tbs
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Wo kann man den für wieviel beziehen? In welcher Liga spielt der? Sieht aus, als ob für Smallblock... Also Quattrini 172 oder Parmakit Fraktion oder extreme GG... Bitte mit Infos berieseln bevorhand...
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Ich würde mir da keinen Kopf wegen machen, selbst wenn es repro wäre... Einbauen. Fahren. Es sei aus Interesse. Oder du bist Verfechter der absoluten original Konfiguration, was ja gemäß Aussagen von oben der Fall wäre
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So, habe mal en Bildschen gemacht vom radl:
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Hab die Bauhöhe noch nicht direkt verglichen, kann ich heut abend mal versuchen... Typischerweise kann man aber beide Abdeckungen passend drücken, sollte etwas anstehen, ebenso lässt die Seitenhaube, wie du richtig erwähnt hast, ebenfalls noch Anpassungsspielraum frei Update: die Bauhöhe einer Originalen ist 45mm, werde bei Gelegenheit die Bauhöhe meiner COSA Lüfterabdeckung messen...
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Habe eine COSA Lüfterradabdeckung, da sind noch ca 3mm Luft... Und keine Kontaktspuren sichtbar
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Ich hab bei der motorschwinge lediglich 10mm abgenommen, bitubo steht nun schief, aber hinten konnte ich oben in der federaufnahme nicht ohne schweißen versetzen... Bedenke: der Dämpfer ist eine pendelstütze, der ist es egal wie schief sie steht, theoretisch dürfte der Motor beim Einfedern auch keine seitliche Bewegung nach, da das Ganze aber gummigelagert ist, macht er es trotzdem... Ich würde mich nicht auf XY mm einlassen, die Toleranzen an unseren mopetten liegen irgendwo. Beim einen passen 12mm radaufstandsversatz beim andern sind 15mm... Ich würd mich mit einem eher konservativen wert beginnen, zusammen stecken dann eventuell anpassen... Iterativ... Ich habe bei meinem 130/70 eine APE Zadra Felgen Hälfte montiert... Sieht imho recht geil aus... Die Felge ist allerdings nun HINTER der Trommel... Radwexel geht nun nicht mehr... Allerdings bin ich tubeless unterwegs damit... Da passiert nichts... Bilder vom Moped mit dem rad montiert such ich noch raus
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Alu oder Grauguss? Gilt das Angebot auch für nur die Köpfe? Grundsätzlich Interesse....
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Stimmt, passender Konus-Sitz ist natürlich die Voraussetzung für einen guten Kegelsitz. Fehlende Ventilschleifpaste kann man mit superweiss Zahnpasta ersetzen.... Geht auch, dauert einfach etwas länger...
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Das war schonmal, und schon damals hatte niemand eine Lösung: Ich hätte folgende Lösung: Nimm ein neues, ölfreies/fettfreies original von Piaggio/Repro Schauhglas Popel den weissen Kern raus, das Führungsplastik seitlich darf auch zerstört werden reinigen und verputzen ev. innen anschleifen fülle den so erhalten Plexiglastrichter mit UHU Endfest, Epoxy, PR-1422 oder was weiss ich, einfach was Ölresistentes... durchhärten lassen, eventuell bei erhöhter Temperatur Schneide den Zipfel weg, der sonst aus dem Rahmen gucken würde Immer sicher sein, dass genug Tank im Öl ist Jop, das mach ich glaub ich bei meiner CH Sprint so...
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Unbedingt mit 65 Nm anziehen, sonst passiert es wieder und der ganze Kurbetrieb ist im Sack...
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Nicht nichts, einfach etwas weniger als die Dicken, drück sie mal, eine Federkraft wirst du spüren.... Aber der Aspekt mit der Stabilisierung der Dicken hat was dran...
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Ich hab auch mal einen kit für 125er upgegradet auf 200 indem ich einfach 6mal die Innenfeldern zusätzlich gekauft hatte. Lohnt such finanziell aber nicht, die kits für die 200er sind fast gleich teuer wie ein 125er...
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Ja, der Fuss tut mir auch schon beim lediglichen Anschauen weh... Aber der Kübel ist schon so gefahren, einfach nicht mit dem Kopf... Hoffe das hält weiterhin... Wird Drehschieber mit 26er (irgendwann mal in 1000send Jahren ev. 28er) Si
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Der Bgmalossinasco 187 (ft. MMW) Dabei handelt es sich im wesentlichen um einen auf 63mm aufgebohrten Malossi 166, dem ein BGM Kolben spendiert wurde. Da das seitliche Kolbenhemd so ähnlich ausgenommen ist, wie der original CVF2 Kolben, würde sich dieser Kolben recht gut eignen... Dem Zylinder wurde ein herumliegenden MMW Kopf für den Pinasco 177 zugeteilt, das Kolbendach des Pinasco und des BGMs sind gleich gewölbt. Da aber der Pin Kopf für eine Zentrierung gedacht ist, musste diese beim Malle Kübel nachgearbeitet werden... Bon gespannt wie das läuft... Der Auslass wurde geräumt und soll noch verbreitert auf ca. 65%. SZ sind mal gleich wie ab Werk. Der Zylinder wird im 60mm LHW Betrieb gefahren, also gibts einmal 1.5mm unterlegen für den Hubausgleich und einmal 2.5mm für die unterschiedliche Kompressionshöhe zu kompensieren... Seht selbst:
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Nimmm einen guten, beschichteten Bohrer. HSS reicht möglicherweise nicht. Vernietetes Material kann Eigenschaften haben wie gehärteter Stahl...
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Meist findet man dann dies, so wie bei mir das letzte mal: Nachher kommt dann das so: Ist dann nach dem Federn einfriemeln so: nach dem Vernieten so: Wie du siehst, sind die Shopheads (also die, welche ich mache) auf der Limaseite, die Senkköpfe sind radseitig... Ob near- oder farside ist eigentlich rein verniettechnisch egal, ich empfinde den Zugang so einfacher, sonst brauchst du einen Amboss mit passendem grossen Loch in der Mitte, ich glaub das SIP/Piaggio-Werkstatt-Tool sieht das so vor... ich nehm immer einen Stahlklotz der grad passt und hau dann druf rumm...
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Der Preis ist hoffentlich schon mit Zange und Aufnahme? Mit af parts und stage6 erreicht man auch den Preis...
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Garantiert einen für px links für mich, wenns denn einen für t5 gibt, dann auch so einen...
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Da hat doch einer an der NC-Maschine oder mit einem Automat selbst seine ori piaggio umgebaut... Trotzdem geile Sache, ich würds beibehalten
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das war mir eben ein Graus, daher arbeitet jetzt in meinem Membranmotor eine 62mm S&S-Glocke...
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