powerracer

Genau das wär das passende, Maße sind aus der PDF zu entnehmen. (ganz recht's) @dolittle klar kann man die Pleul bei Primatist "Stückzahlabhängig" ordern. Übrigens verbaut auch BFA Primatist Pleul. Wo hier im Moment bei Primatist die Mindestbestellmenge liegt, bin ich überfragt. Vor nicht all zu langer Zeit waren das mal 10Stück, wie das im Moment aussieht könnte uns da der @vespa-joe aufklären. Bei ner Sammelbestellung bestimmt zu stemmen. Ich würde aber den wirklich einfacheren Weg über den Kolben mit 16er Kobo gehen. Warum soll ich da ne nagelneue Kuwe umpressen, das Pleul samt oberen Lager in's Regal legen, ist doch alles sinnbefreit!?! Kommen ja noch die Umpresskosten, Rundlauf richten, Versand usw. hinzu. Ich kann mir kaum vorstellen wenn ich bei Wössner die Mindestmenge von 4Stück ordere (bei Sammelbestellung könnten's leicht mehr werden) hier irgend Schutzrechte zu verletzen.

Bei dem Pleul stimmt in der PDF- Datei etwas nicht! Bei 22er HZ kann das Pleulauge keine 26mm haben!

Falls die Versandkosten entfallen, oder gering wären, wär's ein super Preis. Bei dem W5 Preis, kann ich's in der Apotheke holen

Ich mein @rosi hat damals einiges weniger bezahlt. Bei der Länge war ich mir auch nicht sicher, doch 120mm Das Simonini Pleulkit lag vor ca. 10-12Jahren unter €100 Tja, die Inflation

Das Fantic 249 Strada DV15928 hab ich vor kurzem bei SC versucht zu bekommen, SC hat das leider nicht mehr gelistet. Das Fantic Pleul wär auch nicht ganz so lang wie das Simo Pleul mit 120mm. @Firstgeneration versuch das mal über den @vnb1t , für ein UL- Twin Motorenprojekt mit Simonini Big- Boore Zylis versucht mein Konstrukteur schon seit ca. 2 Monaten die zwei Pleulkits in Italien zu bekommen. Selbst über den Deutschen Simonini Importeur keine Chance, ich sag nur ein Graus. Bei SIP und SC auch nicht.

3D Muster ist genial

Also, ich nehm da Schmirgel- Leinwandbögen Körnung "60" nicht feiner. Da reiss ich mir in Längsrichtung ca. 20-25mm breite Streifen ab, quer abgerissen werden die Streifen so wellig. Dann schleif ich unter hohem Druck mit dem Zeigefinger in ca. 45° kreuzenden Hin und her Bewegungen. Wenn das Schmirgel nicht mehr "beisst", schieb ich den Schmirgelstreifen ein Stück vor, man spürt sofort ob das Schmirgel wieder richtig beisst, so geh ich ringsum den Zyli durch. Pro Zyli komm ich da mit nem halben Bogen Schmirgelleinwand gut hin. Zum Schluss geh ich dann noch mit der 120er Flexbürste von "beiden" Seiten kurz durch, das sieht so geil aus, da sieht selbst der Fachmann null von Handarbeit. Und, es hat wirklich tiefe Kreuzschliffriefen. pr

Sind die Gehäuse schon gefräst, wenn nein kannst ja hier noch eingreifen? Dem einen Bild nach schon.

Da wird wohl Nacharbeit an der Planfläche einer Wangenhälfte nötig werden, evtl. auch den Führungszapfen kürzen damit der nicht auf Block geht. Könnte dann allerdings auch das Koppelstück und die Federn zu lang sein.

Weil die Handhabe sooo russisch ist, das mich doch wieder einige in der Luft zerreissen.

Man kann rel. easy das 120er Pleuel vom Simonini umstricken. Kobo Ø18mm HZ Ø22mm / Pleuelauge unten Ø28 (hochwertige versilberte Lager erhältlich) was bei den Ø29mm ne echte Krux ist! Evtl. Pleuelfuss unten schmälern wenn STD Breite gewünscht, passende Pleuellager sind erhältlich.

