Johannes

Also ich geh wieder in die K2 da mir die K5 zu schraubintensiv war...

Wieso geht eigentlich jeder davon aus dass VPI Sieger vor dem ESC Sieger ins Ziel kommt? Edit: Wie sehen die Mix/Match Kategorien eigentlich aus? Wer fährt mit wem?

Finde ich ebenso! Sinnvoll wäre dass man sich für eine Wertung entscheiden muss, sollte der Roller zufällig für beide Serien geeignet sein. VPI oder ESC, nicht beides. Die relativen Plätze werden so oder so real eingefahren. Für die Pokale bzw. Tageswertung kann man die kombinierte Wertung dagegen anwenden. Hier gehts eher um Prestige als um Strategie.

Kann jemand gut Italienisch? Ich finde da einige sehr interessante Wörter im Text, aber alle Features bzw. die Details kann ich mir mit meinem bescheidenen Urlaubsitalienisch (noch) nicht zusammenreimen... Neues GPX Modul von Elven Research: http://www.elvenresearch.com/GPX_Idm.html

Die VPI kommt auch? Wie wird das dann mit den Klassen geregelt? Könnte dann voll werden auf der Strecke...

Stimmt natürlich auch. So gesehen sollte das dann für meine Zwecke durchaus so funktionieren. Wo gibts entsprechende Thermoelemente?

Klar, im Stehbolzenkanal strömt nicht viel, bzw. vernachlässigbar wenig. Bei konsequentem Öffnen steht der Bolzen aber schon richtig frei im Abgasstrom - der Kanal ist bei besagtem Zylinder gerade mal 7,2mm dick, der Bolzen vielleicht 6,4-6,8mm, d.h. nach 0,2-0,4mm kommt schon der Bolzen. Daher auch die ganzen Überlegungen...

Da hängt aber ein ganzer Klotz von Zylinder dahinter der die Wärme ziemlich fix (Alu) abführen kann. Der Stahl des Stehbolzen ist da mit seiner überschaubaren Masse und Wärmeabfuhrmöglichkeiten eher auf sich allein gestellt. Daher kann ich mir eben vorstellen (nicht wissen) dass sich der Bolzen im Auslassbereich durchaus so weit aufheizen könnte... Der Anlassfarbentest hat natürlich was - sollte man kontrollieren wenn man die Möglichkeit hat...

Im Mischbetrieb gebe ich dir da sofort recht, soweit heizt er sich gar nicht auf. Wenn man sich jetzt aber mal vorstellt dass man mal so 30 Sekunden Sperrfeuer im Vierten auf der Autobahn gibt - d.h. dass dann ein konstant 6-700°C Abgasstrom an den Bolzen vorbeistreicht. Da kann ich mir schon vorstellen dass sich das Ding gut und gerne auf 4-500°C aufheizen könnte, was bei Feld- Wald- und Wiesenstählen die Streckgrenze massiv heruntersetzt. Und das wäre für die Vorspannung Gift... Hab immerhin mal was interessantes gefunden zum Thema warm- und kaltfeste Schraubverbindungen: http://www.reyher.de...aubverbindg.pdf Geeignete Stähle gibts wohl genug - muss man aber halt auch in Kleinmengen als geeignetes Halbzeug beschaffen können. Dabei scheiden die Meisten Stähle in der Regel aus...

Geil, das nenn ich konsequent...

Hmm. das klingt jetzt gar nicht so schlecht, kann man bei einem Sportzylinder also durchaus wagen... Patricks: Mit Glauben hat das wenig zu tun. Wenn der Auspuff das Mehr an Zeitquerschnitt umsetzen kann und Einlass/ÜS, etc. noch keine Drossel darstellen dann resultiert das sicher in Mehrleistung. Das ein offener Stehbolzenkanal alles andere als geil ist ist schon klar. Nur hat der fragliche Zylinder eben bereits einen trompetenartigen Auslass, der beim konsequenten Räumen zum Stehbolzen durchbrechen wird. Würde ich den von Grund auf Bearbeiten würde ich das auch so auslegen das ich gar nicht in diese Situation komme. Mit der gegebenen Situation sieht das aber eben anders aus... In dem Kontext eine Frage an die Werkstoffexperten - würde man einen Stehbolzen speziell für solche Fälle bauen, welches Material wäre dafür geeignet? Ich denke dass man sich da bei den warmfesten Stählen umsehen sollte, oder?

