powerracer

So auf die Schnelle fallen mir hauptsächlich mal die HD an den Dellos ein, Bohrung entspricht nicht dem was drauf steht. Ansonsten passen die Nadeln von den führenden Vergaserherstellern perfekt. Zurück zu den SC, wenn ich in der Draufsicht die beiden Rods von @daniel.ansehe, würde ich zu 100% sagen, der Schliff und der sich daraus ergebende Winkel ist unterschiedlich. D.h., mindestens zwei, wenn nicht sogar mehrere verschiedene Winkel. Man kann das sehr gut erkennen wenn im unteren Bereich der Rod sich der Abstand zum Aussen Ø nicht verändert. Bei der E-k26 ab etwa links kurz vor dem "E" ist der Rest zylindrisch. Auf die Frage von @Polinizeizurückzukommen, wie misst Du @Blech15die Rods. Wurde zwar erklärt, aber um auszuschliessen das sich auf der geschliffenen, bzw. gefrästen Länge nicht unterschiedliche Winkel befinden. Das kann ich eigentlich nur optisch, d.h. an einem Projektor messen. Ich kann zwar auf die geschliffene Länge ein Haarlineal anlegen, hier seh ich zumindest schon mal unterschiedliche Winkel, wenn vorhanden, aber leider nicht genau die "Längen" der Winkel. Dann zu den selbst gefertigten Rods, wie @Polinizeiempfohlen, erst mal eine sogenannte "Meister-Rod" anfertigen, auf Basis dieser Meister-Rod kann ich lieferbare Rod's zuordnen und dann an's eingemachte gehen und selber Rods anfertigen. Der @lukuluswird bestätigen können, das auch bei konventinellen Gasern dringend benötigte Abmessungen von Nadeln mal selbst angefertigt werden müssen, pr

Ergänzung zu meinen Post vom 7.10. auch zu den Maßen schauen ob das "richtige" drauf steht!! Wenn hier beim beschriften geschludert wird ist doch doppelte Kontolle nötig. So lang es hier keine Masstabelle über die Roads gibt ist das doch Kaffesatz lesen ein passendes Setup zu finden. Bei Keihin, Mikuni usw. Nadeln bekomm ich ne genaue Masstabelle über Ø der Nadel, Konuslänge, der daraus resultierende Winkel usw., da kann ich alles nachvollziehen pr

Horizontal oder vertikal dürfte egal sein, wichtig ist zwischen den unterschiedlich schwingendem Krümmer und Topf ein dämpfendes Element sitzt. Einen sehr niedrig bauender Dämpfer könnte ich doch aus zwei Halbschalen, wie das Ober und Unterteil eines Lenkopflagers anfertigen, allerdings innen mit max. 8,4mm Bohrung. In die Einstiche der Halbschalen wird ein dicker Viton O-Ring montiert, eine Halbschale bekommt einen Bund mit passenden auss. Ø je nach O-Ring innen damit die beiden Halbschalen nicht auf Block gehen.

Auch bei letzt genanntem Anbieter fündig geworden. Eine Seite M8 Aussengewinde, 1x M8 Innengew. auch Ø30x20 aber das interessante in 45° Shore / 55° Shore und 75° Shore erhältlich €4,76 / €3,11 und €3,72 Art. Nr. 264400192388

Bei E-Gay unter der Art. Nr. 125374190649 findet man Ø30x20 / M8x8 2x Innengewinde Stückpreis €4,03 Ob es niedrigere gibt mit 1x oder 2x M8 Aussengewinde muss man gucken. Hier müssten allerdings zur Montage Langlöcher in die Haltebleche, was für die Steifigkeit dieser Bleche nicht so toll wäre.

In der Technik lassen sich oft Dinge nicht durch Theorie, Logik und Berechnungen erklären, sondern nur durch Versuche pr

Klar erkennbar, wie es gemeint ist. Mein Hintergedanke ist ja, die Schwingungen des Topfes und des Krümmers zu entkoppeln. Ein Versuch lohnt sich bestimmt,

Hat sich schon jemand Gedanken drüber gemacht, im Bild die oberste Verstrebung, hier statt einer steifen Verstärkung mittels zwei Winkel mit verschieden harten Silentgummis zu experementieren einzusetzen. Wenn die Winkel stabil genug sind könnte man auch mittels Distanzscheiben mehr oder weniger Spannung auf die Silentblöcke simulieren. Wegen montieren die Ausführung M8 mit beidseitigen Innengewinden. Wäre auf alle Fälle mal einen Versuch wert, wenn's nicht funzt raustrennen und steif verstärken. Ich kenn das von Motoraufhängungen, wenn von "starrer" Verschraubung auf gummigelagerte Variante umgebaut wurde, es wurden sehr gute Ergebnisse erzielt. Ganz am Rande zwei kleine Anekdoten, wenn's auch einigen nicht so gefällt. An den Honda RS125 Racern war die obere vordere Motoraufhängung in ganz speziellen Silentblöcken befestigt. Diese Silentblöcke hatten zwei längliche Hohlräume, erstens war es sehr wichtig in welchem Winkel diese Silentblöcke eingezogen wurden, zweitens, wenn verschlissen, d.h., die Verbindung zu den Hohlräumen war gerissen waren teils Rundenzeiten von um ca. eine Sekunde die fehlten. Auch waren starke Vibrationen zu spüren. Zweiter Fall, als Yamaha die ersten TZ250er Produktions Racer mit "V- Motor" auf den Markt brachte waren diese leistungsmässig cancenlos gegenüber den Hondas RS250 Erst ein Umbau von mir an der TZ250 von starrer vorderer oberer Motoraufhängung auf Silentgelagerte Version brachte hier den Durchbruch. pr

Du hast ne PM Gruß

Nur mal ein Tipp, vermesst doch mal 2 Stück Rod's mit gleicher Bezeichnung, ob da nicht grosse Fertigungstoleranzen und Streungen auftauchen. Bei Nadeln z.B. für nen Keihin da ist eine 1/100 Abstufung im Ø oder Konuslänge bei anderer Bezeichnung gut messbar.

