Johannes

Undi, willst Du uns etwa ärgern??

Gibts da eine konkrete Empfehlung?

doof. egal. einzelfall. ignorieren...

Das war beim zweiten Team - mWn bei einem Mikuni...

Nix außer jahrelang bewährte Vergaser einsetzen. Ich hatte solch einen Defekt noch nie...

Da glaub ich nicht so richtig dran. Ein unglücklicher Verschalter bringt bedeutend höhere Kraftspitzen ein als 40PS an sich es je könnten. Sind ja die wenigsten Runner Nebenwellen beim vollen Beschleunigen gebrochen. Gut, oft auch ohne Verschalter. Das absolute Vertrauen ist jedenfalls hin bei mir...

Wir hatten beim Fallrace eine Runner Nebenwelle verbaut - ohne Defekt. War aber auf jeden Fall ein kleines Glücksspiel, auf das wir 2013 verzichten wollen... Die Matrix/Nürburg/Sincro/RSP Pakete sollen ja angeblich haltbarer sein...

Gute Idee! Auf jeden Fall keine der potentiell kritischen DRT Teile...

Wir setzen dieses Jahr auf Drehschieber. Was nicht drin ist kann nicht kaputt gehen...

Ich hab gerade so das Gefühl dass die K1 die neue K5 wird...

Du bist in der Unterzahl...

LTH1 ist wieder am Start - mit Startnummer 1

Kennst Du für Camlock ne gute Bezugsquelle? Oder verkaufen die auch Kleinstmengen an Endverbraucher?

Ich würde entweder erhitzen oder kleben, aber nicht beides zusammen. Das bekommt dem Kleber nicht so wirklich gut. Meine Meinung: Konusoberflächen top: Erhitzen - Konusoberflächen nicht mehr optimal: Kleben.

Ist doch eigentlich alles ganz einfach. Entweder der Konus hät die Kraft oder er hält sie nicht. Punkt. Wenn der Konus nicht hält dann hilft dieses niedliche Keilchen auch nicht mehr. Das ist wie bereits angemerkt lediglich eine Montagehilfe. Für eine Kraftübertragung per Keil bräuchte man min. 3 eher 4 solcher Keile aus min. C45 oder so. Müsste man mal rechnen. Um einen Konus zum halten zu bewegen gibt es die üblichen bekannten Methoden wie einschleifen, Freistellen der oberen Kante, viel Anzugsmoment und geeignete Kleber. Heiße Montage hilft dem Konus sich weiter "aufzuschrauben" (Beim Anziehen beschreibt der Konus eine kleine schraubenbahnartige Bewegung) und somit eine höhere Spannkraft zu erreichen.

Solche Steuerzeiten braucht man mMn nur wenn man unbedingt mehr Zeitquerschnitt benötigt aber nirgends mehr in die Breite wachsen kann. M1X wäre da ein Beispiel. Bei diesem Zylinder sehe ich aufgrund der Verschraubung und Auslassgestaltung aber keine Notwendigkeit dafür. Da der VA aber noch überschaubar ist kann man das ja alles easy testen, da ist noch nix "verfräst" oder so...

Warum 135° ÜS?

Durchgebrochen bin ich natürlich auch, der Kaltmetallblock ist jedenfalls ein Stück...

Ich habe das letztes Jahr so interpretiert dass der DS Stutzen nicht verändert werden darf und habe daher dann das Gehäuse per Kaltmetalleinsatz an den Stutzen angepasst.

Offensichtlich...

CNC ist schon was tolles... Ist schon die 69mm VForce, oder? Da muss man noch gut was wegspanen bis das passt...

Low Budget Lösung war bei mir Sebac mit Bitubo Feder (weicher), das war schon einigermaßen brauchbar. Danach kam ein Paioli HAT, war schon mal deutlich besser - der ist aber leider nicht zugelassen in K5. Auf der Straßen PX habe ich SIP Performance Dämpfer verbaut, die haben sich wirklich gut angefühlt, würde ich als gleichwertig zum Paioli HAT sehen, sind auch zugelassen. Aber Vorsicht, von 4 getesteten Federbeinen waren nur 2 brauchbar, da gibts wohl ordentlich Ausschuß. Aber ganz ehrlich: Der BGM Pro ist sein Geld absolut wert. Kaufst Du erst einen der o.g. kaufst Du später garantiert auch noch den BGM. Die oberen lohnen sich eher nur wenn Du noch einen liegen hast...

Nix ändern, das stimmt so. Die 56mm umschließen Auslass/Boostport und die 54mm umschließen die Überströme.

Sieht so aus. Geplant war das jedenfalls anders...

Mussten wohl erst singen und tanzen gehn in der Fußgängerzone...