hat leider nicht geholfen. Der TÜVer will nicht glauben... @zochen: Kosten?: "Dann zum TÜV, Fahr- und Standgeräuschmessung und V.max ermitteln. Danach die Eintragung." @RallyT5: heißer Tip. Da stelle ich mal Kontakt her. Kann ich ne Nachprüfung auch bei nem anderen TÜV machen? Ist eine neue Vollabnahme vor Verstreichen der Monatsfrist bei einem anderen TÜV möglich?

Weiß jemand, wo ich ein Leistungsgutachten erstellen könnte in AC, TÜV sagt in Stolberg Gew.gebiet Steinfurt? Kosten?

Zulassung ist vor 1989. AU fällt weg, Rest ist dann u.U. der Weg. Alternativen suche ich noch. Kann ich ne Nachprüfung auch bei nem anderen TÜV machen? Ist eine neue Vollabnahme vor Verstreichen der Monatsfrist bei einem anderen TÜV möglich?

heute früh samt Roller ne Bescheinigung eines bek. Shops vorgelegt aus der hervorgeht, dass zw. V8X5M und VMX5M sich nur die Zylinder unterscheiden. Der 1. andere Prüfer sass schon am PC und wollte grünes Licht geben, dann kommt der Prüfer, der die Vollabnahme gemacht hat und blockiert. Bescheinigung reiche nicht, jetzt wisse er ja gar nicht mehr, was drin sei im Motor (Getriebe sei ja anders und der Roller nun schneller), er nehme die Karre nicht ab....u.n.v.m. viel mir echt schwer, freundlich zu bleiben, der hat hin und her argumentiert und dabei sämtliche Sachen verdreht. Ich hätte 3 Optionen: -> VMX5M Motor einbauen. -> "einen Malossi Zylinder mit Leistungsgutachten aus dem Geschäft einbauen, das gibt es ja." -> ein Leistungsgutachten vorlegen. Klar ist wohl, dass ich bei dem nicht weiterkomme. Weiß nicht, ob mir da jetzt noch ein Leistunsgutachten hilft? Kann ich ne Nachprüfung auch bei nem anderen TÜV machen? Ist eine neue Vollabnahme vor Verstreichen der Monatsfrist bei einem anderen TÜV möglich? Muss wohl alles erstmal bis Montag warten, wer ein paar schlaue Tips hat->gerne!, derweil bemüh ich mal das Roller-Netzwerk hier vor Ort. ...hätte ich mal nur nix vom Primär-Tausch erzählt.

Aachen

war gerade da und habe die Kiste abgeholt, nochmals freundlich nachgefragt: -> soll ein techn. Datenblatt zum V8X5M Motor und zum Vergleich der Abweichungen (Primär) ein datenblatt einer VmX5T (Pk 125 S) vorlegen. Scooterhelp spuckt leider nix aus zum V8X5M Motor. Weiß jemand, wo ich Datenblätter finden kann oder kann mir jemand so etwas zukommen lassen? @Hell: 2,54er hat schon ihren Grund und mit Problemen habe ich nicht gerechnet, dachte das wäre unkomplzierter. Hatte im Vorfeld eigentlch alles mit dem TÜV besprochen und Briefkopien vorgelegt. 125er Motoren hätte ich hier gehabt, aber die haben eigentlich einen anderen Verwendungszweck.

Tachchen, komme gerade vom TÜV und habe meinen PK 80 Umbau auf 125 nicht durch die Vollabnahme bekommen. Motor ist der alte 80er V8X5M, nun ist 2,54er Prmiär drin und ein PK 125 Zylinder drauf. TÜV sperrt sich, da angeblich nur ein komplett Motor Tausch - "kein Rumgebastel" - zulässig sei. Um die Kiste so wie sie jetzt ist, abgenommen zu bekommen, brauche ich einen Nachweis, dass es unproblematisch sei, die 2,86er Primär gegen eine 2,54er zu wechseln und einen 120,...ccm Zylinder darauf zu machen. Am liebsten eine Gegenüberstellung von 80er Komponenten gegenüber 125er. Eine Briefkopie von jemand, der das bereits gemacht hat, reicht nich. Weiß jemand Rat? Wollte das Teil eigentlich am Wochenende auf der Strasse haben.

Der Unterschied besteht in genau einem Kick, d.h. evtl. in einer 360 Grad Drehung des Ganzen; Sprit im Zyl. ist schnell wieder raus, genauso wie ich jetzt. DRK AC ist unterwegs.

im Zyl. od. im Gaser ist ein Unterschied.

ändere mal Deinen Topic Titel, das hört sich nach Masters of the Universe an od. ner schlechten POP NR.

ja, so, falls klar ist, Sprit ist da. edit: schwachen Funken, sagt er, hat er.

Projekt schaut lustig aus, aber Du hast nicht auch die alten Simmerringe verwendet, oder? Teste erstmal grob: 1) Kerzenstecker ab, evtl. Kerze raus, Zündkabel gegen Masse am Rahmen od. Motor halten. Funke da? wenn ja, dann: Benzin in den Zyl. funzt m.E. nicht! sondern: 2) Kerze ist noch raus, Finger aufs/ins Loch, antreten und Du kannst feststellen, ob Sprit da oder nicht (feuchter Finger, riecht nach Sprit. ) Kein Sprit, dann: 3) Kerze rein, Stecker drauf, Luftfilter ab, Gasschieber auf, Bremsenreiniger 1-2 Stösse (od. Restsprit aus Benzinschlauch, der am Gaser, aber nicht mehr am Tank hängt.) rein in den offenen Gasschieber, zu machen und sofort antreten, Gas dabei ein wenig aufreissen. Läuft? Dann sitzt wahrscheinlich losgelöste Schmocke irgendwo im Gaser: Benzinfilter am Gaser aufschrauben etc. Drehschieber ist nur für Standgas interessant, d.h. defekter DS läuft auch bei mehr als Standgas.

Danke erstmal, schaue ich mir dann noch mal genauer an und prüfe mal die Kabel. ...und wechsle mal CDI und dann ZGP.

?

würde den Vergaser im Detail mal auseinanderschrauben und alles reinigen / durchpusten.... andere Frage: woran machen sich ne defekte CDI bzw. Pickup der PK Zündung so bemerkbar? Nach Motorumbau (Im Prinzip ETS), heute erster Start, >1/3 Gas im 1. Gang dreht die Kiste nicht mehr weiter, hört sich nach Zündaussetzern an, habe mal so grob 4-5 Zündplattenstellungen ausprobiert (Ist natürlich noch nicht geblitzt), im 2. Gang geht fast gar nix, Zündprobleme sind stärker. ich wechsel morgen mal CDI und ZGP, aber vielleicht, weiß hier ja schon jemand Rat?

nein, am kurbelwellenlagersitz musste auch nix weg. da musste nix weg. Alles, was ich angepasst habe, ist die Länge der "Distanzhülsen" zwischen der Primär, damit da kein Spiel entsteht. Einfach runtergeflext, bis das gr, Zahnrad kein Spiel mehr zwischen KuLU-Korb und den weiteren "Abdeckscheiben" hatte.

passte bei mir so drauf - also ohne am Lagersitz (gr. Zahnrad) etwas wegnehmen zu müssen - ebenso wenig am Lagersitz vom kleinen.

Ja stimmt auch wieder. Gönne mir den glaube ich auch mal...

Schmuck!