So wie ich hier auf der einen Schnittzeichnung sehe gehen beide mittleren Wellenstümpfe auf Block. So wie ich das vom Lutz seinem Chimera in Erinnerung habe müsste sich dann dein passendes Mass ergeben Verschraub mal beide Wellen auf Block "ohne" Klemmmittelstück und guck ob diese auch zusammen sind! Gruß

Das "Nennmass" sollte der Zylibohrung entsprechen. Falls nicht genau das passende Nennmass erhältlich ist, lieber auf 1-3mm grösseres zurückgreifen. Ich habe mit Körnung 120, sowohl in beschichteten und auch GG Zylis die besten Erfahrungen gemacht. Hier gehen ja die Meinungen stark auseinander. 180er Körnung hinterlässt kaum tiefere Kreuzschliffspuren. Körnung 90 hab ich auch getestet, ist fast schon bissi zu grob, Körnung 100 wäre ideal, gibt es leider aber nicht. Was der Flexbürste in beschichteten Zyli mehr Biss verleiht, man sprüht bei langsamer Drehzahl vorher die Bürste mit WD40 ein. Je einmal beidseitig vor jedem Durchgang. Auch kann man mit schnellem manuellen Vorschub den Kreuzschliff verbessern. @vespafreak111 einfach in's Bohrfutter einer "Elektronik" Bohrmaschine einspannen, wegen der Drehzahl. pr

Würde ich absolut ohne Bauchweh fahren, brauchst nicht mal panzern. Bissi gröberer Kreuzschliff wär nicht schlecht, kommt mir vom Flexhonen doch recht fein vor. Per PM könnt ich dir nen Tip geben, Gruß

Ich möchte mich hierzu auch mal einbringen. Das solche Leistungssprünge in diesen Leistungsregionen machbar sind, beweist ja der gute Lutz. Das hat mal mit Fake und Ki Sch......e überhaupt nicht's zu tun. Wenn wie hier beim Lutz nur annähernd z.B. ein halbes Dutzend Stellschrauben nicht optimal passen, und er findet die perfekte Einstellung, dann passt halt alles zusammen und die 100 PS fallen und da sind nun mal 10 PS gar nicht's, aber überhaupt nicht's. Was man aber ganz besonders beim Lutz erwähnen sollte, das ganze erreichte Lutz auf Standard- Gehäuse. Hut ab Lutz, ganz grosses Kino! Ich möchte absolut niemanden an seiner Ehre kratzen, aber CNC und mit dickeren Wandungen ausgestattete Blöcke bieten eben mal 100% bessere Voraussetzungen um solche Ziele zu erreichen. Ich will mich nicht aus dem Fenster lehnen, aber die nächste Messlatte die Lutz angedeutet hat, dürften mit den "gepanzerten" Zylis fallen. Die nun ü4 Jahre Erfahrung im Kartbereich zeigen dies von Renn WE zu Renn WE Betreffend den "ungebremsten" Prüfständen halte ich mich mal ganz bedeckt. Ist halt auch im Moment die bequemste und schnellste Möglichkeit Leistungen an solchen Fahrzeugen zu messen. Betreffend der magischen 100 PS Grenze, wisst Ihr noch, als ich im Herbst 2012 hier im GSF aktiv wurde??? Damals sagte ich die 100 PS im Vespa Bereich schon voraus, mich hat man als Spinner, Fantast, Scharlatan, der hat doch nen Vogel abgetan, was erlaubt sich der Mann? Heute geht mir ein breites Grinsen über's Gesicht, wie oft wurden bei der Prüfstandsgaudi (und auch im tiefen Bayern beim Lutz) die 100 geknackt? Bestimmt nicht nur einmal. Also haut weiter rein

Passt scho Andy schönes WE

So sieht das ganze aus. Zwei Wolframstopfen je Wange mit 17,67 Dichte eingebracht

@VbTuning Andy, wenn dann das 14röllige Pleuellager gegen ein schweineteures IKO 16rölliges (versilbert) tauschen würdest, ist das schon knapp kalkuliert. Gut, ich denke Du verbaust 1mm dicke AS, da muss ich durch die Sonder AS (abgelängt durch Drahtschneiden) bissi anders kalkulieren. Wie ich vermute wechselst Du das Wolfram gegen Alu oder Stahl um den Wuchtfaktor zu optimieren, optisch gesehen denke ich ist das eher Alu? Wie schon weiter vorn geschrieben, da die Glockenwellen allgemein für mein Gefühl zu leicht sind, setze ich im Bereich des HZ Wolfram ein, je nach Kolbengewicht mit Ø7 bzw. Ø8mm Die Original eingebrachten Wolframstopfen von Primatist verbleiben in den Wangen. Bilder folgen Gruß

Um überhaupt bisschen tiefere Kreuzschliffriefen einbringen zu können sind die Flexhonbürsten "240er" Körnung zu fein. Ich arbeite, egal ob Beschichtet oder GG- Stahlzylis mit "120er" Körnung. 90er hab ich auch schon getestet, die ramponieren aber die Kanten der Port's zu sehr. Was sehr gut funzt, sind diese im oberen Preissegment angesiedelten Honahlen. (siehe Bild) Hier mal mit grobem Stein, Körnung ca. 45-50 je von einer Seite , gut eingeölt (kplt. in Öl tauchen) kurz durch. Diese gefederten "dreiarmigen" Hohnahlen für ca. €40-50 kann man echt vergessen. Das hat sich bei beschichtet, als auch bei GG bestens bewährt , Gruß

Ja das war immer das fantastische, nach dem langen Winter das erste Mal auf der Rennstrecke wieder diesen Duft reinzuziehen.