Noch ne Frage in die Runde - man liest ja öfters davon dass ein Durchbruch zu den Stehbolzen beim Auslass gar nicht so schlimm wäre. Glaube auch bei schoenis Ü40 Motor wurde davon berichtet. Wurden hier solche Zylinder schon längere Strecken bewegt? Dass das auf kurze Distanz oder einer Quartermile keine Probleme macht kann ich mir gut vorstellen, nur wie sieht das aus wenn man länger fährt oder auch mal eine kleine Vollgaspassage? Dann ist nämlich mal richtig Stehbolzenheizung angesagt. Habe hier einen Zylinder bei dem ich vermutlich schon beim Räumen zu den Stehbolzen durchbrechen werde - da frage ich mich ob ich da nicht lieber mit der Trompete leben soll und die letzten 1-2 PS besser verschenke. Wenn sich das allerdings schon bewährt hab dann öffne ich die Dinger. Bin hin- und hergerissen. Leistung liegt eher im Fokus als Dauerhaltbarkeit, nur will ich auch mal 30 Minuten am Stück sportlich fahren können...

Den Start mit solch starken Aggregat muss man eben trainieren. Dabei stellt sich dann raus welche Methode bei der gewählten Übersetzung die geeignetste ist. Bisher bin ich meienn Falc so gestartet dass der 1. Gang nur die Anrollhilfe war. Sprich, der wurde komplett geschliffen, ohne vollständigen Kraftschluss, weil er eben deutlich zu kurz war. Sobald die Geschwindigkeit ausreichend war wurde im 2. Gang unter Kraftschluss weiterbeschleunigt. Das geht eigentlich recht easy wenn mans ein paar mal probiert hat. Optimal wäre aber deutlich längerer erster. Oder gleich im 2. losfahren...

Vom Feeling her würde ich auch Schnorrscheiben (geriffelte Tellerfedern - Vorspannung und Verdrehhemmung) eine Wirkung unterstellen. Sind auch vergleichsweise dünn, was hier von Vorteil wäre. Bei geringen Anzugsmomenten die S und bei mittleren Anzugsmomenten die VS Variante...

Das Leben kann manchmal so schön einfach sein... ich freu mich schon jetzt drauf

http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=171&catee=01 Da sind ein paar Varianten der GT Serie Tenuta Larga drauf. Gibt aber auch noch andere Kombinationen unter Novita...

Mittagspause?? Die 105 km/h werden aber eher nicht der Topspeed Wert im Feld gewesen sein, oder?

Hast Du die schonmal in ein Gehäuse gesteckt? Bekomme die Tage eine 53/105er Tenuta Larga - soll bis auf Limaseite leicht vergrößern Plug&Play passen, bin mal gespannt...

Ach, das geht schon mit viel Leistung. Zur Not startest im 2. Gang. Beim Rundkursfahren hat man sich ja auch mit dicken Falc Motoren in Kombination mit quasi Fuffi Übersetzungen arrangiert. Nahc ner Weile denkst Du auch da dass es eigentlich doch noch ein wenig mehr sein dürfte...

Kennst Du da auf die Schnelle gute und repäsentative Diagramme? 623 Seiten sind ziemlich umfangreich...

Welche Auspuffanlagen haben sich eigentlich speziell für hohe Vorauslässe im Bereich 33-34° bewährt? Die Falc Anlagen 07,011,012 scheinen damit umgehen zu können, aber wie sieht es bei den anderen üblichen Verdächtigen aus?

Stimmt. Deswegen hab ich ursprünglich auch nach Geschwindigkeit gefragt. So wie es aussieht wäre aber z.B. 3.00 mit Franz kein Fehler. Damit kann man dann schon gut hin- und herrechnen. Wäre dann auch zu den ESC Endurance Kursen kompatibel, auch ein wichtiges Kriterium.

Bei welchem Drehzahlniveau? Big Bertha? 55er? Franz? noch mehr?

D.h. Spiegel, Zusatzscheinwerfer und Anorak damit man auch im Modstyle über die Klippe eilen kann?

deutlich oder knapp 3-stellig? Bergauf scheint mir nach Videoanalse ein 3. Gang der optimalerweise dort etwa ausdreht richtig zu sein. Wie schnell wird man da so wenn mans eher eilig hat?