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Hab auch geschrieben ICH... Kann das Verhalten auch nicht ganz erklären... Vondemher ist das auch nicht pauschal

Welche SZ peilst du an? Die BBT, werf das mal so ein, mag so 175AS zu 125ÜS. Nachdem du deinen Zylinder vermessen hast und seine standard-zeiten kennst, kannst du höherlegen und AS fräsen... Der Kopf der originalen ist relativ altmodisch... Da aber der Kolbenboden stark gekrümmt ist, kannst du da nicht viel machen... Ich hab bei meinem o-tuning 125er den cosa Kopf montiert... Was bedeutet bei dir o-tuning? Beibehalten der Bohrung oder Beibehalten ALLER Zeichnungskomponenten?

Mit den venturis (egal T5-Filterboden, Polini-Venturi oder LTH-Trichter) muss ich immer auf BE2 mit 140er Luft Korrektur für wechseln... Andernfalls magert das Gemisch bei hohen Revs und unter Volllast zu stark ab...

Achja, Netz seh' ichs auch. Die hunderter Luftbohrung ist schon ziemlich klein

Kool! Gefällt. HD140 ist schon fett, hatte der Vergaser schon das gesamte Wellness Programm durch, so Schwimmerkammer zu Düsenstock Bohrung etc..

Da aber die M8 -Seite doch schon fix im Motor verbaut ist und nimmer dreht ist deren Steigung und Flanken Durchmesser egal, und beim endgültigen Torquen der zylikopfmuttern zählt dann nur noch der Schaftdurchmesser und das Gewinde OBEN und das ist beim Repbolzen und den verbleibenden 3 Stehbolzen gleich, nämlich M7x1.0, um dann eine ungefähr gleiche Vorspannung in den Stehbolzen zu erreichen sollten dann alle aufs gleiche Mass angezogen werden...

Obwohl das Teil jetzt beim Schreibenden ober mir weilt, würde ich eine Ausfräsung wie sie der LTH-trichter hat, anfertigen: nicht in den Luftstrom, sondern in den Raum der Vergaser Wanne. Die Strömung magert das Gemisch sonst zu stark ab bei hohen Revs... Vgl. Bohrungen im COSA-Filter. Bei der VRX von Pin ist das ja so, hab da aber keine Erfahrung.

Wenn er aber den rep-stehbolzen verbaut von SIP, kann er den in sein M8 Gewinde einsehen so e bitz handfest und da der rep-bolzen ebenfalls einen 7mm Schaft aufweist, können die zylikopfmutter alle gleichwohl auf 14-17niutonmeter angezogen werden... Trotzdem, plädiere für Time-Sert...

Die aus Abil(R)N von elring? Wollte mir solche bei Gelegenheit ebenfalls besorgen. Hab nach den Bildern nun bedenken... wie war denn dein Anzugsmoment der Zylikopf-Muddern? Ich glaub das Material verträgt sich nicht mit der zusätzlich angebrachten Dirko-Rot Dichtmaße...

Time-sert finde ich vom system her am saubersten. Allerdings hatte ich bisher immer Hemmungen, mir so ein set anzuschaffen, da man dies bei sonstiger sorgsamer Behandlung der Gewinde ned so oft braucht. Am besten fragst du beim Motorinstandsetzer ob du sein Tool lehnen darfst...

Hihi, sog. hydraulische Wedi-Demontage

Stimmt, Bosch schreibt auch was von einem viertel bei einem Flachsitz. Hatte aber was von viertel/dreiviertel im Kopf... Aber dehnungsgesteuertes Anziehen von Schraubenverbindungen halte ich aber weiterhin besser kontrollierbar...

Amen.

Die dreiviertel-drehung macht Sinn, denn somit sind die massiv variablen Parameter wie Reibung im Gewinde und unter dem Dichtungsring eliminiert und die Vorspannung ist dehnungsgesteuert. Werde mal prüfen welches Drehmoment anliegt bei einer Dreiviertelweiterdrehung. Wette das DM variiert massiv...

Rechne mal mit maximal 20nm am Hinterrad. Wobei das alleine nicht ausschlaggebend ist, sondern was für eine Kupplung und was für ein Schwungrad verbaut ist. Darüberhinaus ist der Fahrstil relevant und welche primär Verzahnung du vorliegend hast. Wenn du eine superstrong hast, reichen 10x ori piaggio...

Also die normale, nicht-k2d?

Links sind essentielle Bestandteile von Netzwerken, was das gee.ess.eff doch ist?

Statisch wahrscheinlich erst in tausend Jahren, wenn es aber dreht, kann da schon irgendwann mal was durch und verdünnt dir das Fettdepot im Lager, aber bis das kritisch wird, da fehlt mir die Erfahrung um da eine verlässliche Aussage zu machen. Ich mache jdnfalls immer 2ringe, hinter dem äusseren nach ich immer ein lagerfettdepot rein. Davon ist mir in den letzten 10 Jahren noch nie was in die Trommel gesaut...

Vmax ist ja nicht alles, meine originale CH-arcobaleno schaft auch 90 GPS nut dauert des solange, dass man schon fasst im nächsten Dorf innerorts ist. Man muss schneller schnell sein... Im o-tuning Anleitung topic p. 10 mach da mal mein Pflichtprogramm und schau was geht, anschließend kannst du immer noch die Kür machen.

Ich denke, ovalisieren im Sinne von Kanten brechen und die (vermuteten) Zeichnungstoleranzen ausschöpfen finde ich nicht illegal, man verschiebt den roller nur an die obere Grenze des serienstreubandes... Und nein, in dem verlinkten topic hat es noch meine beiträge meones 125er o-tunings... Läuft wie meine t5, also etwa 12 kuwe Pferde. Ist allerdings mit siproad.

Was erhoffst du für dadurch?

Ajo, wäre diese Welle von Marco einer Alternative? https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-105-15mm-Pro-Racing-Langhub-Vespa-PX125-150

Hab mir die pinasco competitione gegönnt... Mal schauen, wird noch diese Saison geprügelt, werde dann berichten...

Auslass etwas trapezförmig gestalten, aber ohne nach oben zu ziehen, leichte Rundung, kann aber bei diesen Ringen auch furzgerade sein, dann aber die Breite im Auge behalten. Schau dich mal nach Frässchablonen um im DL-Bereich... Mein M166 hat mit Road 1.0 auch mit 60er Welle und Fudi ordentlich was auf die Straße gedrückt... Mit den Dichtungen kannst aber spielen...

Unterlegen musst du mindestens soviel, wie die Kurbelwellenschulter unterstand hat zum Kuwelager, bei mir warens 2 Zehntel. Aus dem Hause Piaggio gibts schon solche Pass-Scheiben: Mofa Ciao Kurbelwelle, P/N hab ich leider nicht grad im Hirn... Ich bin mir aber nicht sicher, ob sich deine massive Scheibe auch tatsächlich durch biegt...