Wegen dem Pleuelüberstand muss am DS-Gussteil seitlich bisschen was weg

Bin gespannt wo das noch hinführt Als Fertigungsbetrieb oder Dienstleister musst jede Woche die Preise nach oben korrigieren

@egiggestern neueste Preisliste von PowerSeal erschienen. Neubeschichtung bis 250ccm €307 denke aber, dass das noch lange nicht das Ende der Fahnenstange ist. Wird die Entscheidung evtl. etwas erleichtern

Durchm. passt, siehe Link von Uriel

@4fr¡ 1,2mm sind zu dick, hab nen Kit hier liegen und gemessen. 1mm dick sind die Clips, wenn Du ne Aussparung reindremelst kannst "C" Clips verbauen, die denke ich bekommst einfacher. Guck mal bei Wössner

Dann drücken wir mal ganz kräftig die Daumen, dass das mit dem Serverumzug klappt,

Die DS- Wange werd ich noch am aussen Ø mit der Messuhr abfahren, mal gucken, danke Erich Gruß

Neue Problematik an einem SIP-DS PK Gehäuse aufgetaucht. Neue EGIG170 Welle verbaut, DS Spalt vom Kunden geprüft, passt alles. Sobald die zwei Muttern an den diagonal zum Kurbelraum sitzenden M6er Stehbolzen leicht festgezogen wurden, klemmte die Kuwe. Wellenbreite von mir geprüft, passt alles. Gehäuse kam zu mir, siehe da, die Planfläche im Kurbelraum der kleinen Hälfte war nicht genügend tief freigespindelt! Nach ausmessen mittels Tiefenmass zur Dichtfläche, kam ich rechnerisch null auf null heraus, d.h., axial gesehen kein Platz zur Wange. Sollte und dürfte eigentlich in der Gehäusefertigung nicht passieren! Denn der Dienstleister, der das Gehäuse zum spindeln für Pleuelfreimachung usw. schon aufgespannt hat, denkt ja nicht im geringsten daran, das hier so etwas im argen sein könnte und überprüft das dementsprechend. Ich geb hier an der Planfläche grundsätzlich mind. 5/10 Luft, was für den Gasstrom nie schadet. Wenn schon aufgespannt und ausgerichtet ist, wäre das ein Klacks die Planfläche dementsprechend tiefer zu setzen. Was ist aber der Fall, langes suchen bei der Montage der Komponenten, Gehäuse wieder in der Gegend umherschicken, alles zusätzliche Kosten und Zeit. Macht von D nach A immerhin €31,99 von A-D kenn ich den Preis nicht, alles in allem nicht so toll. Würde mich interessieren, ob dem @egigauch schon so ein, (oder solche) "Montagsgehäuse" unterkam (kamen) ? pr

Allen Respekt Erich, da doch für einen Zweitakter durch die extrem kurze Bauart die Anforderung an das Layout nochmals höher ist, ich wünsch dir für das neue Projekt das gleiche glückliche Händchen, Helmut

Ein Umstand, auf den im ersten Moment nicht viel Augenmerk gelegt wird ist folgender. Auf der Rückseite des Schwungs, je nach Bauart der Lüfterräder sind Vertiefungen eingegossen. In diesen Vertiefungen lagert sich durch die Fliehkraft Schmutz ab. Auch in den Hohlkehlen der Schaufeln kann sich ganz schön Dreck ansammeln. Hab mal ein verschmutztes Lüfterrad auf dem Wuchtbock gehabt, mehrere Gramm Unwucht. Diese Unwucht war nach Reinigung mit Pressluft fast nicht mehr vorhanden, dies nur mal so am Rande, pr

Denke auch, das ein Einlesefehler vorliegt, denn das der Peak schon bei 7414,1 U/min erreicht wird, da stimmt was nicht. Noch ne Anmerkung, ob in so nem verqualmten Prüfraum objektive Messungen möglich sind?? pr

Pro Wange 30g oder gesamt 60g?

@Lamedameinst Du mich, ich nenn dir gerne in meinem Dienstleistungstopic die Preise. Es gibt drei verschiedene Kostenvarianten, gegenüber dem HZ leichter werden mit oder ohne Alu Verschlussstopfen, gegenüber HZ Schwermetall einbringen, WCu bzw. Wolfram mit Dichte 17,1 das mit Dichte 17,1 ist die teuerste Variante Gruß

Melde mich per WhatsApp, danke Luk

Die King Brüder kennen sich mittlerweile sehr gut aus in der Materie, muss man wirklich anerkennen. Ich würde, bevor ich die Welle verbaue, zumindest nach Aufhängemethode verwiegen, evtl. verwiegen lassen, um den Wuchtfaktor mit dem zu verbauenden Kolben zu kennen. Wenn dann der Faktor weit daneben liegen würde, in Bayern sagt man, nen Bauernschuh daneben, täte ich noch mal ne Nacht drüber schlafen. Gruß