Die ganzen Diskussionen über das Öl find ich bisschen übertrieben. Was hilft das hochwertigste Öl, wenn die Laufbahn z.B. so glatt ausgewaschen ist wie an dem Zyli vom @mcmulle . Hier in frisch eingebrachten Kreuzschliffriefen, wo sich der Ölfilm halten kann und nicht weggeschoben wird, kann das Öl doch wirklich erst zum Tragen kommen und gute Schmier und Kühlwirkung zeigen. Und daher, meine Meinung, müsste dies nicht immer das teuerste Öl sein, pr

Sorry, der Fahrer war nicht G.Mehl sondern Joachim Mehl. Sowie nicht die erste LC mit ü 200 km/h, sondern die erste 250er im Strassentrimm überhaupt

Gutes neues noch Christian, Yamaha hat, bis die TZ Modelle 250/350 usw. auf den Markt kamen an den 250/350 RD/LC und YPVS Modellen an den steilen Hilfsströmern festgehalten. Erst bei den TZ Modellen spülten die Hauptströmer mit ca. 100° und die Hilfsströmer mit ca. 110° relativ flach und dann auch deutlich mehr zu der Kolbenbodenmitte hin. Man muss aber dazu sagen, das Brennraumdesign hat sich bei den TZ Modellen zudem auch extrem geändert. Man kann an den RD und LC Modellen mit gewissen Fräsarbeiten an den Hilfsströmern, Brennraumumgestaltung usw. recht ansehnliche Leistungen und Fahreigenschaften erreichen. Ich selbst betreute ja im "Deutschen- Rally- Pokal" (Verkleidung war nicht erlaubt, Vergasergrösse reglemtiert) die erste LC 250 die in Hockenheim mit ü 200 mit 204 km/h kurz vor der Ostkurve gemessen wurde. In dieser Saison fuhr diese Maschine unter G.Mehl die Meiserschaft ein. Das war aber ein riesen Akt auf diese Werte zu kommen, Kopf auf Dome und O-Ring- Umbau, usw., auf gebremstem Prüfstand ca. 30sec. lang 54 PS am Getriebeausgang! Gruß

Je nach Bearbeitungsschritten braucht es nicht unbedingt die Innengewinde im Kopf um diesen auf die Spannplatte zu schrauben dies vermindert den Kostenaufwand erheblich. Wenn "nur" abgeplant werden muss, reicht es völlig aus, den Kopf auf gleich hohe Hülsen mittels Spannpratzen zu pratzen. Die Pratzen werden so plaziert, um Kollision zu vermeiden, das das Planwerkzeug mit genügend Platz an den Pratzen vorbei fahren kann. Manchmal ist es nötig, vorher, entweder alle vier, bzw. manchmal zwei Auflageflächen für die Hülsen zerspanend zu egalisieren. Oft sind hier nur gegossene Oberflächen vorhanden. Dann wird mit dem Planwerkzeug in einer Breite um Absätze zu vermeiden, der 1mm abgeplant,

Hast aber schon mitbekommen das es dem @RD_Fan in erster Linie um die Winkel der "Hilfsströmer" geht? Der Winkel des Boosters steht und stand nie zur Diskussionaber trotzdem danke für deine ausführlichen Erklärungen. Aber eine Anmerkung von mir zu den Hilfsströmern, sehr grossen Einfluss für die Führung und Abstützung der Spülströme hat ja auch hauptsächlich das Design des Brennraumes, die Spülströme werden ja nicht ab Zylinderoberkante nicht mehr geführt, sondern in der Kalotte weiter geführt und gelenkt. Und dieses Brennraumdesign, riesen radien im übergang Q.K. zur Kalotte, der damaligen Zeit lässt gegenüber heute nach mehr als 50Jahren doch einige Fragen offen. @RD_Fan stell doch mal bitte Bilder vom Brennraum hier ein die Du mir geschickt hast. Gruß